د متغیر والو وخت. دا څه ورکوي او دا ګټور دی

د ګازو توزیع سیسټم د هر انجن په عملیاتو کې مهم رول لوبوي. د متغیر والو وخت سیسټم په وروستیو کلونو کې یو زیانمن شوی. دا څه کوي؟

د والو د مهال ویش سیسټم (په عموم ډول د ګازو ویشلو په نوم پیژندل کیږي) د فشار شوي مخلوط، د بیلګې په توګه د تیلو-هوا مخلوط، سلنډر ته او د اخراج غازونو ته د خارجي ګازونو خارجولو مسولیت لري.

عصري انجنونه د والو د وخت درې اصلي ډولونه کاروي: OHV (اوور هیډ کیمشافټ)، OHC (اوور هیډ کیمشافټ)، او DOHC (ډبل سر کیمشافت).

مګر د دې تر څنګ، وخت ممکن یو ځانګړی عملیاتي سیسټم ولري. د دې ډول یو له خورا عام سیسټمونو څخه د متغیر والو وخت سیسټمونه دي.

خبرتیاوی

غوره احتراق

د متغیر والو وخت ایجاد شوی ترڅو غوره احتراق پیرامیټونه ترلاسه کړي پداسې حال کې چې متحرکات ښه کوي. ځینې ​​به ووایي چې دا د اوږدې مودې راهیسې پیژندل شوي چې توربو چارج کول د بریښنا ښه جریان چمتو کوي.

په هرصورت، سپرچارج یو خورا ګران حل دی چې د تیلو اقتصاد په شالید کې پریږدي. په ورته وخت کې، ډیزاینرانو غوښتل چې د تیلو مصرف کم کړي. دا په اوس وخت کې د انجن سرعت پورې اړوند د یو یا بل والو د پرانیستلو زاویه تنظیم کولو سره ترسره شوی، او همدارنګه د سرعت پیډل فشارولو ځواک باندې.

- نن ورځ دا حل په ډیری عصري ډیزاینونو کې کارول کیږي. دا د معیاري حلونو په پرتله د هوا د تیلو مخلوط سره د سلنډرونو ښه ډکول چمتو کوي ، کوم چې په مناسب ډول د انجن اوسط سرعت او بار لپاره ډیزاین شوي ، د موټرویکس SA ګروپ څخه رابرټ پوچالا وايي.

دا هم وګورئ: ایا تاسو باید د ټربو چارج شوي ګازولین انجن باندې شرط ولرئ؟ TSI، T-Jet، EcoBoost 

د لومړي متغیر والو وخت سیسټم په 1981 کې په الفا رومیو سپیډر کې څرګند شو. مګر یوازې په 1989 کې د هونډا لخوا د دې سیسټم معرفي کول (د پرمختګ وروسته) (VTEC سیسټم) د متغیر والو وخت سیسټم نړۍ کیریر پیل په نښه کړ. ډیر ژر ورته سیسټمونه په BMW (Doppel-Vanos) او ټیوټا (VVT-i) کې ښکاره شول.

یو څه تیوری

د پیل کولو لپاره، راځئ چې دا ګډوډ اصطالح پوه کړو - د والو وخت بدلول. موږ د انجن د بار او سرعت پورې اړه لري د والوز د پرانستلو او تړلو شیبو بدلولو په اړه خبرې کوو. پدې توګه ، د بار لاندې د سلنډر ډکولو او خالي کولو وخت بدلیږي. د مثال په توګه، د انجن په ټیټ سرعت کې، د انټیک والو وروسته خلاصیږي او د لوړ انجن سرعت په پرتله مخکې بندیږي.

پایله د فلټر تورک منحني ده، د بیلګې په توګه په ټیټ rpm کې ډیر تورک شتون لري، کوم چې د انجن انعطاف لوړوي پداسې حال کې چې د تیلو مصرف کموي. تاسو کولی شئ د داسې سیسټم سره مجهز واحدونو لپاره د ګاز پیډل فشارولو لپاره غوره ځواب هم وګورئ.

د هونډا VTEC متغیر والو وخت سیسټم کې چې په 90s کې کارول شوی ، د والو کیمونو دوه سیټونه په شافټ کې موقعیت لري. دوی د 4500 rpm څخه ډیر وروسته تیریږي. دا سیسټم په لوړ سرعت خورا ښه کار کوي، مګر په ټیټ سرعت کې بدتر دی. د دې سیسټم لخوا پرمخ وړل شوي موټر چلول دقیق بدلون ته اړتیا لري.

