د هایبرډ انجن څنګه کار کوي، د اقتصادي موټرو ګټې او زیانونه
منځپانګې
د هایبرډ موټرو رامینځته کیدل د داخلي احتراق انجنونو (ICE) څخه د هایدرو کاربن سونګ پاکو بریښنا فابریکو ته د لیږد په برخه کې د موټرو جوړونکو اجباري اقدام ګرځیدلی. ټیکنالوژۍ لا تر اوسه د بشپړ بریښنایی موټر، د تیلو سیل موټر، یا بل کوم بل د خودمختاره ټرانسپورټ د پراختیا لپاره د نظري پلوه ممکنه لارښوونو لوی لیست څخه اجازه نه ده ورکړې، او اړتیا لا دمخه پخه شوې ده.
حکومتونو د چاپیریال اړتیاو سره د آټو صنعت په کلکه بندول پیل کړل ، او مصرف کونکي غوښتل یو کیفیتي ګام مخ په وړاندې وګوري ، او د تیلو د تصفیه کولو محصولاتو څخه د یوې پیړۍ څخه ډیر وخت لپاره پیژندل شوي د موټرو مایکروسکوپي پرمختګ نه.
کوم موټر ته "هایبرډ" ویل کیږي
د منځنۍ مرحلې بریښنا واحد د داخلي احتراق انجن او یو یا ډیرو بریښنایی موټرو د دمخه ثابت شوي ډیزاین ترکیب پیل شو.
د کرشن یونټ بریښنایی برخه د جنراتورونو لخوا پرمخ وړل کیږي چې په میخانیکي ډول د ګاز انجن یا ډیزل انجن ، بیټرۍ او د بیا رغونې سیسټم سره وصل وي چې ډرایو ته د موټر بریک کولو پرمهال خوشې شوې انرژي بیرته راستنوي.
د مفکورې د عملي پلي کولو لپاره ټول ډیری سکیمونه د هایبرډ په نوم یادیږي.
ځینې وختونه تولید کونکي د هایبرډ سیسټمونو په ویلو سره پیرودونکي ګمراه کوي چیرې چې بریښنایی ډرایو یوازې د سټارټ سټاپ حالت کې اصلي موټرو پیل کولو لپاره کارول کیږي.
څرنګه چې د بریښنایی موټرو او ویلونو ترمینځ هیڅ اړیکه شتون نلري او په بریښنایی کریکشن کې د موټر چلولو امکان شتون نلري ، نو دا غلطه ده چې دا ډول موټر هایبرډ ته منسوب شي.
د هایبرډ انجنونو د عملیاتو اصول
د ټولو ډولونو ډیزاینونو سره، دا ډول ماشینونه عام ځانګړتیاوې لري. مګر توپیرونه د تخنیکي نظر څخه خورا لوی دي چې په حقیقت کې دوی د خپلو ګټو او زیانونو سره مختلف موټرې دي.
غږ
هر هایبرډ شامل دي:
- د داخلي احتراق انجن د هغې د لیږد سره، په تخته کې د ټیټ ولتاژ بریښنا رسولو شبکه او د تیلو ټانک؛
- کرشن موټورونه؛
- د ذخیره کولو بیټرۍ، ډیری وختونه خورا لوړ ولتاژ، د بیټرۍ څخه جوړه ده چې په لړۍ او موازي کې وصل شوي؛
- د لوړ ولتاژ سویچ کولو سره د بریښنا تارونه؛
- د بریښنایی کنټرول واحدونه او آن بورډ کمپیوټرونه.
د مدغم میخانیکي او بریښنایی لیږد عملیاتو ټول حالتونو ډاډ ترلاسه کول معمولا په اوتومات ډول پیښیږي ، یوازې عمومي ترافیک کنټرول چلونکي ته سپارل کیږي.
د کار پلانونه
دا ممکنه ده چې بریښنایی او میخانیکي برخې یو له بل سره په بیلابیلو لارو وصل شي؛ د وخت په تیریدو سره ، ښه رامینځته شوي ځانګړي ، ډیری وختونه کارول شوي سکیمونه څرګند شوي.
دا د انرژی په ټولیز توازن کې د برقی کرشن ځانګړی ونډې له مخې د ډرایو په وروستي طبقه بندي کې نه پلي کیږي.
