د دستک سینسر څنګه چیک کړئ
منځپانګې
دا پوښتنه ده د دستک سینسر څنګه چیک کړئ (له دې وروسته DD)، ډیری موټر چلونکي اندیښمن کړي، د بیلګې په توګه، هغه څوک چې د DD غلطیو سره مخ شوي. په حقیقت کې، د ازموینې دوه اساسي میتودونه شتون لري - میخانیکي او د ملټي میټر کارول. د یو یا بل میتود انتخاب د نورو شیانو په مینځ کې د سینسر ډول پورې اړه لري؛ دوی ریزونټ او براډبنډ دي. په دې اساس، د دوی د تایید الګوریتم به توپیر ولري. د سینسرونو لپاره، د ملټي میټر په کارولو سره، د مقاومت یا ولتاژ بدلولو ارزښت اندازه کړئ. د اوسیلوسکوپ سره اضافي چیک هم امکان لري ، کوم چې تاسو ته اجازه درکوي د سینسر د رامینځته کولو پروسې په تفصیل سره وګورئ.
د دستک سینسر د عملیاتو وسیله او اصل
د ریزونینټ دستک سینسر وسیله
دوه ډوله ناک سینسرونه شتون لري - ریزونټ او براډ بانډ. ریزوننټ اوس مهال متروک ګڼل کیږي (دوی عموما "زاړه" په نوم یادیږي) او په نویو موټرو کې نه کارول کیږي. دوی یو تولیدي اړیکه لري او د بیرل په څیر شکل لري. د ریزونینټ سینسر د یو ځانګړي غږ فریکونسۍ سره سمون لري، کوم چې د داخلي احتراق انجن (د تیلو چاودنه) کې د مایکرو چاودونو سره مطابقت لري. په هرصورت، د هر داخلي احتراق انجن لپاره، دا فریکونسۍ توپیر لري، ځکه چې دا د هغې ډیزاین، د پسټون قطر او داسې نور پورې اړه لري.
له بلې خوا د براډ بانډ دستک سینسر د داخلي احتراق انجن ته د 6 Hz څخه تر 15 kHz پورې د غږونو په اړه معلومات چمتو کوي (تقریبا ، دا ممکن د مختلف سینسرونو لپاره توپیر ولري). د مثال په توګه، ECU لا دمخه پریکړه کوي چې آیا یو ځانګړی غږ مایکرو چاودیدونکی دی که نه. دا ډول سینسر دوه محصولات لري او ډیری وختونه په عصري موټرو نصب کیږي.
دوه ډوله سینسرونه
د براډ بانډ دستک سینسر ډیزاین اساس یو پیزو الیکټریک عنصر دی ، کوم چې پدې باندې لګول شوي میخانیکي عمل د ځینې پیرامیټونو سره په بریښنایی جریان بدلوي (معمولا د داخلي احتراق انجن بریښنایی کنټرول واحد ته د بدلیدونکي ولتاژ چمتو کول ، ECU دی. معمولا لوستل کیږي). د نومول شوي وزن کولو ایجنټ هم د سینسر ډیزاین کې شامل دی، کوم چې د میخانیکي اغیزې زیاتولو لپاره اړین دی.
د براډبنډ سینسر دوه تولیدي اړیکې لري چې په حقیقت کې اندازه شوي ولتاژ د پیزو الیکٹرک عنصر څخه چمتو کیږي. د دې ولتاژ ارزښت کمپیوټر ته ورکول کیږي او د هغې پراساس د کنټرول واحد پریکړه کوي چې ایا چاودنه پدې وخت کې پیښیږي یا نه. د ځانګړو شرایطو لاندې، د سینسر تېروتنه واقع کیدی شي، کوم چې ECU په ډشبورډ کې د چیک انجن د خبرتیا څراغ په فعالولو سره چلوونکي ته خبر ورکوي. د دستک سینسر چک کولو لپاره دوه اساسي میتودونه شتون لري، او دا دواړه د هغې له مینځه وړلو سره او د انجن بلاک کې د نصب کولو سایټ څخه د سینسر لرې کولو پرته ترسره کیدی شي.
