د تیلو پمپ څنګه تشخیص کړئ. په موټر کې د تیلو پمپ تشخیص
د تیلو پمپ، لکه څنګه چې نوم معنی لري، د انجن بریښنا رسولو سیسټم کې د تیلو پمپ کولو لپاره ډیزاین شوی. د دې لپاره چې انجیکران وکولی شي د داخلي احتراق انجن سلنډرونو کې کافي مقدار ګاز داخل کړي ، د تیلو سیسټم کې باید یو مشخص فشار وساتل شي. دا په حقیقت کې هغه څه دي چې د تیلو پمپ کوي. که چیرې د تیلو پمپ کار پیل کړي، نو دا سمدلاسه د داخلي احتراق انجن عملیات اغیزه کوي. په ډیری قضیو کې ، د تیلو پمپ تشخیص او ستونزې حل کول د موټر چلونکو لپاره خورا ارزانه دي چې پخپله یې وکړي.
په پخوانیو ورځو کې، د ګازولین پمپونه اکثرا میخانیکي وو، مګر دا ډول وسایل د اوږدې مودې تاریخ لري، که څه هم دوی لاهم په زړو موټرو کې د کاربوریټر ICEs سره موندل کیدی شي. ټول عصري موټرونه د برقی پمپ سره مجهز دي. دا فعاله کیږي کله چې اړونده ریل فعال شي. او ریل فعاله کیږي کله چې ایګیشن چالان شي. دا غوره ده چې د سټارټر کرینکینګ سره یو څو ثانیې انتظار وکړئ ، پدې وخت کې پمپ به د داخلي احتراق انجن نورمال پیل لپاره د تیلو سیسټم کې کافي فشار رامینځته کړي. کله چې انجن وتړل شي، هغه ریل چې د تیلو پمپ پیل کوي غیر انرژی کیږي، او سیسټم ته د تیلو پمپ کول ودریږي.
د یوې قاعدې په توګه، د پطرول پمپ د تیلو ټانک دننه موقعیت لري (سبمربل ډول وسیله). دا ترتیب د پمپ د یخولو او غوړولو ستونزه حل کوي، کوم چې د تیلو سره مینځل کیږي. په ورته ځای کې، د ګاز په ټانک کې، معمولا د تیلو د کچې سینسر شتون لري چې په فلوټ او بای پاس والو سره د کیلیبریټ پسرلي سره سمبال شوی چې په سیسټم کې فشار تنظیموي. برسېره پردې، د پمپ په داخل کې د فلټر کولو میش شتون لري چې نسبتا لوی کثافاتو ته اجازه نه ورکوي. په ګډه، دا ټول وسایل د تیلو یو واحد ماډل جوړوي.
د پمپ بریښنایی برخه مستقیم اوسني بریښنایی داخلي احتراق انجن دی چې د 12 V ولټاژ سره د بورډ شبکې لخوا پرمخ وړل کیږي.
ترټولو پراخه کارول شوي ګازولین پمپونه سنټرفیوګل (توربین) ډول دي. په دوی کې ، یو امپیلر (توربین) د بریښنایی داخلي احتراق انجن په محور کې ایښودل شوی ، چې تیغونه یې سیسټم ته د تیلو انجیکشن کوي.
لږ عام د ګیر او رولر ډول میخانیکي برخې سره پمپونه دي. معمولا دا ریموټ ډوله وسایل دي چې د تیلو په لیکه کې په وقفه کې نصب شوي.
په لومړي حالت کې، دوه ګیرونه د بریښنا داخلي احتراق انجن په محور کې موقعیت لري، یو بل دننه. داخلي برخه په یو سنکیټریک روټر باندې گردش کوي، چې په پایله کې هغه سیمې چې د کموالي او زیاتوالي فشار لري په بدیل سره په کاري خونه کې جوړیږي. د فشار د توپیر له امله، تیل پمپ کیږي.
په دوهم حالت کې، د ګیرونو پرځای، په سوپرچارجر کې د فشار توپیر د رولرونو سره یو روټر رامینځته کوي چې د فریم په شاوخوا کې موقعیت لري.