تسلسلي
خورا لومړی سکیم، خورا منطقي، مګر اوس په موټرو کې لږ کارول کیږي.
د دې اصلي دنده په درنو تجهیزاتو کې کار کول وو، چیرې چې کمپیکٹ بریښنایی اجزاو په بریالیتوب سره یو لوی میخانیکي لیږد ځای په ځای کړی، چې کنټرول یې هم خورا ستونزمن دی. انجن، معمولا یو ډیزلي انجن دی، په ځانګړې توګه په برقی جنراتور کې بار شوی او په مستقیم ډول د ویلونو سره تړلی نه دی.
د جنراتور لخوا رامینځته شوی اوسنی د کرشن بیټرۍ چارج کولو لپاره کارول کیدی شي ، او چیرې چې دا چمتو شوی نه وي ، مستقیم بریښنایی موټرو ته لیږل کیږي.
د دوی څخه یو یا ډیر شتون لري، د موټر په هر څرخ کې نصب کولو پورې د موټرو ویلونو د اصولو سره سم. د فشار اندازه د بریښنا بریښنا واحد لخوا تنظیم کیږي، او د داخلي احتراق انجن کولی شي په دوامداره توګه په خورا غوره حالت کې کار وکړي.
موازي
دا سکیم اوس تر ټولو عام دی. په دې کې، د بریښنا موټرو او داخلي احتراق انجن د یو عام لیږد لپاره کار کوي، او برقیان د هر ډرایو لخوا د انرژي مصرف مطلوب تناسب تنظیموي. دواړه انجنونه د څرخونو سره وصل دي.
د رغیدو حالت ملاتړ کیږي ، کله چې د بریک کولو پرمهال ، بریښنایی موټر په جنراتور بدلیږي او د ذخیره کولو بیټرۍ بیا چارج کوي. د یو څه وخت لپاره، موټر کولی شي یوازې په خپل چارج کې حرکت وکړي، اصلي داخلي احتراق انجن مات شوی دی.
په ځینو مواردو کې، د پام وړ ظرفیت بیټرۍ کارول کیږي، د کورني AC شبکې یا د ځانګړي چارج سټیشن څخه د بهرني چارج کولو امکان سره سمبال شوي.
په عموم کې، دلته د بیټرۍ رول کوچنی دی. مګر د دوی سویچنګ ساده دی ، دلته خطرناک لوړ ولټاژ سرکیټونو ته اړتیا نشته ، او د بیټرۍ اندازه د بریښنایی موټرو په پرتله خورا کمه ده.
مخلوط
د بریښنایی ډرایو ټیکنالوژۍ او ذخیره کولو ظرفیت د پراختیا په پایله کې ، د ټراکټیف هڅو رامینځته کولو کې د بریښنایی موټرو رول ډیر شوی ، کوم چې د خورا پرمختللي لړۍ - موازي سیسټمونو رامینځته کیدو لامل شوی.
دلته، د یو بند څخه پیل کول او په ټیټ سرعت کې حرکت کول په بریښنایی جریان کې ترسره کیږي، او داخلي احتراق انجن یوازې هغه وخت وصل کیږي کله چې لوړ تولید ته اړتیا وي او کله چې بیټرۍ ختمې شي.
دواړه موټرې کولی شي د ډرایو په حالت کې کار وکړي، او یو ښه فکر شوی بریښنایی واحد دا غوره کوي چې چیرې او څنګه د انرژي جریان مستقیم کړي. چلوونکی کولی شي دا د ګرافیک معلوماتو ښودلو کې تعقیب کړي.
یو اضافي جنراتور کارول کیږي، لکه د لړۍ سرکټ کې، کوم چې کولی شي بریښنایی موټرو ته انرژي ورسوي یا بیټرۍ چارج کړي. د بریک کولو انرژي د کرشن موټور د شا له لارې بیرته ترلاسه کیږي.
دا څو عصري هایبرډونه تنظیم شوي ، په ځانګړي توګه یو له خورا لومړی او مشهور - ټیوټا پریوس
د ټویوټا پریوس په مثال کې د هایبرډ انجن څنګه کار کوي
دا موټر اوس په خپل دریم نسل کې دی او د بشپړتیا یوې درجې ته رسیدلی، که څه هم سیالي هایبرډونه د ډیزاین پیچلتیا او موثریت ته دوام ورکوي.