د ولتاژ اندازه کول
د ملټي میټر سره د ICE دستک سینسر چیک کول خورا مؤثر دي (بل نوم بریښنایی ټیسټر دی ، دا کیدی شي بریښنایی یا میخانیکي وي). دا چک د سیټ څخه د سینسر لرې کولو یا په سم ځای کې د چک کولو له لارې ترسره کیدی شي، په هرصورت، دا به د ویجاړولو سره کار کولو لپاره خورا اسانه وي. نو، د چک کولو لپاره، تاسو اړتیا لرئ چې ملټي میټر د مستقیم ولتاژ (DC) اندازه کولو حالت کې د نږدې 200 mV (یا لږ) په حد کې واچوئ. له هغې وروسته، د وسیلې تحقیقات د سینسر بریښنایی ترمینلونو سره وصل کړئ. هڅه وکړئ ښه اړیکه ونیسئ ، ځکه چې د ازموینې کیفیت به پدې پورې اړه ولري ، ځکه چې ځینې ټیټ حساسیت (ارزانه) ملټي میټرونه ممکن په ولتاژ کې لږ بدلون ونه پیژني!
بیا تاسو اړتیا لرئ یو سکرو ډرایور (یا بل قوي سلنډر څیز) واخلئ او د سینسر مرکزي سوري کې یې دننه کړئ ، او بیا په فریکچر باندې عمل وکړئ ترڅو په داخلي فلزي حلقه کې ځواک رامینځته شي (دا ډیر مه کوئ، د سینسر کور پلاستیک دی او کیدای شي درز شي!). پدې حالت کې ، تاسو اړتیا لرئ د ملټي میټر لوستلو ته پاملرنه وکړئ. په دستک سینسر کې د میخانیکي عمل پرته، د هغې څخه د ولتاژ ارزښت به صفر وي. او لکه څنګه چې په دې باندې پلي شوي ځواک زیاتیږي، د تولید ولتاژ به هم زیات شي. د مختلف سینسرونو لپاره، دا ممکن توپیر ولري، مګر معمولا ارزښت له صفر څخه تر 20 ... 30 mV د کوچني یا متوسط فزیکي هڅو سره وي.
ورته کړنلاره پرته له دې چې سینسر له څوکۍ څخه له مینځه یوسي ترسره شي. د دې کولو لپاره ، تاسو اړتیا لرئ د هغې اړیکې (چپ) منقطع کړئ او په ورته ډول دوی ته ملټي میټر پروبونه وصل کړئ (د لوړ کیفیت اړیکه هم چمتو کړئ). بیا، د کوم څیز په مرسته، هغه ته فشار ورکړئ یا هغه ځای ته نږدې د فلزي څیز سره ټک وکړئ چیرې چې نصب شوی. په دې حالت کې، په ملټي میټر کې د ولتاژ ارزښت باید د پلي شوي ځواک زیاتوالي سره زیات شي. که د داسې چک په جریان کې د تولید ولتاژ ارزښت بدل نشي، ډیری احتمال چې سینسر له ترتیب څخه بهر وي او باید ځای په ځای شي (دا نوډونه ترمیم نشي). په هرصورت، دا د اضافي چک کولو ارزښت لري.
همدارنګه، د دستک سینسر څخه د تولید ولتاژ ارزښت په یو څه فلزي سطح کې په ایښودلو سره چیک کیدی شي (یا بل ، مګر د دې لپاره چې دا د غږ څپې په ښه توګه ترسره کړي ، دا چې چاودنه ده) او د بل فلزي څیز سره یې ووهئ. د سینسر سره نږدې والی (په پام کې ونیسئ چې وسیله ته زیان ونه رسوي!). یو کاري سینسر باید د محصول ولتاژ بدلولو سره دې ته ځواب ووایی ، کوم چې به مستقیم د ملټي میټر په سکرین کې ښودل شي.
په ورته ډول، تاسو کولی شئ د ریزونینټ ("زاړه") دستک سینسر وګورئ. په عموم کې، کړنلاره ورته ده، تاسو اړتیا لرئ چې یو پروب د محصول تماس سره وصل کړئ، او دویم یې د هغې بدن ("ځمکه"). له هغې وروسته، تاسو اړتیا لرئ د سینسر بدن د رنچ یا بل درانه څیز سره ووهئ. که وسیله کار کوي، نو د ملټي میټر په سکرین کې د تولید ولتاژ ارزښت به د لنډ وخت لپاره بدل شي. که نه نو، ډیری احتمال، سینسر د نظم څخه بهر دی. په هرصورت ، دا د دې سربیره د دې مقاومت چیک کولو ارزښت لري ، ځکه چې د ولټاژ ډراپ خورا کوچنی کیدی شي ، او ځینې ملټي میټرونه ممکن په ساده ډول دا ونه نیسي.