څرنګه چې ګیر او روټري رولر پمپونه د تیلو له ټانک څخه بهر نصب شوي، ډیر تودوخه د دوی اصلي ستونزه ده. دا د دې دلیل لپاره دی چې دا ډول وسایل تقریبا هیڅکله په موټرو کې نه کارول کیږي.
د تیلو پمپ یو کافي معتبر وسیله ده. د عادي عملیاتي شرایطو لاندې، هغه په اوسط ډول شاوخوا 200 زره کیلومتره ژوند کوي. مګر ځینې عوامل کولی شي د پام وړ د هغې په ژوند اغیزه وکړي.
د تیلو پمپ اصلي دښمن په سیسټم کې کثافات دي. د دې له امله، پمپ باید په ډیر شدید حالت کې کار وکړي. د بریښنایی موټرو په باد کې ډیر جریان د دې ډیر تودوخې کې مرسته کوي او د تار ماتیدو خطر ډیروي. شګه، فلزي فایلونه او په تیغونو کې نور زیرمې د امپیلر ویجاړوي او کولی شي د جامو لامل شي.
بهرني ذرات په ډیری قضیو کې د ګازو سره د تیلو سیسټم ته ننوځي ، کوم چې ډیری وختونه د ډکولو سټیشنونو کې پاک ندي. په موټر کې د تیلو پاکولو لپاره، ځانګړي فلټرونه شتون لري - مخکې ذکر شوي د وړو فلټریشن میش او د تیلو ښه فلټر.
د تیلو فلټر د مصرف وړ توکي دي چې باید په دوره توګه بدل شي. که چیرې دا په وخت بدل نشي، د تیلو پمپ به مات شي، د تړل شوي فلټر عنصر له لارې د تیلو پمپ کولو کې ستونزې سره.
خړ میش هم تړل کیږي، مګر د فلټر برعکس، دا مینځل کیدی شي او بیا کارول کیدی شي.
دا پیښیږي چې د تیلو د ټانک په ښکته کې خاورې راټولیږي، کوم چې کولی شي د فلټرونو چټک بندیدو لامل شي. په دې حالت کې، ټانک باید فلش شي.
د تیلو پمپ ژوند لنډوي او د ځینې چلوونکو عادت چې د تیلو په پاتې شونو باندې موټر چلوي تر هغه چې د خبرتیا څراغ راشي. په حقیقت کې، پدې حالت کې، پمپ د ګازو څخه بهر دی او د یخولو څخه محروم دی.
سربیره پردې ، د تیلو پمپ کولی شي د بریښنایی ستونزو له امله خراب شي - خراب شوي تارونه ، په نښلونکي کې اکسیډیز شوي تماسونه ، یو فلج شوی فیوز ، ناکامه پیل ریل.
نادر لاملونه چې د تیلو پمپ د خرابوالي لامل کیږي د ټانک غلط نصب او خرابول شامل دي ، د مثال په توګه ، د اغیزې په پایله کې ، د دې له امله چې د تیلو ماډل او پمپ پدې کې موقعیت لري ممکن خراب شي.
که پمپ غلط وي، دا به په ابتدايي توګه د داخلي احتراق انجن ته د تیلو رسولو سیسټم کې فشار اغیزمن کړي. په ټیټ فشار کې، د احتراق په خونو کې د هوا د سونګ مخلوط غوره ترکیب به ډاډمن نشي، پدې معنی چې ستونزې به د داخلي احتراق انجن په عملیاتو کې رامینځته شي.
بهرنۍ څرګندونې ممکن توپیر ولري.
·
د داخلي احتراق انجن غږ ممکن د معمول څخه یو څه توپیر ولري، په ځانګړې توګه د تودوخې په وخت کې. دا علامه د تیلو پمپ ناروغۍ په لومړیو مرحلو کې معمول دی.
د پام وړ بریښنا له لاسه ورکول. په لومړي سر کې، دا په عمده توګه په لوړ سرعت اغیزه کوي او پداسې حال کې چې پورته موټر چلوي. مګر لکه څنګه چې د پمپ حالت خرابیږي، د سړک په فلیټ برخو کې په نورمال حالتونو کې ټوخی او دوره ورو سست هم کیدی شي.
