د ټیسټ ډرایو سبارو آؤټ بیک

په خټو کې ، اصلي شی د ګازو اچول ندي ، هر وخت د کرشن ساتل ، او نه د سرعت سره لالچی کیدل ، ځکه چې جریان به د چپچینو ساحو باندې بریالي کیدو کې مرسته وکړي. او مونږ روان شو. د ژور روټونو خنډونو باندې تعلیق اغیزو تاثیر وکړ چې د موټر باونس د ډیکر ریلی کې د SUVs څخه هیڅ بد نه و. کړکۍ سمدلاسه د نسواري خټو سره پوښل شوې وې. د ټایرونو چپه کیدو مخه ونیوله ، او خوځښت یې په لوړ سرعت کې د ګاز انجن ملتیا ته ...

کروسور په زیاتیدونکي ډول پیرود کیږي ، د دوی لوی استثنایی ، راحت او اضافي ب cې په ګوته کوي. او نه نه د دوی د سړک څخه لږ احتمالي پوتانسیال ، نه لوړې بیې ، او نه هم په ډیری کراس اوورونو کې خراب سړکونو ته د راحتۍ نشتوالي کولی شي د دې مخه ونیسي. مګر که تاسو کوم بدیل شتون ونه لرئ نو څه کولی شئ ، لکه څنګه چې عام فکر کیږي؟ که تاسو غواړئ لوړه ناست شئ ، ډیر د ځمکې پاکیدل او ډیر پراخه تنې ولرئ - کراس اوور واخلئ. یا اوس هم یو بدیل شتون لري؟

د ټولې سیمې واګونونه - سبارو پوهیږي. دا جاپاني وو چې د تیرو پیړیو په نیمه لسیزه کې د لومړي ځل لپاره فکر کاوه ترڅو د آل ویل چلوونکي سټیشن واګین ځمکې پاکولو ته وده ورکړي ، په یوه دایره کې بې رنګ شوي پلاستیک اضافه کړي او موسم یې دا ټول د "جیپ" جمالیات سره د غټو څراغونو څراغونه. نتیجه لرونکي موټر د مرکزي آسټرالیا د لږ نفوس او د لاسرسي وړ صحرایی سیمو وروسته ، د میراث وتلوونکي په نوم ونومول شو. موټر ژر تر ژره بریالی شو ، که څه هم د SUV دوره پیل وه او د "کراسور" کلمه لاهم نه وه جوړه شوې.

د آؤټ بیک ترشا نظریه ساده او هوښیاره ده - د مسافر وړونکي موټر اداره کول او د سړک تر مینځ وړتیا ترکیب. دا به داسې بریښي چې هغه ترکیب چې له مخې یې ټول کراسور چمتو شوي وي. مګر هغه څه چې سوبارو له ډیری سیالانو څخه توپیر کوي دا دی چې جاپانيانو تل هڅه کړې چې په خپل موټر کې د دوه نړۍ غوره خصوصیات - مسافر او له سړک څخه تیریږي ، او نه یوازې د مسافرینو موټر وحشت درکوي. او نوی ، پنځم نسل آؤټ بیک (موټر په دوهم نسل کې خپل نوم میراث له لاسه ورکړ) باید ماډل په سړک کې یا دواړه په اساسي ډول نوي کچې ته ورسوي.

د سبارو انجینرانو په دوامداره او هرډول پرمختګ کې خالص جاپاني چلند سره په موټر کې کار وکړ. دا دومره مهمه نده چې سبارو د بډایه شرکت څخه لرې وي ، دا مهمه ده چې شته سرچینې په سمه توګه وکارول شي. پداسې حال کې چې نوی آؤټ بیک د تیرو نسل څخه د ماشین پراساس دی ، نو د داسې یو عنصر موندل ګران دي چې ښه شوی نه وي. د مثال په توګه بدن واخلئ. د ویلډینګ نوي میتودونو څخه مننه چې د جاپاني لخوا لوړ شوي ، د لوړ ځواک سټیلونو ، چې تناسب یې په جوړښت کې وده کړې ، او د وینډشیلډ او ټیلګیټ چوکاټ کې نوي کراس غړي ، د بدن تخریبي سختی 67 by وده کړې. دا په بدل کې ، د غوره اداره کولو او هوسا سفر لپاره اجازه ورکوي.