داسې سینسرونه شتون لري چې د محصول اړیکې لري (د محصول چپس). د دوی چک کول په ورته ډول ترسره کیږي، د دې لپاره تاسو اړتیا لرئ چې د دې دوه اړیکو ترمنځ د تولید ولتاژ ارزښت اندازه کړئ. د یو ځانګړي داخلي احتراق انجن ډیزاین پورې اړه لري، سینسر باید د دې لپاره له مینځه یوړل شي یا په سم ځای کې معاینه شي.
مهرباني وکړئ په یاد ولرئ چې د اغیزې وروسته، د تولید زیات شوي ولتاژ باید خپل اصلي ارزښت ته بیرته راستانه شي. ځینې نقصان ناک سینسرونه، کله چې پیل شي (د دوی سره نږدې یا په نښه شي)، د تولید ولټاژ ارزښت ډیروي، مګر ستونزه دا ده چې د دوی سره د افشا کیدو وروسته، ولتاژ لوړ پاتې کیږي. د دې وضعیت خطر دا دی چې ECU دا تشخیص نه کوي چې سینسر غلط دی او د چیک انجن څراغ نه فعالوي. مګر په حقیقت کې، د سینسر څخه د ترلاسه شویو معلوماتو سره سم، د کنټرول واحد د انفجار زاویه بدلوي او د داخلي احتراق انجن کولی شي په داسې حالت کې کار وکړي چې د موټر لپاره غوره نه وي، دا د ناوخته سوځولو سره. دا کولی شي ځان د تیلو مصرف زیاتوالي، د متحرک فعالیت له لاسه ورکولو، د داخلي احتراق انجن پیل کولو په وخت کې ستونزې (په ځانګړې توګه په سړه هوا کې) او نورو کوچنیو ستونزو کې څرګند شي. دا ډول تخریب د مختلفو دلایلو له امله رامینځته کیدی شي، او ځینې وختونه دا خورا ستونزمن وي چې پوه شي چې دوی دقیقا د ناک سینسر د غلط عملیاتو له امله رامینځته شوي.
د مقاومت اندازه کول
د دستک سینسرونه، دواړه گونجونکي او براډ بانډ، په متحرک حالت کې د داخلي مقاومت بدلون اندازه کولو سره معاینه کیدی شي، دا د دوی د عملیاتو په جریان کې. د اندازه کولو کړنلاره او شرایط په بشپړ ډول د ولټاژ اندازه کولو سره ورته دي چې پورته بیان شوي.
یوازینی توپیر دا دی چې ملټي میټر د ولټاژ اندازه کولو حالت کې نه بلکه د بریښنایی مقاومت ارزښت اندازه کولو حالت کې تیریږي. د اندازه کولو سلسله نږدې 1000 ohms (1 kOhm) پورې ده. په ارامه (غیر چاودیدونکي) حالت کې، د بریښنایی مقاومت ارزښت به نږدې 400 ... 500 اوهم وي (دقیق ارزښت به د ټولو سینسرونو لپاره توپیر ولري، حتی هغه چې په ماډل کې ورته وي). د پراخه بانډ سینسرونو اندازه کول باید د سینسر لیډونو سره د ملټي میټر پروبونو سره وصل کولو سره ترسره شي. بیا یا پخپله سینسر ټک کړئ یا ورته نږدې کې (د داخلي احتراق انجن کې د هغې د ضمیمه کیدو ځای کې ، یا ، که دا له مینځه ویسي ، بیا یې په فلزي سطح کې واچوئ او ووهئ). په ورته وخت کې، په دقت سره د ټیسټر لوستلو څارنه وکړئ. د ټکولو په وخت کې، د مقاومت ارزښت به په لنډه توګه لوړ شي او بیرته راستانه شي. عموما، مقاومت 1 ... 2 kOhm ته لوړیږي.
لکه څنګه چې د ولتاژ اندازه کولو په حالت کې، تاسو اړتیا لرئ ډاډ ترلاسه کړئ چې د مقاومت ارزښت بیرته خپل اصلي ارزښت ته راځي، او کنګل نه کوي. که دا پیښ نشي او مقاومت لوړ پاتې شي، نو د دستک سینسر غلط دی او باید بدل شي.
