د ویکیوم بریک بوسټر VAZ 2106 چیک کولو او په خپلواک ډول ترمیم کولو څرنګوالی
منځپانګې
د ویکیوم بریک بوسټر (VUT) د موټر د بریک سیسټم یو له اصلي برخو څخه دی. حتی یو کوچنی ماتول کولی شي د ټول سیسټم ناکامۍ لامل شي او جدي پایلې رامینځته کړي.
بریک بوسټر
نږدې ټول عصري موټرونه د ویکیوم ډوله بریک بوسټرونو سره مجهز دي. دوی خورا ساده ډیزاین لري، مګر په ورته وخت کې دوی خورا اغیزمن او خورا باوري دي.
موخه
VUT د پیډل څخه اصلي بریک سلنډر (GTZ) ته د ځواک لیږد او زیاتولو لپاره کار کوي. په بل عبارت، دا د بریک کولو په وخت کې د موټر چلوونکي کړنې ساده کوي. پرته له دې، چلوونکی باید پیډل د نه منلو وړ ځواک سره فشار راوړي ترڅو د سیسټم ټول کاري سلنډرونه په ورته وخت کې فعالیت وکړي.
غږ
د VUT ډیزاین له دې څخه جوړ شوی دی:
- قضیه، کوم چې د مهر شوي فلزي کانتینر دی؛
- چک والو؛
- د ربړ کف او بیرته راستنیدونکي پسرلي سره پلاستيکي ډایفرام؛
- فشار ورکوونکی
- پیلوټ والو د ډډ او پسټون سره.
ډایافرام د کف سره د وسیلې په بدن کې ځای په ځای شوی او په دوه برخو ویشل کیږي: اتموسفیر او خلا. وروستی، د یو طرفه (بیرته راستنیدونکي) والو له لارې، د ربړ نلی په کارولو سره د هوا د نایاب سرچینې سره وصل دی. په VAZ 2106 کې، دا سرچینه د انټیک مینفولډ پایپ دی. دا هلته دی چې د بریښنا فابریکې د عملیاتو پرمهال یو خلا رامینځته کیږي ، کوم چې د نلی له لارې VUT ته لیږدول کیږي.
د اتموسفیر کڅوړه ، د پیرودونکي والو موقعیت پورې اړه لري ، دواړه د ویکیوم کمپارټمینټ او چاپیریال سره وصل کیدی شي. د والو حرکت د پشر لخوا ترسره کیږي، کوم چې د بریک پیډل سره وصل دی.
ډایافرام د یوې راډ سره وصل دی چې د ماسټر سلنډر پسټون فشارولو لپاره چمتو شوی. کله چې دا مخ په وړاندې لیږدول کیږي، راډ د GTZ پسټون باندې فشار راوړي، چې له امله یې مایع د کار بریک سلنډرونو ته فشار او پمپ کیږي.
پسرلی د دې لپاره ډیزاین شوی چې ډایفرام بیرته خپل لومړني حالت ته د بریک کولو په پای کې بیرته راولي.
دا څنګه کار کوي؟
د "ویکیوم ټانک" فعالیت په خپلو خونو کې د فشار کمښت چمتو کوي. کله چې د موټر انجن بند شي، دا د اتموسفیر سره مساوي دی. کله چې د بریښنا فابریکه روانه وي، په چیمبرونو کې فشار هم ورته وي، مګر مخکې له دې چې د موټرو پسټون حرکت کوي یو خلا شتون لري.
کله چې ډرایور پیډل فشاروي، د هغه هڅه د پشر له لارې تعقیب والو ته لیږدول کیږي. د لیږدولو سره، دا هغه چینل بندوي چې د وسیلې برخې سره نښلوي. د والو وروستنی سټروک د اتموسفیر د پاسه په خلاصولو سره په اتموسفیر کې د فشار مساوي کوي. په کمپارټونو کې د فشار توپیر د دې لامل کیږي چې ډایافرام انعطاف وکړي، د بیرته راستنیدو پسرلي فشاروي. په دې حالت کې، د وسیلې راډ د GTZ پسټون فشاروي.