تیریدل، تیریدل د وضعیت د لا خرابیدو نښې دي.
د تېلو له ټانک څخه د شور او غږ زیاتوالی د بیړني مداخلې اړتیا په ګوته کوي. یا پمپ پخپله په وروستیو پښو کې دی، یا دا نشي کولی په سیسټم کې د ککړتیا له امله بار اداره کړي. دا ممکنه ده چې د سخت فلټر سکرین ساده پاکول به د تیلو پمپ له مرګ څخه وژغوري. د تیلو فلټر چې ښه پاکول ترسره کوي هم ستونزه رامینځته کولی شي که چیرې دا خراب وي یا د اوږدې مودې لپاره نه وي بدل شوی.
د پیل کولو ستونزې. شیان واقعیا خراب دي ، حتی که ګرم شوي داخلي احتراق انجن له ستونزو سره پیل شي. د سټارټر اوږد کرینکینګ ته اړتیا پدې معنی ده چې پمپ نشي کولی په سیسټم کې کافي فشار رامینځته کړي ترڅو د داخلي احتراق انجن پیل کړي.
ICE سټالونه کله چې تاسو د ګاز پیډل فشار کوئ. لکه څنګه چې دوی وايي، "را رسیدلي" ...
د ګاز ټانک څخه د معمول غږ نشتوالی دا په ګوته کوي چې د تیلو پمپ کار نه کوي. د پمپ پای ته رسولو دمخه، تاسو اړتیا لرئ چې د پیل ریل، فیوز، د تار بشپړتیا او په نښلونکي کې د اړیکو کیفیت تشخیص کړئ.
دا باید په پام کې ونیول شي چې ځینې دا نښې ممکن نه یوازې د تیلو پمپ ، بلکه یو شمیر نورې برخې هم په ګوته کړي - د ډله ایز هوا جریان سینسر ، د تختو موقعیت سینسر ، د ډیمپر عمل کونکي ، د بې کاره سرعت کنټرولر ، بنده هوا فلټر، غیر تنظیم شوي والو پاکول.
که چیرې د پمپ د روغتیا په اړه شک شتون ولري، نو دا د اضافي تشخیصاتو ترسره کولو ارزښت لري، په ځانګړې توګه، په سیسټم کې د فشار اندازه کول.
د تیلو رسولو سیسټم پورې اړوند د هرډول لاسوهنو په جریان کې ، یو څوک باید د ګازو د سوځولو خطر څخه خبر وي ، کوم چې د تیلو لاینونو منقطع کولو ، د تیلو فلټر ځای په ځای کول ، د فشار ګیج سره نښلول او داسې نور.
فشار د تیلو د فشار ګیج په کارولو سره اندازه کیږي. سربیره پردې، تاسو ممکن د نښلولو لپاره اډاپټر یا ټی ته اړتیا ولرئ. دا پیښیږي چې دوی د وسیلې سره راځي ، که نه نو تاسو به یې په جلا توګه واخلئ. تاسو کولی شئ د هوا (ټایر) فشار ګیج وکاروئ ، مګر دا ډول وسیله د خورا لوړ فشار لپاره ډیزاین شوې ، او د پیمانې په پیل کې به د پام وړ خطا ورکړي.
له هرڅه دمخه ، تاسو اړتیا لرئ په سیسټم کې فشار کم کړئ. د دې کولو لپاره، د ریل یا اړونده فیوز په لرې کولو سره د تیلو پمپ غیر انرژی کړئ. چیرې چې ریل او فیوز موقعیت لري د موټر خدماتو اسنادو کې موندل کیدی شي. بیا تاسو اړتیا لرئ د داخلي احتراق انجن د غیر انرژي شوي پمپ سره پیل کړئ. څرنګه چې د تیلو پمپ کول به شتون ونلري، د داخلي احتراق انجن به د څو ثانیو وروسته ودریږي، په ریمپ کې پاتې پټرول ختم کړي.