لکه څنګه چې د زاړه ریزوننټ ناک سینسرونو لپاره، د دوی د مقاومت اندازه ورته ده. یو پروب باید د آوټ پوټ ترمینل سره وصل شي، او بل د ان پټ ماونټ سره. ډاډ ترلاسه کړئ چې کیفیت اړیکه چمتو کړئ! بیا ، د رنچ یا کوچني هامر په کارولو سره ، تاسو اړتیا لرئ په نرمۍ سره د سینسر بدن (د هغې "بیرل") په نښه کړئ او په موازي ډول د ټیسټر لوستلو ته وګورئ. دوی باید وده وکړي او خپلو اصلي ارزښتونو ته راستانه شي.
دا د یادونې وړ ده چې ځینې اتوماتیک میکانیکونه د مقاومت ارزښت اندازه کول د ولتاژ ارزښت اندازه کولو په پرتله لوړ لومړیتوب ګڼي کله چې د ناک سینسر تشخیص کوي. لکه څنګه چې پورته یادونه وشوه، د سینسر د عملیاتو په جریان کې د ولتاژ بدلون خورا کوچنی دی او په لفظي ډول یو څو ملیوولټ ته رسیږي، پداسې حال کې چې د مقاومت ارزښت کې بدلون په ټول ohms کې اندازه کیږي. په دې اساس، هر ملټي میټر د دې وړ نه دی چې دومره کوچني ولتاژ راټیټ کړي، مګر په مقاومت کې تقریبا کوم بدلون. مګر، په لویه کچه، دا مهمه نده او تاسو کولی شئ په لړۍ کې دوه ازموینې ترسره کړئ.
په بریښنایی بلاک کې د دستک سینسر چیک کول
د دستک سینسر چیک کولو لپاره یو میتود هم شتون لري پرته لدې چې دا له څوکۍ څخه لرې کړي. د دې کولو لپاره، تاسو اړتیا لرئ د ECU پلګ وکاروئ. په هرصورت، د دې چک پیچلتیا دا ده چې تاسو اړتیا لرئ پوه شئ چې په بلاک کې کوم ساکټونه د سینسر سره مطابقت لري، ځکه چې د هر موټر ماډل انفرادي بریښنایی سرکټ لري. له همدې امله، دا معلومات (پن او / یا د پیډ شمیره) باید په لارښود کې یا په انټرنیټ کې ځانګړي سرچینو کې نور روښانه شي.
تاسو اړتیا لرئ په بلاک کې پیژندل شوي پنونو سره وصل شئ
د ازموینې جوهر د سینسر لخوا چمتو شوي سیګنالونو ارزښت اندازه کول دي ، په بیله بیا د کنټرول واحد ته د بریښنا / سیګنال سرکټ بشپړتیا چیک کول. د دې کولو لپاره، لومړی تاسو اړتیا لرئ چې د انجن کنټرول واحد څخه بلاک لرې کړئ. په بلاک کې تاسو اړتیا لرئ دوه مطلوب تماسونه ومومئ کوم چې تاسو اړتیا لرئ د ملټي میټر پروبونو سره وصل شئ (که چیرې پروبونه مناسب نه وي ، نو تاسو کولی شئ د انعطاف وړ تارونو په شکل کې د "توسیع کارډ" وکاروئ ، اصلي شی د ډاډ ترلاسه کول دي. ښه او قوي اړیکه). پخپله وسیله کې، تاسو اړتیا لرئ د 200 mV محدودیت سره د مستقیم ولتاژ اندازه کولو لپاره حالت فعال کړئ. بیا، د پورته ذکر شوي میتود په څیر، تاسو اړتیا لرئ چې د سینسر په شاوخوا کې یو ځای ټک کړئ. پدې حالت کې ، د اندازه کولو وسیلې په سکرین کې ، دا به امکان ولري چې وګورئ چې د محصول ولټاژ ارزښت په ناڅاپي ډول بدلیږي. د دې میتود کارولو اضافي ګټه دا ده چې که په ولتاژ کې بدلون وموندل شي ، نو بیا د ECU څخه سینسر ته د تارونو ساتل تضمین کیږي (هیڅ مات یا موصلیت ته زیان ندی) ، او اړیکې په ترتیب سره دي.