په تعلیق کې، جاپانیانو د شاک جذبونکو حجم زیات کړ، سپرینګونه یې سخت کړل، او د رول ضد بارونه یې ضعیف کړل. نوي ډیمپرونه ډنډونه ښه کموي، پداسې حال کې چې سپرینګ او سټیبلائزر لږ رول او ډیر دقیق اداره کول چمتو کوي. د وروستي لپاره، د تعلیق ضمیمه نقطو کې د بدن پیاوړتیا او د تعلیق د زاویه سختۍ پیاوړتیا پخپله کار کوي. د نوي آوټ بیک انجن خپل پخوانی بې ځایه کیدنه 2,5 لیټره ساتي، مګر پاور ټرین 80٪ نوی دی. دا لا تر اوسه په طبیعي توګه هیله لرونکی فلیټ څلور دی، مګر دا مختلف سپک وزن لرونکي پسټونونه، د سلنډر پتلی دیوالونه او د رګونو ضایعات کموي - دا ټول په اوسط ډول د فی لیټر د تیلو مصرف کموي. د انجن لوی تولید (175 hp او 235 Nm په مقابل کې د 167 hp او 229 Nm) د لوی انټیک چینلونو له امله ترلاسه شو، کوم چې د سلنډرونو ښه ډکول چمتو کوي.

مګر خورا مهم ، جاپانيان په نهایت کې د خپلو پیرودونکو غوښتنو ته غوږ نیسي. د انجن د بورګونکي غصب څخه خپه شوی د دې حقیقت له امله چې CVT د کټ آف څخه دمخه ریګز پورته کړی؟ نوي لایټریکټون CVT سافټویر دې ته اجازه ورکړه چې د ګیر بدلونونه تقلید کړي. دا اټکل کول تقریبا ناممکن دي چې آؤټ بیک په پرله پسې ډول بدلون مومي ، او نه د ټارک کنورټر سره "اتومات".

جاپانيانو هڅه وکړه چې د نوي سټیشن واګن په عکس کې راټول کړي د موډل څلورم نسلونو دریم او پيوستون متحرک کړي. دا ښه کار وکړ. البته ، د لوی او ځلیدونکي راداییټر گرل څخه دا اسیاټیک ورکوي ، مګر په عموم کې ، د ناولیت ظهور خورا ښه دی.

د سخت پلاستيک او د زاړه ملټي میډیا سیسټم سره داخله په دوامداره توګه تر انتقاد لاندې راغله. د توکو کیفیت ډیری ځله لوړ شوی او د انتقاد لپاره هیڅ دلیل نه پریږدي ، او ملټي میډیا پخپله د ډیری پریمیم برانڈونو په پرتله غوره ده: یو متقابل انٹرفیس ، ښکلی او عصري ګرافیک ، د لوړې سکرین ریزولوشن ، او همدارنګه د پا turnو تاوولو وړتیا. د خپلې ګوتې یوه خواته سره نقشه زوم کړئ ، لکه په سمارټ فون کې. جاپانيانو هم په ټولو څلورو بریښنایی وینډوزونو کې اتوماتیک حالت اضافه کړ. او دوی اعتراف وکړ چې دوی نه پوهیږي چې دا ولې اړین دي ، ځکه چې د هغه نشتون پرته له روسیه پرته بل څوک خفه نه کوي.

د جاپاني انجنیرانو اکثریت د روسیې د پیرودونکو موټرونو څخه د پام وړ لنډ دي ، له دې امله آوټ بیک لاهم د ټولو جاپاني موټرو ځانګړتیاوې لري. نو ، د څوکۍ کشن لنډ دی ، او ځینې ثانوي تonsۍ (په ځانګړي ډول د تنې خلاصیدل) په پینل کې خورا ټیټ دي - تاسو باید د لمس یا تاو کولو سره فشار ورکړئ. مګر په کیبین کې ځای د لسو جاپانيانو لپاره کافي دی. داسې احساس شتون لري چې د اروپایانو او امریکایانو ریښتیني ابعاد نه پوهیږي ، د آوټ بیک تخلیق کونکي په هرځای کې د یوځمکي سره ځایونه پریښي.

