هغه څه چې د ریډیټر ساړه او انجن د ګرمیدو لامل کیږي
منځپانګې
د موټر انجن په یخولو سیسټم کې د خرابۍ دوه ډوله نښې شتون لري - انجن ورو ورو خپل عملیاتي تودوخې ته رسي یا ډیر ګرمیږي. د نږدې تشخیص یو له ساده میتودونو څخه د لاس په واسطه د پورتنۍ او ښکته ریډیټر پایپونو د تودوخې درجې چیک کول دي.
لاندې به موږ په پام کې ونیسو چې ولې د داخلي احتراق انجن یخولو سیسټم ممکن ښه کار ونکړي او په داسې شرایطو کې څه وکړي.
د انجن یخولو سیسټم د عملیاتو اصول
د مایع یخ کول د تودوخې لیږد په اصولو کار کوي چې د دوراني منځګړیتوب ایجنټ ته. دا د موټرو د ګرمو زونونو څخه انرژي اخلي او کولر ته یې لیږدوي.
نو د دې لپاره اړین عناصرو سیټ:
- د بلاک او سلنډر سر لپاره د یخولو جاکټونه؛
- د توسعې ټانک سره د یخولو سیسټم اصلي ریډیټر؛
- ترموسټات کنټرول؛
- د اوبو پمپ، عرف پمپ؛
- انټي فریز مایع - انټي فریز؛
- جبري یخولو فین؛
- د واحدونو او د انجن غوړ سیسټم څخه د تودوخې لرې کولو لپاره د تودوخې ایکسچینجر؛
- د داخلي تودوخې ریډیټر؛
- په اختیاري توګه د تودوخې سیسټمونه نصب شوي، اضافي والوز، پمپونه او نور وسایل چې د انټي فریز جریان سره تړاو لري.
د یخ انجن له پیل کولو سمدلاسه وروسته ، د سیسټم دنده دا ده چې ژر تر ژره دا ګرمه کړي ترڅو په suboptimal حالت کې د عملیاتو وخت کم کړي. له همدې امله ، ترموسټاټ د ریډیټر له لارې د انټي فریز جریان بندوي ، دا د انجن له لارې بیرته د پمپ داخل ته له تیریدو وروسته بیرته راګرځوي.
سربیره پردې ، دا مهمه نده چې د ترموسټاټ والوز چیرې نصب شوي وي ، که چیرې دا د ریډیټر په ځای کې بند وي ، نو مایع به هلته ونه رسیږي. تبادله په تش په نامه کوچنۍ حلقې باندې تیریږي.
لکه څنګه چې د تودوخې لوړیږي، د ترموسټات فعال عنصر د ډډ حرکت پیل کوي، کوچنۍ حلقه والو په تدریجي ډول پوښل کیږي. د مایع یوه برخه په لویه دایره کې گردش پیل کوي، او همداسې تر هغه چې ترموسټاټ په بشپړه توګه پرانستل شي.
په واقعیت کې، دا په بشپړه توګه یوازې په اعظمي حرارتي بار کې خلاصیږي، ځکه چې دا د داخلي احتراق انجن یخولو لپاره د اضافي سیسټمونو کارولو پرته د سیسټم لپاره محدودیت دی. د تودوخې د کنټرول اصول د جریان د شدت دوامداره کنټرول معنی لري.
که په هرصورت، د تودوخې درجه یو مهم ارزښت ته ورسیږي، نو دا پدې مانا ده چې ریډیټر نشي کولی مقابله وکړي، او د هوا جریان به د جبري یخ کولو فین په بدلولو سره زیات شي.
دا باید پوه شي چې دا د عادي حالت په پرتله ډیر اضطراري حالت دی، فین د تودوخې درجه نه تنظیموي، مګر یوازې انجن له ډیر تودوخې څخه ژغوري کله چې د هوا جریان کم وي.