دا د کمپیوټر څخه دستک سینسر ته د سیګنال / بریښنا تار د محافظت چوټي حالت چیک کولو ارزښت هم لري. حقیقت دا دی چې د وخت په تیریدو سره یا د میخانیکي نفوذ لاندې، دا زیانمن کیدی شي، او د هغې اغیزمنتوب، په وینا، کم شي. له همدې امله، هارمونیک ممکن په تارونو کې څرګند شي، کوم چې د سینسر لخوا نه تولید شوي، مګر د خارجي بریښنا او مقناطیسي ساحو تر اغیز لاندې ښکاري. او دا کولی شي د کنټرول واحد لخوا د غلطو پریکړو غوره کولو لامل شي، په ترتیب سره، د داخلي احتراق انجن به په مطلوب حالت کې کار ونکړي.
مهرباني وکړئ په یاد ولرئ چې پورته ذکر شوي میتودونه د ولټاژ او مقاومت اندازه کولو سره یوازې دا ښیې چې سینسر فعال دی. په هرصورت، په ځینو مواردو کې، دا د دې کودونو شتون نه دی چې مهم دی، مګر د دوی اضافي پیرامیټونه.
د تشخیصی سکینر په کارولو سره د خرابۍ پیژندلو څرنګوالی
په داسې یو حالت کې چې د ناک سینسر ناکامۍ نښې لیدل کیږي او د داخلي احتراق انجن رڼا روانه ده، دا یو څه اسانه دی چې معلومه کړي چې علت څه دی، دا د غلطۍ کوډ لوستل کافي دي. که چیرې د بریښنا سرکټ کې ستونزې شتون ولري، P0325 تېروتنه ثابته شوې، او که د سیګنال تار خراب شوی وي، P0332. که د سینسر تارونه لنډ وي یا د هغې ګړندی کول ضعیف وي ، نور کوډونه تنظیم کیدی شي. او د موندلو لپاره، دا کافی دی چې یو عادي، حتی د چینایي تشخیصی سکینر د 8-bit چپ سره او د موټر سره مطابقت ولري (کوم چې تل داسې نه وي).
کله چې چاودنه شتون ولري ، د بریښنا کمښت ، د سرعت په جریان کې بې ثباته عملیات ، نو دا ممکنه ده چې معلومه شي چې ایا دا ډول ستونزې واقعیا د DD ماتیدو له امله رامینځته شوي یوازې د OBD-II سکینر په مرسته چې د فعالیت لوستلو وړتیا لري. په ریښتیني وخت کې د سیسټم سینسرونو. د داسې دندې لپاره یو ښه اختیار دی د سکین وسیلې پرو تور نسخه.
کله چې د سکینر سره د ناک سینسر عملیات چیک کړئ، تاسو اړتیا لرئ چې د غلط فایرونو، د انجیکشن موده، د انجن سرعت، د هغې تودوخې، د سینسر ولټاژ او د اور لګولو وخت په اړه شاخصونه وګورئ. د دې ډیټا پرتله کولو سره چې باید د خدمت وړ موټر کې وي ، دا ممکنه ده چې پایله ترلاسه کړئ چې ایا ECU زاویه بدلوي او د ICE ټولو عملیاتي حالتونو لپاره ناوخته تنظیم کړي. UOZ د عملیاتو طریقه، کارول شوي تیلو، د موټر داخلي احتراق انجن پورې اړه لري، مګر اصلي معیار دا دی چې دا باید تیز کودونه ونلري.
UOS په بې کاره
UOZ په 2000 rpm کې
د oscilloscope سره د دستک سینسر چک کول
د DD چک کولو لپاره یو میتود هم شتون لري - د اوسیلوسکوپ کارول. په دې حالت کې، دا امکان نلري چې د ویجاړولو پرته د فعالیت چک کول ممکن وي، ځکه چې معمولا اوسیلوسکوپ یو سټیشنري وسیله ده او دا تل د ګراج ته د لیږدولو ارزښت نلري. برعکس، د داخلي احتراق انجن څخه د ناک سینسر لرې کول خورا ستونزمن ندي او څو دقیقې وخت نیسي.
په دې حالت کې چک د پورته ذکر شوي سره ورته دی. د دې کولو لپاره ، تاسو اړتیا لرئ دوه اوسیلوسکوپ تحقیقات د اړوند سینسر محصولاتو سره وصل کړئ (دا د براډ بانډ ، دوه محصول سینسر چیک کول خورا اسانه دي). نور، د اوسیلوسکوپ د عملیاتي حالت غوره کولو وروسته، تاسو کولی شئ دا د تشخیص شوي سینسر څخه د سیګنال د طول د شکل د لیدلو لپاره وکاروئ. په خاموش حالت کې، دا به مستقیم کرښه وي. مګر که په سینسر کې میخانیکي شاکونه پلي شي (ډیر قوي ندي ، د دې لپاره چې زیان ونه رسوي) ، نو د مستقیم کرښې پرځای ، وسیله به درزونه وښیې. او هرڅومره چې ضربه قوي وي ، په هماغه اندازه پراخه وي.