بیا، تاسو اړتیا لرئ چې د تیلو په ریل کې یو ځانګړی فټینګ ومومئ او د فشار ګیج سره وصل کړئ. که چیرې د فشار ګیج وصل کولو لپاره په ریمپ کې ځای شتون ونلري ، نو وسیله د تیلو ماډل د آوټ لیټ فټینګ سره د ټی له لارې وصل کیدی شي.
د پیل ریل (فیوز) بیا نصب کړئ او انجن پیل کړئ.
د ګازولین داخلي احتراق انجنونو لپاره، د پیل فشار باید نږدې 3 ... 3,7 بار (ماحول) وي، په بې کاره کې - شاوخوا 2,5 ... 2,8 بار، د پایپ شوي ډرین پایپ سره (بیرته راستنیدنه) - 6 ... 7 بار.
که چیرې د فشار ګیج په میګا پیسکل کې د پیمانه فراغت ولري، د اندازه کولو واحدونو تناسب په لاندې ډول دی: 1 MPa = 10 bar.
ښودل شوي ارزښتونه اوسط دي او ممکن د ځانګړي داخلي احتراق انجن پیرامیټونو پورې اړه ولري.
د پیل په وخت کې د فشار ورو زیاتوالی د تیلو ډیر ککړ شوي فلټر په ګوته کوي. بل دلیل کیدای شي دا وي چې په ټانک کې کافي تیل شتون نلري، پدې حالت کې پمپ کیدای شي په هوا کې چوس شي، کوم چې په اسانۍ سره د فشار کولو لپاره پیژندل کیږي.
د داخلي احتراق انجن په بې کاره سرعت کې د فشار ګیج ستنې بدلون د سونګ فشار تنظیم کونکي غلط عملیات په ګوته کوي. یا موټی میش په ساده ډول تړل شوی دی. په هرصورت، په ځینو مواردو کې، د تیلو ماډل بلب ممکن اضافي گرډ ولري، کوم چې باید تشخیص شي او د اړتیا په صورت کې مینځل شي.
انجن بند کړئ او د فشار ګیج لوستل تعقیب کړئ. فشار باید په نسبي ډول په چټکۍ سره نږدې 0,7…1,2 bar ته راښکته شي او د یو څه وخت لپاره په دې کچه پاتې شي، بیا به په تدریجي ډول د 2…4 ساعتونو په اوږدو کې کم شي.
د وسیلې لوستلو کې ګړندی کمښت صفر ته وروسته له دې چې انجن ودریږي ممکن د تیلو فشار تنظیم کونکي نیمګړتیا په ګوته کړي.
د تیلو د پمپ د فعالیت دقیق اټکل کولو لپاره، هیڅ وسایلو ته اړتیا نشته. د دې کولو لپاره ، تاسو اړتیا لرئ د ریمپ څخه د راستنیدو لاین منقطع کړئ ، او پرځای یې نلی وصل کړئ او د اندازه کولو پیمانه سره جلا کانټینر ته یې لارښود کړئ. په 1 دقیقه کې، یو کاري پمپ باید په نورمال ډول شاوخوا یو نیم لیتر تیل پمپ کړي. دا ارزښت ممکن د پمپ ماډل او د تیلو سیسټم پیرامیټونو پورې اړه ولري یو څه توپیر لري. د فعالیت کمیدل پخپله پمپ کې ستونزې یا د تیلو لاین ککړتیا ، انجیکټرونه ، فلټر ، میش او نور په ګوته کوي.
د ایګیشن کیلي بدلول ریل ته 12 وولټ چمتو کوي کوم چې د تیلو پمپ پیل کوي. په څو ثانیو کې، د چلولو پمپ غږ په واضح ډول د تیلو له ټانک څخه اوریدل کیږي، په سیسټم کې اړین فشار رامینځته کوي. نور، که د داخلي احتراق انجن پیل شوی نه وي، دا ودریږي، او تاسو معمولا د ریل کلیک واورئ. که دا پیښ نشي، تاسو اړتیا لرئ چې د ستونزې لامل ومومئ. او تاسو باید د بریښنا رسولو چک کولو سره پیل کړئ.