ولې لاندې ریډیټر نلی سړه او پورتنۍ ګرمه ده؟
د ریډیټر پایپونو ترمنځ تل د تودوخې یو مشخص توپیر شتون لري، ځکه چې دا پدې مانا ده چې د انرژي یوه برخه فضا ته لیږل شوې. مګر که د کافي تودوخې سره ، یو نلی سړه پاتې شي ، نو دا د خرابۍ نښه ده.
ایرلاک
په نورمال عملیاتي سیسټم کې مایع د فشار وړ نه دی، کوم چې د اوبو پمپ لخوا د هغې نورمال جریان تضمینوي. که د مختلفو دلیلونو لپاره هوای ساحه په یو داخلي غار کې جوړه شوې وي - یو پلګ، نو پمپ به په نورمال ډول کار ونکړي، او د تودوخې لوی توپیر به د انټي فریز لارې په مختلفو برخو کې واقع شي.
ځینې وختونه دا د پمپ لوړ سرعت ته راوړلو کې مرسته کوي ترڅو پلګ د ریډیټر توسیع ټانک ته د جریان له لارې ایستل شي - په سیسټم کې ترټولو لوړ ټکی، مګر ډیری وختونه تاسو باید په نورو لارو د پلګونو سره معامله وکړئ.
ډیری وختونه ، دا پیښیږي کله چې سیسټم په غلط ډول د انټي فریز سره ډک شوی کله چې ځای په ځای کول یا پورته کول. تاسو کولی شئ په پورتنۍ برخه کې د نلی څخه یو له جلا کولو سره هوا وینه توی کړئ، د بیلګې په توګه، د تختو تودوخه.
هوا تل په پورتنۍ برخه کې راټولیږي، دا به بهر راشي او کار به بیرته راشي.
بدتر هغه وخت چې دا د بخارۍ قفل وي د ځایی تودوخې یا د سر شوي سر ګاسکټ له لارې د ګازونو نفوذ له امله. ډیری احتمال دا به د تشخیص او ترمیم ته لاره هواره کړي.
د یخولو سیسټم د پمپ امپیلر خرابوالی
د اعظمي فعالیت ترلاسه کولو لپاره ، د پمپ امپیلر د خپلو وړتیاو حد ته کار کوي. دا د cavitation څرګندیدو معنی لري ، دا په بلیډونو کې جریان کې د ویکیوم بلبلونو څرګندیدل ، او همدارنګه د شاک بارونه. امپیلر ممکن په بشپړه یا جزوي توګه ویجاړ شي.
جریان به ودریږي ، او د طبیعي حرکت له امله ، ګرم مایع به په پورتنۍ برخه کې راټول شي ، د ریډیټر لاندې او پایپ به سړه پاتې شي. موټور باید سمدلاسه ودرول شي ، که نه نو ډیر تودوخه ، جوش کول او د انټي فریز خوشې کول لازمي دي.
د یخولو په سرکټ کې چینلونه تړل شوي دي
که تاسو د اوږدې مودې لپاره انټي فریز بدل نه کړئ، بهرنۍ زیرمې په سیسټم کې راټولیږي، د فلزاتو اکسیډریشن پایلې او پخپله د کولنټ تخریب.
حتی کله چې د ځای په ځای کول، دا ټول کثافات به د جامو څخه نه مینځل کیږي، او د وخت په تیریدو سره کولی شي په تنګو ځایونو کې چینلونه بند کړي. پایله ورته ده - د جریان بندول ، د نوزلونو د تودوخې توپیر ، ډیر تودوخه او د خوندیتوب والو عملیات.
د توسعې ټانک والو کار نه کوي
په سیسټم کې تل د تودوخې پرمهال ډیر فشار شتون لري. دا هغه څه دي چې مایع ته اجازه ورکوي چې جوش ونه کړي کله چې د هغې تودوخه، کله چې د موټرو ګرمو برخو څخه تیریږي، د پام وړ له 100 درجو څخه ډیر وي.