په طبیعي توګه، که چیرې د سیګنال طول د اغیزو په جریان کې بدلون ونلري، نو ډیری احتمال یې سینسر له ترتیب څخه بهر دی. په هرصورت، دا غوره ده چې دا د تولید ولتاژ او مقاومت اندازه کولو سره اضافي تشخیص کړئ. دا هم په یاد ولرئ چې د طول لوړوالی باید لنډمهاله وي، وروسته له دې چې طول یې صفر ته راټیټ شي (د اوسیلوسکوپ په سکرین کې به مستقیم کرښه وي).
تاسو اړتیا لرئ د سینسر څخه د سیګنال شکل ته پاملرنه وکړئ
په هرصورت، حتی که د دستک سینسر کار وکړي او یو ډول سیګنال ورکړي، نو په اوسیلوسکوپ کې تاسو اړتیا لرئ د هغې شکل په احتیاط سره مطالعه کړئ. په مثالي توګه، دا باید د یو تیز، څرګند پای سره د یو موټی ستنې په بڼه وي، او د سپلاش مخکینۍ ( اړخونه) باید نرم وي، پرته له نوچونو. که عکس داسې وي، نو سینسر په بشپړ ترتیب کې دی. که نبض څو چوکۍ ولري، او مخونه یې نخښې ولري، نو دا به غوره وي چې دا ډول سینسر بدل کړئ. حقیقت دا دی چې ډیری احتمال، د پیزو الیکټریک عنصر لا دمخه په دې کې ډیر زوړ شوی او دا غلط سیګنال تولیدوي. په هرصورت، د سینسر دا حساسه برخه په تدریجي ډول د وخت په تیریدو سره او د کمپن او لوړې تودوخې تر اغیز لاندې پاتې کیږي.
په دې توګه، د oscilloscope سره د ناک سینسر تشخیص ترټولو باوري او بشپړ دی، د وسیلې تخنیکي حالت خورا مفصل انځور وړاندې کوي.
تاسو څنګه کولی شئ DD چیک کړئ
د ناک سینسر چک کولو لپاره یو، خورا ساده، طریقه هم شتون لري. دا په حقیقت کې واقع دی کله چې د داخلي احتراق انجن د نږدې 2000 rpm یا لږ لوړ سرعت سره د رینچ یا کوچني هامر په کارولو سره سست وي ، دوی د سینسر نږدې نږدې ځای کې برید کوي (په هرصورت ، دا ارزښت نلري. په مستقیم ډول د سلنډر بلاک باندې وهل ، ترڅو زیان ونه رسوي). سینسر دا اغیزه د چاودنې په توګه پیژني او اړوند معلومات ECU ته لیږدوي. د کنټرول واحد، په بدل کې، د داخلي احتراق انجن سرعت کموي، کوم چې د غوږ لخوا په اسانۍ سره اوریدل کیدی شي. په هرصورت، دا په یاد ولرئ دا د تایید طریقه تل کار نه کوي! په دې اساس، که په داسې حالت کې سرعت کم شوی وي، نو بیا سینسر په ترتیب کې دی او نور تصدیق له مینځه وړل کیدی شي. مګر که سرعت په ورته کچه پاتې شي، تاسو اړتیا لرئ چې د پورته میتودونو څخه یو په کارولو سره اضافي تشخیص ترسره کړئ.
په ځینو موټرو کې، د دستک سینسر الګوریتم د کرینشافت موقعیت په اړه معلوماتو سره تړاو لري. دا دی، DD په دوامداره توګه کار نه کوي، مګر یوازې هغه وخت چې کرینشافت په یو ټاکلي موقعیت کې وي. ځینې وختونه د عملیاتو دا اصول د سینسر حالت تشخیص کې ستونزې رامینځته کوي. دا یو له هغه دلیلونو څخه دی چې RPMs به په بې کاره توګه نه پریږدي ځکه چې سینسر ټک شوی یا ورته نږدې دی. سربیره پردې ، ECU د پیښې په اړه پریکړه کوي چې نه یوازې د سینسر څخه د معلوماتو پراساس ، بلکه د اضافي بهرني عوامل په پام کې نیولو سره ، لکه د داخلي احتراق انجن تودوخې ، د هغې سرعت ، د موټر سرعت او ځینې نور. دا ټول په برنامو کې ځای په ځای شوي چې د ECU لخوا کار کوي.