1. لومړی، موږ د فیوز بشپړتیا پیدا کوو او معاینه کوو چې د تیلو پمپ له لارې ځواکمن کیږي. د لید یا اوومیټر سره تشخیص کیدی شي. موږ فلج شوی فیوز د ورته ورته درجه بندي سره بدلوو (د ورته اوسني لپاره حساب شوی). که هر څه کار وکړي، موږ خوښ یو چې موږ په روښانه توګه لرې شو. خو احتمال شته چې نوی فیوز به هم وچلوي. دا به پدې معنی وي چې د دې سرکټ کې لنډ سرکټ شتون لري. د فیوز بدلولو نورې هڅې بې معنی دي تر هغه چې شارټ سرکټ له مینځه ویسي.
تارونه لنډ کیدی شي - دواړه قضیې او یو بل ته. تاسو کولی شئ د ohmmeter سره زنګ وهلو سره وټاکئ.
د انټرټرن شارټ سرکټ د بریښنا داخلي احتراق انجن باد کې هم کیدی شي - دا ستونزمنه ده چې دا په ډاډه توګه د ډایل ټون سره تشخیص کړئ ، ځکه چې د خدمت وړ داخلي احتراق انجن د باد مقاومت معمولا یوازې 1 ... 2 اوهم وي. .
د منلو وړ جریان څخه ډیریدل د بریښنا داخلي احتراق انجن میخانیکي بندیدو له امله هم کیدی شي. د دې تشخیص لپاره، تاسو باید د تیلو ماډل لیرې کړئ او د تیلو پمپ ړنګ کړئ.
2. که چیرې پمپ پیل نشي، د پیل ریل ممکن غلط وي.
په نرمۍ سره یې ټیک کړئ، د بیلګې په توګه، د سکریو ډرایور لاستی سره. شاید اړیکې یوازې پټې وي.
هڅه وکړئ چې دا وباسئ او بیرته یې دننه کړئ. دا ممکن کار وکړي که چیرې ټرمینالونه اکسیډیز شوي وي.
د ریل کویل زنګ ووهئ ترڅو ډاډ ترلاسه کړئ چې خلاص نه دی.
په نهایت کې ، تاسو کولی شئ په ساده ډول ریل د اضافي سره بدل کړئ.
یو بل حالت شتون لري - پمپ پیل کیږي، مګر د دې حقیقت له امله چې د ریل اړیکو نه خلاصیږي بند نه کوي. په ډیری قضیو کې چپکیدل د ټچ کولو له لارې له مینځه وړل کیدی شي. که دا ناکام شي، نو ریل باید بدل شي.
3. که چیرې فیوز او ریل سم وي، مګر پمپ پیل نشي، تشخیص کړئ که چیرې 12V د تیلو ماډل کې نښلونکي ته ورسیږي.
د ملټي میټر پروبونه د DC ولټاژ اندازه کولو حالت کې د 20 ... 30 V په حد کې د نښلونکي ترمینلونو سره وصل کړئ. که چیرې ملټي میټر شتون ونلري، تاسو کولی شئ د 12 ولټ څراغ بلب وصل کړئ. ایګیشن چالان کړئ او د وسیلې یا د څراغ بلب لوستل تشخیص کړئ. که چیرې ولتاژ شتون ونلري، د تارونو بشپړتیا او پخپله په نښلونکي کې د تماس شتون تشخیص کړئ.
4. که چیرې بریښنا د تیلو ماډل نښلونکي ته تطبیق شي، مګر زموږ ناروغ لاهم د ژوند نښې نښانې نه کوي، موږ باید د ورځې په رڼا کې هغه لرې کړو او د لاس په واسطه سکرول وکړو ترڅو ډاډ ترلاسه کړو چې د میخانیکي جامو شتون شتون نلري. .
بیا، تاسو باید د اوومیټر سره باد تشخیص کړئ. که دا مات شوی وي، نو تاسو کولی شئ په پای کې د تیلو پمپ مړینه اعلان کړئ او د باور وړ پلورونکي څخه یو نوی امر وکړئ. په بیا ژوندي کولو کې خپل وخت مه ضایع کوئ. دا یوه نا امیده موضوع ده.