د "خلا" لخوا رامینځته شوی ځواک د 3-5 ځله د موټر چلونکي ځواک څخه ډیر کیدی شي. سربیره پردې ، دا تل د پلي شوي سره مستقیم متناسب وي.
ځای:
VUT VAZ 2106 د انجن شیلډ کیڼ اړخ ته د موټر په انجن کې نصب شوی. دا د بریک او کلچ پیډل بریکٹ پلیټ ته د څلورو سټیډونو سره خوندي شوی. GTZ د "ویکیوم ټانک" په بدن کې ټاکل شوی.
د VUT VAZ 2106 عام ماتول او د دوی نښې
څرنګه چې د ویکیوم ډول بریک بوسټر ساده میخانیکي ډیزاین لري، دا په ندرت سره ماتیږي. مګر کله چې دا پیښ شي، نو دا به غوره وي چې ترمیم ونه ځنډوي، ځکه چې د غلط بریک سیسټم سره موټر چلول ناامنه دي.
ماتېدل
ډیری وختونه، "ویکیوم ټانک" د دې له امله بې ګټې کیږي:
- د نلی د ټینګښت څخه سرغړونه چې د څو اړخیز او VUT داخلی پایپ سره نښلوي؛
- د چک والو تیریدو؛
- د ډایفرام کف ماتول؛
- د ډډ پروټروژن ناسم تنظیم.
د غلط VUT نښې
هغه نښې چې امپلیفیر مات شوی ممکن پدې کې شامل وي:
- ډپس یا ډیر سخت بریک پیډل سفر؛
- د موټر ځان بریک کول؛
- د امپلیفیر قضیې له غاړې څخه ټوخېدل؛
- د بریک کولو پرمهال د انجن سرعت کمول.
د بریک پیډل ډوب یا ستونزمن سفر
د بریک پیډل د انجن بندیدو او کاري بوسټر سره باید په خورا هڅو سره وغورځول شي ، او د 5-7 فشارونو وروسته ، په پورتنۍ موقعیت کې ودریږي. دا په ګوته کوي چې VUT په بشپړ ډول مهر شوی او ټول والوز، او همدارنګه ډایفرام، په کاري ترتیب کې دي. کله چې تاسو انجن پیل کړئ او پیډل فشار ورکړئ، دا باید د لږې هڅې سره ښکته شي. که چیرې، کله چې د بریښنا واحد کار نه کوي، دا ناکام شي، او کله چې دا نچوړ نه وي، امپلیفیر لیکي وي، او له همدې امله، غلط دی.
په ناڅاپي ډول د موټر بریکونه
کله چې VUT ډیپریشن شوی وي، د ماشین خپل سري بریک لیدل کیدی شي. د بریک پیډل په پورتنۍ موقعیت کې دی او د خورا هڅو سره فشار ورکول کیږي. ورته نښې هم هغه وخت رامینځته کیږي کله چې د ډډ پروټروژن په غلط ډول تنظیم شوی وي. دا معلومه شوه چې د دې لوی اوږدوالی له امله، دا په دوامداره توګه د اصلي بریک سلنډر پسټون فشاروي، چې د خپل سري بریک کولو لامل کیږي.
هیس
د "خلا" وهل د ډایفرام کف د ماتیدو یا د چیک والو د خرابوالي ثبوت دی. د ربړ کف یا د پلاستيکي بیس څخه د جلا کیدو په صورت کې، د اتموسفیر چیمبر څخه هوا د خلا چیمبر ته ځي. دا د ځانګړتیاوو د غږ غږ لامل کیږي. په دې حالت کې، د بریک کولو موثریت په چټکۍ سره کم شوی، او پیډل ښکته کیږي.
هیسنګ هم هغه وخت پیښیږي کله چې په نلی کې درزونه رامینځته شي چې امپلیفیر د مینی فولډ انټیک پایپ سره وصل کړي ، او همدارنګه کله چې د چیک والو ناکام شي ، کوم چې په فعاله توګه د ویکیوم چیمبر کې د خلا ساتلو لپاره ډیزاین شوی.