په داسې حاالتو کې، تاسو کولی شئ د دستک سینسر په لاندې ډول وګورئ ... د دې لپاره، تاسو یو سټروبوسکوپ ته اړتیا لرئ، د دې لپاره چې دا په چلونکي انجن کې وکاروئ ترڅو د وخت بیلټ "درانه" موقعیت ترلاسه کړي. دا په دې موقعیت کې دی چې سینسر پیل شوی. بیا د رینچ یا هامر سره (د اسانتیا لپاره او سینسر ته زیان نه رسولو لپاره ، تاسو کولی شئ د لرګیو لرګی وکاروئ) سینسر ته یو څه ضربه پلي کړئ. که چیرې DD کار وکړي، بیلټ به یو څه ټوټه شي. که دا پیښ نشي، سینسر ډیر احتمال لري چې غلط وي، اضافي تشخیص باید ترسره شي (د ولتاژ او مقاومت اندازه کول، د لنډ سرکټ شتون).
همدارنګه په ځینو عصري موټرو کې د "کچه سړک سینسر" په نوم یادیږي، کوم چې د ناک سینسر سره په ګډه کار کوي او په دې حالت کې چې موټر په کلکه وخوځیږي، دا د DD غلط مثبتونو لرې کول ممکنه کوي. دا، د ناڅاپه سړک سینسر څخه د ځانګړو سیګنالونو سره، د ICE کنټرول واحد د یو ځانګړي الګوریتم سره سم د ناک سینسر ځوابونه له پامه غورځوي.
د پیزو الیکټریک عنصر سربیره ، د دستک سینسر کور کې یو مقاومت شتون لري. په ځینو مواردو کې، دا ممکن ناکام شي (سوځیدل، د بیلګې په توګه، په فابریکه کې د لوړې تودوخې یا ضعیف سولډرینګ څخه). د بریښنایی کنټرول واحد به دا په سرکټ کې د تار ماتولو یا شارټ سرکټ په توګه درک کړي. په تیوریکي توګه، دا وضعیت د کمپیوټر سره نږدې د ورته تخنیکي ځانګړتیاو سره د مقاومت کونکي سولډر کولو سره سم کیدی شي. یو تماس باید د سیګنال کور ته سولډر شي، او دویمه ځمکه ته. په هرصورت، پدې قضیه کې ستونزه دا ده چې د مقاومت ارزښتونه تل نه پیژندل کیږي، او سولډر کول خورا اسانه ندي، که ناممکن نه وي. له همدې امله، تر ټولو اسانه لاره دا ده چې یو نوی سینسر واخلئ او د ناکامې وسیلې پر ځای یې نصب کړئ. د اضافي مقاومت سولډر کولو سره ، تاسو کولی شئ د سینسر لوستل بدل کړئ او د تولید کونکي لخوا وړاندیز شوي وسیلې پرځای د بل موټر څخه انالوګ نصب کړئ. په هرصورت، لکه څنګه چې تمرین ښیې، دا غوره ده چې په داسې شوقي نندارتونونو کې ښکیل نه شئ!
وروستۍ پایله
په نهایت کې ، د چیک کولو وروسته د سینسر نصبولو په اړه یو څو ټکي. په یاد ولرئ چې د سینسر فلزي سطحه باید پاکه وي او د کثافاتو او / یا زنګ څخه پاک وي. د نصبولو دمخه دا سطح پاک کړئ. په ورته ډول د داخلي احتراق انجن په بدن کې د سینسر سیټ سطح سره. دا هم باید پاک شي. د سینسر اړیکې هم د مخنیوي موخو لپاره د WD-40 یا د هغې معادل سره غوړ کیدی شي. او د دودیز بولټ پرځای چې سینسر یې د انجن بلاک سره وصل دی، دا غوره ده چې یو ډیر باوري سټډ وکاروئ. دا سینسر ډیر په کلکه خوندي کوي ، ګړندی کول نه ضعیفوي او د وخت په تیریدو سره د کمپن تر اغیز لاندې نه خلاصیږي.
