Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 دروازې)

ایا تاسو د Iveco's Massif په اړه اوریدلي یاست؟ دا سمه ده، حتی په ایټالیا کې دا غیر معمولي ګڼل کیږي. داسې اوازې دي چې د پیزا او سپیګیټي په ځمکه کې، دوی غوښتل چې یو ښه SUV جوړ کړي ترڅو دا په اردو او پولیسو، حتی ځینې ځنګلونو یا بریښنا شرکت ته په پرانیستې داوطلبۍ کې وپلورل شي. په لنډه توګه، دوی غوښتل موټر جوړ کړي ترڅو پیسې د کور په جیب کې وي. Fiat (Iveco) ایټالیا ده، او ایټالیا د Fiat په څیر تنفس کوي. د کیڼ جیب څخه ښي خوا ته د پیسو جریان تل د برخه اخیستونکو لپاره یو هوښیار حرکت دی ، حتی که دوی د عصري اقتصاد قواعدو سره مبارزه وکړي.

له همدې امله ، دوی د هسپانوي سانټانا موټرو فابریکې سره یوځای شوي ، کوم چې دمخه د لینډ روور مدافعین تولید کړي. که څه هم ماسیف په تخنیکي ډول د مدافع III پراساس دی او د سانټانا PS-10 سره ورته دی ، کوم چې د هسپانويانو لخوا د لینډ روور لخوا جواز لاندې تولید شوی و ، جورجیتو ګیوګیرو د بدن شکل ته پاملرنه وکړه. له همدې امله فلیټ ماسیف (لکه د المونیم محافظ په مقابل کې) دومره ځانګړی دی چې په سړک کې د پیژندلو وړ وي ، مګر په ورته وخت کې دا نشي کولی خپلې ریښې پټې کړي. بنسټ په XNUMXs کې ایښودل شوی و ، کله چې لینډ روور لاهم برتانیا و. اوس ، لکه څنګه چې تاسو شاید پوهیږئ ، دا هندي (ټټا) دی.

نو راځئ یوازې یادونه وکړو چې دا جیب ټرک (لکه څنګه چې تاسو په عکسونو کې لیدلی شئ یو مناسب سب میرین هم دی) ځانګړی دی. په مشروط ډول د سړک لپاره، د ختلو لپاره زیږیدلی. که چیرې SUVs د ځان ملاتړ کونکي بدن ولري ، نو ماسیف یو ښه زوړ بار بار کولو چیسس لري. نور څه دي، که چیرې دودیز تعلیق په فیشن کې ډیر راحته وي، ماسیف د پاڼی چینو سره یو سخت مخ او شا محور لري. ایا تاسو دمخه خوب لیدلی چې ولې دا یوازې د ساحې لپاره دی؟

دا خورا خراب دی کله چې موږ د 25.575 یورو په قیمت کې د تجهیزاتو شمیرل پیل کوو، لومړی خوندیتوب. امنیتي پرده؟ نیمه. مخکینۍ ایربکس؟ نه. ESP؟ پري یي ږده. لږترلږه ABS؟ ها ها، تاسو فکر کوئ. په هرصورت، دا د آل ویل ډرایو، ګیربکس او شاته توپیر لاک سره نښلولو وړتیا لري. ایا موږ دومره پوهیږو چې ولې د هغه لومړی کور کثافات دی؟

د نورو سړک کاروونکو ځواب په زړه پوری دی. که چیرې نږدې کوڅه کې چلوونکی په سپورت موټر کې ناست و ، مسیفا حتی ونه لیده. که پلار په وین نسخه کې موټر چلولی و ، او ماشومان د هغه تر شا و ، هغه یوازې ټوکې کولې. که ګاونډیان د ځمکې څخه پورته له یو متر څخه په لوړوالي کې ناست وي ، که څه هم په "نرم" SUV کې ، دوی دمخه د علاقې سره لیدلي او حیران شوي چې دا څه معجزه ده.