ویدیو: VUT هس
د انجن سرعت کمول
د ویکیوم بوسټر نیمګړتیا ، د دې ډیپریشن کول ، نه یوازې د بریک سیسټم موثریت ، بلکه د بریښنا فابریکې عملیات هم اغیزه کوي. که چیرې په سیسټم کې د هوا لیک شتون ولري (د نلی، چیک والو یا ډایفراګم له لارې)، دا به د انټیک څو ځله داخل شي، د هوا د تیلو مخلوط کموي. د پایلې په توګه، کله چې تاسو د بریک پیډل فشار کړئ، انجن ممکن ناڅاپه سرعت له لاسه ورکړي او حتی ودریږي.
ویډیو: ولې انجن د بریک کولو پرمهال ودریږي
د خلا بوسٹر چیک کولو څرنګوالی
د پورته لیست شوي نښو څرګندیدو په صورت کې ، "ویکیوم کلینر" باید معاینه شي. تاسو کولی شئ د موټر څخه لرې کولو پرته د وسیلې فعالیت وټاکئ. د تشخیص لپاره، موږ د هایدرومیټر او سکریو ډرایور څخه ربړ ناک ته اړتیا لرو (سلایټ یا فلپس، د کلیمپونو ډول پورې اړه لري).
موږ په لاندې ترتیب کې د تایید کار ترسره کوو:
- د پارکینګ بریک چالان کړئ.
- موږ د مسافرینو په کڅوړه کې ناست یو او د انجن پیل کولو پرته د بریک پیډل 5-6 ځله فشار راوړو. په وروستي فشار کې، پیډل د کورس په مینځ کې پریږدئ.
- موږ خپل پښه له پیډل څخه لیرې کوو، د بریښنا فابریکه پیل کوو. د کار کولو "خلا" سره پیډل به لږ واټن ښکته حرکت وکړي.
- که دا پیښ نشي، انجن بند کړئ، د انجن کڅوړې ته لاړ شئ. موږ هلته د امپلیفیر کور ومومئ ، د چیک والو فلینج او د نښلونکي نلی پای معاینه کړئ. که دوی د لیدلو مات یا درزونه ولري، موږ د زیانمن شویو برخو بدلولو لپاره چمتووالی نیسو.
د ویکیوم نلی او چیک والو فلینج ته زیان د VUT ډیپریشن لامل کیدی شي - په ورته ډول ، موږ د نلی بل پای چیک کوو ، په بیله بیا د انلیټ پایپ فټینګ سره د دې ضمیمه اعتبار. که اړتیا وي، کلیمپ ټینګ کړئ.که چیرې نلی په آزاده توګه له فټینګ څخه راوتلی وي ، نو اړینه ده چې کلیمپ ټینګ کړئ
- یو طرفه والو چیک کړئ. د دې کولو لپاره، په احتیاط سره نلی له هغې څخه جلا کړئ.
- والو له فلج څخه لرې کړئ.د فلینج څخه والو لرې کولو لپاره ، دا باید ستاسو په لور وخوځول شي ، په نرمۍ سره د سکریو ډرایور سره ځړول
- موږ د ناک پای په هغې کې واچوو او هغه یې وخورئ. که والو کار کوي، ناک به په یو فشار شوي موقعیت کې پاتې شي. که چیرې دا د هوا ډکول پیل کړي، دا پدې مانا ده چې والو لیکي. په دې حالت کې، دا باید بدل شي.که چیرې ناک د والو له لارې هوا سره ډک شي، نو دا غلط دی
- که چیرې د موټر ناڅاپي بریک کشف شي ، د پیروونکي والو شینک مهر باید چیک شي. د دې کولو لپاره، موږ بیرته سیلون ته ځو، د پیډالونو په ساحه کې غالۍ وخورئ، موږ هلته د امپلیفیر شاته ګورو. موږ محافظتي خولۍ معاینه کوو. که دا وخوړل شي، امپلیفیر غلط دی.که کیپ پنډۍ ته ودرول شي، VUT عیب لري
- موږ کیپ ټوله لاره پورته کوو او د شینک ته د لاسرسي لپاره یې وتړو.که چیری د پنډکی د نرمیدو په وخت کی ټوخی رامنځ ته شی، VUT د فشار سره مخ کیږی
- موږ انجن پیل کوو. موږ په دواړو خواوو کې په افقی لوري کې شینک تیر کوو، هغه غږونو ته غوږ نیسو چې پدې قضیه کې راپورته کیږي. د ځانګړتياوو د هس ظاهري بڼه په ګوته کوي چې اضافي هوا د ویکیوم بوسټر هستوګنې ته لیږدول کیږي.