مګر د هوزونو او ریډیټرونو امکانات لامحدود ندي ، که چیرې فشار د یو ټاکلي حد څخه ډیر وي ، نو د چاودیدونکي ډیپریشن ممکنه ده. له همدې امله ، د توسعې ټانک یا ریډیټر په پلګ کې د خوندیتوب والو نصب شوی.
فشار به خوشې شي، انټي فریز به جوش شي او وغورځول شي، مګر ډیر زیان به نه وي.
که والو غلط وي او په بشپړ ډول فشار نه ساتي، نو په دې وخت کې انټي فریز د احتراق چیمبر ته نږدې د دوی د لوړې تودوخې سره تیریږي، محلي جوش به پیل شي.
په دې حالت کې، سینسر به حتی فین نه چالان کړي، ځکه چې منځنۍ تودوخه نورمال ده. د بخار سره وضعیت به په سمه توګه هغه څه تکرار کړي چې پورته تشریح شوي، جریان به ګډوډ شي، ریډیټر به د تودوخې لرې کولو توان ونلري، د نوزونو ترمنځ د تودوخې توپیر به لوړ شي.
د تودوخې ستونزې
ترموسټیټ ممکن ناکام شي کله چې فعال عنصر په کوم موقعیت کې وي. که دا د تودوخې په حالت کې پیښ شي، نو مایع، مخکې له دې چې ګرم شي، په یوه کوچنۍ دایره کې به دوام ومومي.
ځینې یې به په پورتنۍ برخه کې راټول شي ، ځکه چې ګرم انټي فریز د سړه انټي فریز په پرتله ټیټ کثافت لري. ښکته نلی او د ترموسټاټ اتصال چې ورسره وصل دی به سړه پاتې شي.
څه باید وکړو که چیرې د ریډیټر ټیټ نلی سړه وي
په ډیری قضیو کې، ستونزه د ترموسټات پورې اړه لري. په احتمالي توګه، دا د سیسټم ترټولو غیر باوري عنصر دی. تاسو کولی شئ د غیر تماس ډیجیټل ترمامیتر په کارولو سره د هغې د نوزلونو تودوخې اندازه کړئ ، او که د تودوخې توپیر د والوز خلاصیدو لپاره له حد څخه ډیر وي ، نو ترموسټیټ باید لرې شي او چیک شي ، مګر ډیری احتمال دا باید ځای په ځای شي.
د پمپ امپیلر ډیر لږ ځله ناکام کیږي. دا یوازې د روښانه تولید واده په قضیه کې پیښیږي. پمپونه هم خورا د باور وړ ندي، مګر د دوی ناکامي پخپله د ډکولو بکس له لارې د شور او مایع جریان په بڼه په ښکاره ډول څرګندیږي. له همدې امله، دوی یا په پروفیلیکیک ډول، د مایلج په واسطه، یا د دې خورا پام وړ نښو سره بدل شوي.
پاتې لاملونه یې تشخیص کول خورا ستونزمن دي، دا ممکن اړین وي چې سیسټم فشار راوړي، د سکینر سره وګوري، د تودوخې درجه په مختلفو نقطو کې اندازه کړي او د مسلکي ذهنونو څخه د څیړنې نورې میتودونه. او ډیری وختونه - د انامینیزس ټولګه، موټرونه په ندرت سره په خپله ماتیږي.
شاید موټر نه و څارل شوی، مایع نه دی بدل شوی، د انټي فریز پر ځای اوبه اچول شوي، ترمیم مشکوک متخصصینو ته سپارل شوی. ډیری به د توسعې ټانک ډول ، په دې کې د انټي فریز رنګ او بوی لخوا په ګوته شي. د مثال په ډول. د اخراج ګازونو شتون د ګازکیټ ماتیدو معنی لري.
که چیرې د توسعې ټانک کې د مایع کچه ناڅاپه راټیټ شي ، نو دا یوازې د اضافه کولو لپاره کافي ندي. دا اړینه ده چې لاملونه ومومئ؛ د انټي فریز لیکیدو یا سلنډر پریښودو سره موټر چلول په بشپړ ډول ناممکن دي.