د څوکۍ تنظیم کولو حدونه خورا عالي دي - هرڅوک کولی شي راحته فایټ ومومي ، او په شا کې دومره پوټونه شتون لري چې سبارو د موټر چلوونکي سره د موټر چلولو لپاره کارول کیدی شي. د دې حقیقت څخه مننه چې د سامان کمپارټ پوښ د 20 ملي میتر لخوا لوړ شوی و ، د سامان کڅوړې حجم له 490 څخه 512 لیټرو ته لوړ شوی. د شا سوفې بیکریسټ په فلیټ پوړ کې ټوټې ټوټې کوي ، د کارولو حجم په زړه پورې 1،801 لیټرو ته لوړوي. نو په ثابت ډول ، آؤټ بیک د موټر چلولو هوساینې او ذخیره کولو ځای کې کراس اوور ښه کوي. مګر اوس وخت دی.

په ښار کې ، آوټ بیک د عادي مسافر وړونکي موټر څخه توپیر نلري ، پرته لدې چې تاسو غیر معمولي لوړه ناست. لومړی ، دلته پاکول یو قوي 213 ملي میتر دی ، او دوهم ، د مخکینۍ سټروټ لوی تمایل دا ممکنه کړې چې د 10 ملي متر پواسطه د مخکینۍ څوکۍ پورته کول. نو پدې سبارو کې ځمکه ترټولو کمانډینګ دی. د تیز سرعت نوروريژسکوي لوی سړک کې ، آؤټ بیک د عالي سمت ثبات سره خوښ دی: په سړک کې کندې ، ملاونه او نورې نیمګړتیاوې په هیڅ ډول د موټر چلند باندې تاثیر نه کوي. سبارو په بشپړ ډاډ سره په مستقیم کرښه کې په خورا ډاډه توګه پرمخ ځي چې تاسو یې په خوندي ډول د سټینګ څرخ خوشې کولی شئ. دا د شرم خبره ده چې آټوپیلټونه لاهم ازمول کیږي. د شور جریان ښه کول یو خوندور حیرانتیا وه - په تیز رفتار کې ، نه انجن او نه باد شاوخوا اوریدل شوی ، او د شور یوازینۍ سرچینه یې ویلونه دي. مګر دا هم لږ اوریدونکي دي ، ځکه چې اوس اوس وتړل د ټول موسم ټایرونو پرځای د دوبي ګرمو ټایرونو سره فټ شوی.

مګر اوس وخت رارسیدلی چې د وولوکولمسک او روزو ولسوالیو د مات شوې لارې لپاره "نوي ریګا" پریږدو. په هرصورت ، دا حقیقت چې دوی مات شوي ، ما د احساس پرځای یاد کړل. د وتلو لپاره ستاسو په سر کې یو نه بخښونکي پاراډاکس رامینځته کوي - ستاسو سترګې په اسفالټ کې ژور پیټونه او غلی پیچونه ګوري ، مګر ستاسو بدن د دوی چلولو پرمهال احساس نه کوي. د تعلیق عالي انرژي شدت د سبارو موټرو لاسلیک ب isه ده: دا د آوټ بیک ټول نسلونه تیروي ، XV ورته ځي ، نو همداسې ځنګل هم کوي. خوشبختانه ، وضعیت د نسل په بدلون سره نه دی بدل شوی. یو څوک یوازې د لوی او دروند 18 انچه ویلونو په اړه شکایت کولی شي ، کوم چې په لنډو څپو کې د تګ اسانتیا لږ څه خرابه کړې ، مګر بدلونونه مهم ندي ، ځکه چې د ټایرونو عرض او د دوی پروفایل لوړوالی نه دی بدل شوی - 225 / 60.