که د باد زنګ ووهي، تاسو کولی شئ وسیله په مستقیم ډول د بیټرۍ څخه د ولټاژ په لګولو سره تشخیص کړئ. دا کار کوي - دا خپل ځای ته راستانه کړئ او راتلونکي چیک پوائنټ ته لاړشئ. نه - د تیلو نوی پمپ واخلئ او نصب کړئ.
دا ممکنه ده چې د تیلو پمپ یوازې د لنډ وخت لپاره له ټانک څخه لیرې شي، ځکه چې په نورمال ډول یخ شوی او د ګازو سره غوړ شوی.
5. له هغه وخته چې د سونګ ماډل له مینځه وړل شوی، دا وخت دی چې د فلش کولو میش تشخیص او فلش کړئ. برش او پټرول وکاروئ ، مګر دا ډیر مه کوئ ترڅو میش مات نشي.
6. د سونګ فشار تنظیم کوونکی تشخیص کړئ.
تنظیم کوونکی ممکن شکمن وي که چیرې په سیسټم کې فشار په چټکۍ سره د انجن له بندیدو وروسته صفر ته راټیټ شي. په نورمال ډول، دا باید په څو ساعتونو کې ورو ورو کم شي. همچنان ، د دې ماتیدو له امله ، په سیسټم کې فشار د نورمال څخه د پام وړ ټیټ کیدی شي کله چې پمپ روان وي ، ځکه چې د پطرول برخه به په دوامداره توګه د خلاص چیک والو له لارې ټانک ته راستون شي.
په ځینو حاالتو کې، یو تړل شوی والو سم موقعیت ته راستانه کیدی شي. د دې کولو لپاره، د بیرته راستنیدو نلی بند کړئ او د تیلو پمپ پیل کړئ (انځور کړئ). کله چې په سیسټم کې فشار اعظمي حد ته ورسیږي، تاسو اړتیا لرئ په ناڅاپه توګه نلی خوشې کړئ.
که وضعیت په دې ډول سم نه شي، د سونګ فشار تنظیم کوونکی باید بدل شي.
7. د انجیکشن نوزلونه ومینځئ. دوی کولی شي بند شي او د تیلو پمپ عملیات پیچلي کړي، د دې د زیاتوالي لامل کیږي. د تیلو د لینونو او ریمپونو بندیدل لږ عام دي، مګر دا په بشپړه توګه نه شي رد کیدی.
8. که هرڅه چک او وینځل شي، د تیلو فلټر بدل شوی، او د ګاز پمپ لاهم لوړ غږ کوي او د تیلو خراب پمپ کوي، یوازې یو شی پاتې دی - یو نوی وسیله واخلئ، او زاړه یو څاه ته ولېږئ. - د استراحت مستحق. په دې حالت کې، دا اړینه نده چې د تیلو بشپړ ماډل واخلئ، دا یوازې د ICE اخیستلو لپاره کافی دی.
څرنګه چې د بهرنیو ذراتو لویه برخه د تیلو په جریان کې د تیلو سیسټم ته ننوځي، موږ کولی شو ووایو چې د تیلو پاکوالی د تیلو پمپ د روغتیا کلیدي ده.
د ثابت ګاز سټیشنونو کې د لوړ کیفیت تیلو سره د تیلو د تیلو هڅه وکړئ.
د پټرول ذخیره کولو لپاره د زړو فلزي کنسترونو څخه کار مه اخلئ، کوم چې ممکن د داخلي دیوالونو زنګ ولري.
په وخت کې د فلټر عناصر بدل کړئ / پاک کړئ.
د ټانک په بشپړه توګه خالي کولو څخه ډډه وکړئ، دا باید تل لږترلږه 5 ... 10 لیټره تیل ولري. په عین حال کې، دا باید تل لږ تر لږه څلورمه برخه ډک وي.
دا ساده اقدامات به د تیلو پمپ د اوږدې مودې لپاره په ښه حالت کې وساتي او د دې ناکامۍ سره تړلي ناخوښه حالتونو څخه مخنیوی وکړي.