ویډیو: د VUT چک
ترمیم او بدلول
د ویکیوم بریک بوسټر خرابۍ موندلو سره ، تاسو کولی شئ دوه لارې لاړ شئ: دا د نوي سره بدل کړئ یا د ترمیم کولو هڅه وکړئ. دلته باید یادونه وشي چې د ماسټر بریک سلنډر پرته نوی VUT به شاوخوا 2000-2500 روبل لګښت ولري. که تاسو د دومره پیسو مصرف کولو لیوالتیا نلرئ ، او تاسو پریکړه کوئ چې پخپله مجلس ترمیم کړئ ، د زاړه ویکیوم کلینر لپاره د ترمیم کټ واخلئ. دا له 500 روبلو څخه ډیر لګښت نلري او هغه برخې پکې شاملې دي چې ډیری وختونه ناکام کیږي: یو کف، یو شینک کیپ، د ربړ ګازکیټونه، د والو فلینګونه، او نور. د امپلیفیر ترمیم پخپله خورا ستونزمن ندی، مګر وخت نیسي. دا د موټر څخه د وسیلې لرې کول ، بې ځایه کول ، ستونزې حل کول ، د غلطو عناصرو ځای په ځای کول ، او همدارنګه تنظیم کول چمتو کوي.
د ویکیوم بوسٹر یا ترمیم بدل کړئ، تاسو یې غوره کوئ. موږ به دواړه پروسې په پام کې ونیسو، او د بدیل سره به پیل کړو.
د VAZ 2106 سره د VUT بدلول
اړین توکي:
- پتلی سلاټ شوی سکریو ډرایور؛
- د "13" لپاره سپنر کیلي؛
- "13" ته د ساکټ رنچ.
د کار امر:
- موږ موټر په فلیټ سطح کې ځای په ځای کوو، ګیر چالان کوو.
- په کیبن کې، موږ غالۍ د پیډل بریکٹ لاندې وخورئ. موږ هلته د بریک پیډل او بوسټر پشر جنکشن وینو.
- د سلاټ شوي سکریو ډرایور په کارولو سره ، د پسرلي کلپ د پیډل نصب کولو پن او د پشر شینک څخه لرې کړئ.لیچ په اسانۍ سره د سکریو ډرایور سره لرې کیږي
- په "13" کې د کیلي په کارولو سره ، موږ څلور مغز لرونکي د امپلیفیر هستوګنې سره خلاص کړو.په سټډونو کې مغز د "13" کیلي سره خلاص شوي دي
- موږ خولۍ پورته کوو. موږ د انجن کمپارټمنټ کې VUT ومومو.
- په "13" کې د ساکټ رنچ سره، موږ دوه مغز د اصلي بریک سلنډر په سټډونو کې خلاص کړل.
- د ماسټر سلنډر مخ ته کش کول، دا د امپلیفیر هستوګنې څخه لرې کړئ. دا اړینه نده چې له دې څخه ټیوبونه خلاص کړئ. یوازې په احتیاط سره یې یو طرف واخلئ او د بدن یا انجن په هره برخه کې یې واچوئ.GTZ د امپلیفیر هستوګنې سره د دوه مغز لرونکو سره وصل دی
- د پتلي سلاټ شوي سکریو ډرایور په کارولو سره ، د "ویکیوم بکس" کور کې د ربړ فلینج څخه چیک والو لرې کړئ.تاسو کولی شئ د والو له مینځه وړلو لپاره د سلاټ شوي سکریو ډرایور وکاروئ.
- موږ له موټر څخه VUT لرې کوو.
- موږ یو نوی امپلیفیر نصب کوو او په برعکس ترتیب کې راټولوو.
د وسیلې ځای په ځای کولو وروسته ، د اصلي بریک سلنډر نصبولو لپاره بیړه مه کوئ ، ځکه چې دمخه دا اړینه ده چې چیک کړئ او که اړتیا وي ، د راډ پروټروژن تنظیم کړئ ، کوم چې موږ به د VUT ترمیم پروسې په پام کې نیولو وروسته په اړه وغږیږو.