دلته د ډرایو اساس د همغږي اصول دي ، د کوم له مخې چې د داخلي احتراق انجن او بریښنایی موټرو کولی شي په څرخونو کې د تورک رامینځته کولو کې په هر ترکیب کې برخه واخلي. د دوی د کار موازي د سیارې ډول پیچلي میکانیزم چمتو کوي ، چیرې چې د بریښنا جریان مخلوط کیږي او د ډرایو څرخونو ته د توپیر له لارې لیږدول کیږي.
د پیل پیل او سرعت سرعت د بریښنایی موټرو لخوا ترسره کیږي. که چیرې برقیان وټاکي چې د هغې وړتیاوې کافي ندي، د اټیکنسن په دوران کې د کار کولو اقتصادي ګازولین انجن سره وصل دی.
د Otto موټرو سره په دودیزو موټرو کې، دا ډول حرارتي دوره د انتقالي شرایطو له امله نشي کارول کیدی. مګر دلته دوی د بریښنایی موټرو لخوا چمتو شوي.
بې کاره حالت خارج شوی، که چیرې ټویوټا پریوس په اتوماتيک ډول د داخلي احتراق انجن پیل کړي، نو سمدلاسه د هغې لپاره کار موندل کیږي، د چټکتیا، د بیټرۍ چارج یا د هوایی حالت چمتو کولو کې مرسته وکړي.
په دوامداره توګه د بار درلودل او په مطلوب سرعت کې کار کول، دا د ګازولین مصرف کموي، د خپل بهرني سرعت ځانګړتیا خورا ګټور ځای کې دی.
هیڅ دودیز سټارټر شتون نلري ، ځکه چې دا ډول موټر یوازې د پام وړ سرعت ته په حرکت کولو سره پیل کیدی شي ، کوم چې د بیرته راګرځیدونکي جنراتور کار دی.
بیټرۍ مختلف ظرفیتونه او ولټاژونه لري، د PHV په خورا پیچلي ریچارج وړ نسخه کې، دا دمخه په 350 Ah کې د 25 وولټ بریښنایی موټرو لپاره خورا عام دي.
د هایبرډ ګټې او زیانونه
د هر ډول جوړجاړي په څیر، هایبرډونه د خالص بریښنایی موټرو او د معمول کلاسیک تیلو تیلو څخه ټیټ دي.
مګر په ورته وخت کې دوی په یو شمیر ملکیتونو کې ګټه ورکوي، د هغه چا لپاره چې د اصلي په توګه کار کوي:
- د داخلي احتراق انجنونو زیان رسونکي اخراج سره د مبارزې لپاره کارول شوي وسیلو ساده کول؛
- د تیلو یو څه اقتصاد ترلاسه کول، که څه هم سیالي شوي؛
- په خالص بریښنایی کرشن کې د حرکت امکان چیرې چې د داخلي احتراق انجنونو کارول منع دي؛
- په اعلان شوي ظرفیت کې خورا ساده زیاتوالی؛
- د بریښنایی موټر په څیر ، د بریښنایی شبکې څخه د انرژي پرته پاتې کیدل ناممکن دي.
ټول زیانونه د ټیکنالوژۍ پیچلتیا سره تړاو لري:
- د وړ پرسونل اړتیا چې په ځانګړي ډول د هایبرډ سره کار کولو لپاره روزل شوي؛
- د موټر په ډله کې زیاتوالی، کوم چې د تیلو مصرف هم کوي؛
- د موټر لوړه بیه؛
- د داخلي احتراق انجن او هرڅه سره تړلي د ساتنې له امله بریښنایی موټرو ته زیان؛
- لاهم په کافي اندازه پرمختللې ټیکنالوژي او د ډیزاین لپاره د متحد چلند نشتوالی؛
- د بیټریو په تولید او د دوی د ضایع کیدو په برخه کې د چاپیریال ضعیف دوستانه.
دا ممکنه ده چې د هایبرډ تولید د کلاسیک موټرو بشپړ ورکیدو وروسته دوام ومومي.
مګر دا به یوازې هغه وخت پیښ شي چې یو واحد کمپیکٹ، اقتصادي او ښه کنټرول شوي هایدروکاربن تیلو انجن رامینځته شي، کوم چې به د راتلونکي بریښنایی موټر لپاره یو ښه اضافه وي، د پام وړ د پام وړ د هغې د ناکافي خودمختاری زیاتوالی.