په ورته وخت کې ، په هره سطحه ، تاسو غواړئ ژر ژر سباوو ډرایو کړئ - موټر په اسانۍ سره د سټیرینګ ویل او ګاز سره حرکتونو ته عکس العمل ښیې. د سټینګ ویل پخپله د هڅو سره مینځل شوی او خورا معلوماتي دي ، بریکونه په مثالي ب setه ترتیب شوي ، او د ورکړل شوي تراکتور سره د کونینینګ کولو روښانه کول د کومې بې نظمۍ سره نشي بدلیدلی. په ورته وخت کې ، رولونه خورا کوچني دي. د افسوس ځای دی چې دا ډول بریالي چیسس خورا پیاوړي انجن ته اړتیا نلري. مګر د پرچم برخي V6 3,6 به موږ ته لا نه راوړي.

د انتقاد کولو لپاره یوازې یو دلیل شتون لري - سټیرینګ ویل خورا دروند دي. که چیرې په لویه لار کې دا تاسو ته اجازه درکوي چې په غافل ډول دا په لفظي ډول دوه ګوتو سره ونیسئ ، نو بیا په دوه دوه ثانوي سړک کې دا دمخه ناشونی دی چې د یو لاس سره موټر چل کړئ - تاسو باید ډیرې هڅې وکړئ.

د ازموینې په پای کې ، د سړک پرته برخه زموږ لپاره په تمه وه ، کوم چې باید وښیې چې د دې سټیشن واګون څومره د لید وړتیا لري. کله چې اسفالټ پریږدئ ، نو غوره به وي چې په X - حالت وګرځئ - د انجن ، لیږدونې او ABS د عملیاتو سرک حالت ، چې په هغه کې بریښنایی تفاوت تالاشونه تثبیتوي. په لومړي سر کې ، هرڅه په ژور کالج کې د ځنګل په اوږدو کې د موټر چلولو پورې محدود و ، د مختلفو زورونو نښو او زورونو ته رسیدل. دلته هرڅه د پاکولو او د موټر چلوونکي دقت لخوا ټاکل کیږي - د آوټ بیک ډیرینګونه لاهم په نا ارامه سیمه کې د ګړندي موټر چلولو لپاره خورا لوی دي. دا د ټپی کولو ارزښت لري ، نه د سرعت سره محاسبه کول - او په مځکه وهونکي بمپرس نشي مخنیوی کیدی.

د ځنګل په لاره کې بریالي کیدو سره ، موږ خپه یوو: دا د وتلو لپاره جدي خنډ ندی. معمولا ، د سړک څخه بهر ټیسټ ډرایو کې ، تنظیم کونکي هڅه کوي هغه خنډونه غوره کړي چې د دوی موټر د کنټرول تضمین دی. داسې بریښي چې دا ځل به همداسې وي. مګر "سوباروټسي" پریکړه وکړه چې یو خطر واخلي او اجازه راکړئ چې بارانونو وروسته په ځمکه کې سوګی ته واوړو. سربیره پردې ، موږ غوښتنه وشوه چې ډیر پام وکړو ، ځکه چې د لارې په تیریدو پوره باور نه و.

په خټو کې ، اصلي شی د ګازو اچول ندي ، هر وخت د کرشن ساتل ، او نه د سرعت سره لالچی کیدل ، ځکه چې جریان به د چپچینو ساحو باندې بریالي کیدو کې مرسته وکړي. او مونږ روان شو. د ژور روټونو خنډونو باندې تعلیق اغیزو تاثیر وکړ چې د موټر باونس د ډیکر ریلی کې د SUVs څخه هیڅ بد نه و. کړکۍ سمدلاسه د نسواري خټو سره پوښل شوې وې. د ټایر چلول ویده شوي ، او خوځښت یې د لوړې ریوسونو سره د راینجن انجن سره و. مګر آټ بیک مخکی لاړ. ګړندی ندی ، ځینې وختونه څنګ په څنګ ، مګر موټر په کلکه د هدف په لور حرکت کړی. په حیرانتیا سره ، موږ نه ځو. دا لا نوره هم د تعجب خبره ده چې انجونې چې زموږ په کالم کې ځینې سټیشن واګونونه ګرځولې ، د چا لپاره چې دا ډول شرایط نوي دي ، تقریبا هم په بشپړ ډول فاصله پوښلې.