ویډیو: د VUT بدیل
د "ویکیوم ټرک" VAZ 2106 ترمیم
وسايل:
- vise؛
- سلاټ شوی سکریو ډرایور
- کوچنی هاموی؛
- چمړه
د کړنو الګوریتم:
- موږ د ویکیوم بوسټر په هر ډول مناسب ډول تنظیم کوو ، مګر یوازې د دې لپاره چې زیان ونه رسوي.
- د سلاټ شوي سکریو ډرایور او چمټ په کارولو سره ، موږ د وسیلې د بدن نیمایي برخه راښکاره کوو.تیرونه د رول کولو ځایونه په ګوته کوي
- پرته له دې چې د بدن نیمایي برخې له مینځه یوسي، موږ مغز د ماسټر سلنډر په ډډونو کې باد کوو. دا اړینه ده چې د خپل ځان ساتنه وکړئ کله چې وسیله جلا کړئ. د قضیې دننه یو خورا پیاوړی راستنیدونکی پسرلی نصب شوی. د سیده کیدو سره ، دا کولی شي د جلا کولو پرمهال الوتنه وکړي.
- کله چې مغزونه پیچلي وي، په احتیاط سره یو سکرو ډرایور وکاروئ ترڅو کور سره وصل کړئ.
- موږ مغز په ټوټو کې خلاص کړو.
- موږ پسرلی اخلو.
- موږ د امپلیفیر کاري عناصر معاینه کوو. موږ د کف ، سټډ پوښونو ، د پیروي والو بدن محافظتي کیپ ، او همدارنګه د چیک والو فلینج سره علاقه لرو.تیر د کف زخم موقعیت په ګوته کوي.
- موږ نیمګړتیاوې بدلوو. موږ په هر حالت کې کف بدلوو، ځکه چې دا په ډیری قضیو کې د VUT د خرابوالي لامل کیږي.د کف لرې کولو لپاره ، دا د سکریو ډرایور سره پری کړئ او په کلکه یې خپل لوري ته کش کړئ.
- د بدیل وروسته، موږ وسیله راټولوو.
- موږ د قضيې څنډې د سکرو ډرایور، چمټ او یو هامر سره وګرځوو.
د بریک پیډل وړیا لوبې تنظیم کول او د بوسټر راډ پروټروژن
د بریک ماسټر سلنډر نصبولو دمخه ، دا لازمي ده چې د پیډل وړیا لوبې او د VUT راډ پروټروژن تنظیم کړئ. دا د اضافي لوبې لرې کولو لپاره اړین دی او د GTZ پسټون ته د راډ اوږدوالی په سمه توګه تنظیم کړئ.
وسايل:
- "19" باندې کیلي؛
- پاسپورټونه؛
- "7" باندې کیلي؛
- حاکم یا ورنیر کیلیپر؛
- مارکر
د تعدیل کړنلاره:
- د موټر په داخلي برخه کې، موږ د بریک پیډل تر څنګ یو حاکم نصب کوو.
- د انجن بندیدو سره ، پیډل 2-3 ځله تمځای ته فشار ورکړئ.
- پیډل خوشې کړئ، انتظار وکړئ چې خپل اصلي حالت ته راستانه شي. په حاکم باندې د مارکر سره نښه کړئ.وړیا لوبه د پورتنۍ موقعیت څخه هغه موقعیت ته فاصله ده چیرې چې پیډل په زور سره فشارول پیل کیږي.
- یوځل بیا موږ پیډل فشار راوړو، مګر پای ته نه، مګر تر هغه چې د پام وړ مقاومت څرګند شي. دا موقف د مارکر سره نښه کړئ.
- د پیډل وړیا لوبې ارزونه وکړئ. دا باید 3-5 ملي متره وي.
- که چیرې د پیډال حرکت اندازه د ټاکل شوي شاخصونو سره مطابقت ونلري ، موږ د "19" کیلي په کارولو سره د بریک څراغ سویچ په ګرځولو سره دا وده یا کموو.د پیډل وړیا لوبې بدلولو لپاره، سویچ په یو لوري یا بل لوري بدل کړئ.