مګر کارونکي د شاوخوا 30-50 hp انجن سره موټر لري. د ورته کاري حجم سره واحدونو څخه ډیر ځواکمن پرته له دې چې د والو وخت بدل کړي. د مثال په توګه، د هونډا 1.6 VTEC انجن 160 hp تولیدوي، او د معیاري وخت نسخه کې - 125 hp. ورته سیسټم د میتسوبیشي (MIVEC) او نسان (VVL) لخوا پلي شوی.

د هونډا پرمختللي i-VTEC سیسټم د دې توان درلود چې د انجن فعالیت په ټیټه بیه کې ښه کړي. په شافټ کې د کیمونو ډیزاین د هیدرولیک سیسټم سره یوځای شوی چې تاسو ته اجازه درکوي په آزاده توګه د کیمشاف زاویه بدل کړئ. په دې توګه، د والو د وخت پړاوونه په اسانۍ سره د انجن سرعت سره تنظیم شوي.

د لوستلو وړ: د وتلو سیسټم، کتلټیک کنورټر - لګښت او د ستونزو حل کول 

رقابتي حلونه په ټیوټا ماډلونو کې VVT-i، په BMW کې Double-Vanos، په الفا رومیو کې Super Fire یا په فورډ کې Zetec SE دي. د والوز د پرانستلو او تړلو وختونه د کیمونو سیټونو لخوا نه کنټرول کیږي، مګر د هیدرولیک فیز شفټر لخوا کنټرول کیږي چې د شافټ زاویه ټاکي په کوم کې چې کیمونه موقعیت لري. ساده سیسټمونه څو ثابت شافټ زاویې لري چې د RPM سره بدلیږي. نور پرمختللي زاویه په اسانۍ سره بدلوي.

البته، د متغیر والو وخت سیسټمونه په ډیری نورو موټرو برانډونو کې هم موندل کیږي.

ګټې او زیانونه

موږ دمخه د متغیر والو وخت سیسټم سره مجهز انجنونو ګټې پورته ذکر کړې. دا د بریښنا واحد په متحرکاتو کې پرمختګ دی پداسې حال کې چې د تیلو مصرف اصلاح کوي. مګر د نږدې هر میکانیزم په څیر، د متغیر والو وخت سیسټم هم زیانونه لري.

"دا سیسټمونه پیچلي دي، ډیری برخې لري، او د ناکامۍ په صورت کې، ترمیم ستونزمن دی، کوم چې د پام وړ لګښتونو سره تړاو لري،" ادم کوولسکي، د سلوپسک یو میخانیک وايي.

حتی د دودیز وخت بیلټ ترمیم کولو په حالت کې ، د ترمیم لګښت له څو زرو zł څخه ډیر کیدی شي. دا هم باید په پام کې ونیول شي چې موږ به په هیڅ ورکشاپ کې د متغیر والو وخت سیسټم ترمیم نه کړو. ځینې ​​​​وختونه دا یوازې د مجاز خدماتو مرکز لیدلو لپاره پاتې کیږي. سربیره پردې ، د اضافي پرزو وړاندیز خورا لوی ندی.

- زیان هم پخپله د موټر پیرود لګښت دی، حتی په ثانوي بازار کې. میخانیک زیاتوي، دوی تل په لسګونو او کله ناکله د څو لسیزو په پرتله ډیر ګران وي، پرته له دې چې والوز وخت بدل کړي.

په موټر کې ټربو - ډیر ځواک، مګر ډیر مصیبت. لارښود 

له همدې امله، د هغه په ​​​​نظر، یو څوک یوازې د ښار لپاره موټر ته اړتیا لري، دا امکان نلري چې د متغیر والو وخت سره د انجن سره د موټر څخه ګټه پورته کړي. اډم کوولسکي وايي: "د ښار واټنونه د متحرکاتو او د تیلو مناسب مصرف څخه خوند اخیستو لپاره خورا لنډ دي."

میخانیکونه مشوره ورکوي چې د والو ناکامیدو وروسته د ناخوښه پایلو او د پام وړ لګښتونو څخه مخنیوي لپاره ، ډیری عمومي مقررات باید مشاهده شي.

"که موږ یو کارول شوی موټر واخلو پرته لدې چې د دې د خدماتو تاریخ په اړه ډاډه اوسو ، موږ باید لومړی د وخت بیلټ د تشنج او واټر پمپ سره بدل کړو ، البته که چیرې دا د بیلټ لخوا پرمخ وړل کیږي ،" د Motoricus SA څخه رابرټ پوچالا وايي. ګروپ.