مګر هرڅوک چې ستونزه درلوده د جاپاني پلاوي استازي و. انجنیران او مدیران چې د سبارو مرکزي دفتر څخه زموږ د بازار مسؤلیت لري د پریمیر ټیسټ ډرایو لپاره مسکو ته رسیدلي. او دوی ټولو ورته غلطي وکړه - ګاز یې وغورځاوه. د پایلې په توګه ، د میلمنو لپاره د سړک څخه بهر برنامه د پام وړ کمه شوې. په ډوډۍ کې ، له دوی څخه یوه ومنله: "موږ په بیلابیلو هیوادونو کې ورته پیښو ته ډیر سفر کړی او په هیڅ ډول شرایطو کې د آوټ بیک آزموینې نه دي لیدلي. دا زموږ لپاره په بشپړ ډول غیر متوقع و چې موټر دا وکړل. موږ هغې د سړک څخه بهر شرایطو لپاره چمتو نه کړې. په جاپان کې ، دا ډول ساحه له سړک څخه لرې ګ consideredل کیږي ، او تاسو اړتیا لرئ دا لږترلږه په میتسوبیشي پجیرو یا سوزوکي جیمني کې فتح کړئ. "

نو ولې روسیان د آوټ بیک په اوږدو کې صلیب غوره کوي؟ هغه په ​​لوړ سرعت کې د اطمینان احساس کوي ، وړ دی چې په متحرک موټر چلولو کې خوند واخلي او په خراب سړکونو کې راحته وي ، او د سړک څخه بهر راوتل د هغه غوره مشغول دی. یو دلیل یې د روسیې محافظه کاره توب دی. مګر حتی خورا مهم د خورا حتمي دلیل دی - قیمت. سبارو هیڅکله ارزانه نه و ، او د ډبرې له راټیټیدو وروسته دوی نور هم ګران شوي دي. آؤټ بیک په اصل کې باید د جنوري په میاشت کې مارکيټ ته زیان ورسوي ، مګر د بازار د ستونزمن وضعیت له امله جاپانيانو خپله لومړۍ پوسته ځنډولې. پلور به اوس نه پیل شي - د دوی پیل د جولای په میاشت کې ټاکل شوی دی.

مګر نرخونه لا دمخه شتون لري. د ارزانه ارزونې لپاره ، تاسو باید له، 28،700 ډالرو څخه پیسې ورکړئ ، او د خورا قیمتي لپاره -، 30،800. دمخه په اساسي ترتیب کې ، آوټ بیک هرڅه لري چې تاسو ورته اړتیا لرئ: 7 ایرباګونه ، کروز کنټرول ، تودوخې څوکۍ ، د ریرویو کیمره ، د دوه ګوني زون اقلیم کنټرول ، د 6 سپیکر آډیو سیسټم او 18 انچ ویلونه. د، 29،500 ډالرو رینج ټرم کې د چرم پاhو او بریښنا سیټونه شامل دي پداسې حال کې چې غوره نسخه د لمر رنګه ب featuresه کوي ، هرمن / کارډن آډیو او نیویګ سیسټم.

آوټ بیک په بازار کې ځان د مینځنۍ اندازې پنځه سیټ کراس اوورز لکه هونډای سانټا فی او نیسان مرانو او اوه سیټ موټرو لکه ټیوټا هیلینډر او نیسان پاټفینډر ترمینځ موندلی. وروستنۍ خورا لوی ، خورا پیاوړي او بډایه تجهیز شوي ، پداسې حال کې چې پخواني ارزانه دي. ماته داسې بریښي چې حتی د دې نرخ لیګ سره ، آوټ بیک یو هوښیار انتخاب دی. سبارو موټر چلوونکي ته له هغه څخه ډیر څه ورکوي چې تاسو یې تمه لرئ. هغه له دې څلورو څخه غوره ده ، دواړه په اسفالټ او له سړک څخه. دا د تنې اندازې کې خورا ټیټ ندی ، او حتی په شاته صوفه کې په فضا کې تیریږي. او عمومي کچه او پریمیم لوړ شوي. ایا کراس اوور واقعیا اړین دی؟