- موږ د انجن کمپارټمنټ ته تیریږو.
- د حاکم یا کیلیپر په کارولو سره ، موږ د ویکیوم بوسټر راډ پروټروژن اندازه کوو. دا باید 1,05-1,25 ملي متره وي.ډډ باید د 1,05-1,25 ملي مترو په اندازه وخوري
- که اندازه کول د پروټروژن او ټاکل شوي شاخصونو ترمینځ توپیر وښیې ، موږ ډډ تنظیم کوو. د دې کولو لپاره، موږ ریښه پخپله د چمټ سره نیسو، او سر یې په یو لوري یا بل لوري ته د "7" کیلي سره وګرځوو.د راډ پروټروژن د "7" کیلي سره د سر په بدلولو سره تنظیم شوی
- د سمون په پای کې، GTZ نصب کړئ.
د سیسټم وده
د بریک سیسټم د برخو بدلولو یا ترمیم پورې اړوند کوم کار ترسره کولو وروسته ، بریکونه باید وینځل شي. دا به د کرښې څخه هوا لرې کړي او فشار مساوي کړي.
وسیله او وسایل:
- جیک او ویل رنچ؛
- "8" باندې کیلي؛
- ربړ یا سیلیکون نلی د 6 ملي میتر قطر سره؛
- یو کوچنی پاک وچ کانتینر (په غوره توګه شفاف)؛
- د بریک مایع (د پورته کولو لپاره).
د دې ټولو سربیره، یو معاون به ضرور اړین وي چې سیسټم پمپ کړي.
د کار امر:
- موږ موټر په افقی ډول فلیټ سطح کې ځای په ځای کوو. موږ د مخکینۍ ښي څرخ د ګړندي کولو مغز خوشې کوو.
- موږ د موټر بدن د جیک سره پورته کوو. موږ مغز په بشپړه توګه خلاص کړو، څرخ له مینځه یوسو.
- د کاري بریک سلنډر له فټینګ څخه کیپ لرې کړئ.د بلیډر والو تړل شوی
- موږ د نلی یوه پای په فټینګ کې واچوله. بل پای په کانتینر کې دننه کړئ.
- موږ معاون ته امر ورکوو چې د مسافرینو په کڅوړه کې کښیني او د بریک پیډل 4-6 ځله وخورئ، او بیا یې په خپګان حالت کې ونیسئ.
- کله چې پیډل د یو لړ فشارونو وروسته ضعیف شي ، د "8" کیلي سره (په "10" کې په ځینو بدلونونو کې) موږ فټینګ د درې ربعې وار په واسطه خلاص کوو. پدې وخت کې ، مایع به له فټینګ څخه نلی ته او نور کانټینر ته بهیږي ، او د بریک پیډل به راټیټ شي. وروسته له دې چې پیډل په فرش کې پاتې شي، فټینګ باید ټینګ شي او له مرستیال څخه وغواړئ چې پیډل خوشې کړي.پمپ کول باید تر هغه وخته پورې دوام ومومي ترڅو مایع پرته له نلی څخه هوا تیریږي
- موږ پمپ کوو تر هغه چې د بریک مایع پرته له هوا څخه سیسټم څخه تیریږي. بیا تاسو کولی شئ فټینګ ټینګ کړئ، په هغې کې کیپ واچوئ او ویل یې په ځای کې نصب کړئ.
- د مشابهت له مخې، موږ د مخکینۍ کیڼ څرخ لپاره د بریکونو پمپ کول ترسره کوو.
- موږ د شا بریکونه په ورته ډول پمپ کوو: لومړی ښي، بیا کیڼ.
- د پمپ کولو په بشپړیدو سره ، په ټانک کې سطح ته د بریک مایع اضافه کړئ او د سړک په یوه برخه کې د ټیټ ترافیک سره بریکونه چیک کړئ.
ویډیو: د بریکونو پمپ کول
په لومړي نظر کې، د بریک بوسټر ځای په ځای کولو یا ترمیم کولو پروسه ممکن یو څه پیچلې ښکاري. په حقیقت کې، تاسو اړتیا لرئ چې هر څه په تفصیل سره پوه شئ، او تاسو به د متخصصینو خدماتو ته اړتیا ونلرئ.