موږ ټرک چلوونکو ته ښه راغلاست ووایه (تاسو ایوکو هیر کړ) د غوره ملګرو په توګه او ترټولو مهربان هغه کس و چې ما د ګاز سټیشن کې ونیول. احتمالا هغه د 4x4 کلب غړی دی ، نو هغه ما د تیلو ایستلو پرمهال د خپل ورور په څیر غیږ کې نیولی و ، او بله شیبه هغه د موټر لاندې پروت و ، توپیرونه یې شمیرل او بحث یې کاوه چې ایا مسیف د هغه موټر څخه غوره و که نه. هو ، تاسو باید د دې وسایطو لپاره ځانګړي اوسئ ، مګر یقینا د اسفالټ فین نه.

ماسیف په لومړي سر کې ډیرې ژمنې کوي. په زړه پوري بیروني او حتی په زړه پوري ډیزاین شوي ډشبورډ د نه منلو وړ احساس ورکوي چې ایټالویان خپلې ګوتې په مینځ کې لري. ښکلی. بیا ، د څو ورځو کارولو وروسته ، تاسو نا امیدی پیل کوئ ، ځکه چې کاریګر ویجاړونکی دی. په بدن پلاستیک غورځیږي ، که څه هم دا د ساحې هڅو ته نشي منسوب کیدی ، د مخ واپرونه د باران مقدار په پام کې نیولو پرته دومره چیچل کیږي چې زه یې د تیلو سره غوړولو ته ترجیح ورکوم ، کی left (دمخه دومره کوچنی!) تل د لوړې سرک سرعت کې یوځل بیا تغیر کوي. د دې پرځای چې ستاسو تر شا څه پیښیږي ، تاسو اسفالټ ته ګورئ ، او هغه څه چې ما ډیر خفه کړل د بریښنا کړکۍ سویچ و چې د مخکینیو څوکیو ترمینځ کنسول کې راښکته شو.

تاسو څه وایاست چې دا هم د ناڅرګند احساس یوه برخه ده چې ایټالویان خپلې ګوتې په مینځ کې ساتي؟ زه به دا نه وایم، مګر ما دا تیوري په دوو اونیو کې څو ځله د نورو څخه اوریدلې ده. دا دود دی چې ووایو چې موږ موټر چلونکي خبریالان خرابې نجونې یو چې د هر ډول کثافاتو لپاره نږدې خدماتو سټیشن ته رسوو او په غوسه سره د غلطۍ ګوته په ګوته کوي. ښه، په ماسف کې، ما یو سکرو ډرایور واخیست، کنسول یې خلاص کړ، او سویچ یې بیرته خپل ځای کېښود. دا خورا څرګند او اسانه و - ځکه چې اساسا دا پدې معنی وه چې زه پخپله یو څه هنرمند یم - چې ما حتی دا خوښ کړ. دا ښه ده چې د چیسس یا انجن سره کومه ستونزه نه وه. هو، تاسو باید واقعیا د دې موټر لپاره ځانګړي یاست.

په لاره کې ، مسسیف چیغې ، وهل او درزونه کوي ، کوم چې په لومړي سر کې داسې ښکاري چې دا به جلا شي. د څو ورځو وروسته ، تاسو پروا نلرئ ، مګر شاوخوا یوه اونۍ وروسته ، تاسو خپل لاس په اور کې واچوئ ، او دا به لږترلږه یو نیم ملیون کیلومتره لپاره چیغې ، وهل او چکر وهي. د درې لیټر ، څلور سلنډر متغیر-بلیډ ټربوچارج شوي ټربو ډیزل هم د راپور له مخې د Iveca Daily لخوا په بریالیتوب سره پرمخ وړل کیږي ، نو زه په ډاډ سره ویلای شم چې دا د موټر غوره برخه ده. د دوه ټنه مربع ټین مونسټر لپاره شاوخوا 13 لیټرو مصرف ، په ترازو کې تیر چې له 2 ټنو ته پورته کیږي ، واقعیا خورا ډیر ندي.

تاسو شور ته هم عادت شئ او په حقیقت کې ، تاسو دا په داسې موټر کې تمه کوئ. د ZF شپږ سرعت لارښود لیږد ګیرونه خورا لنډ دي چې تاسو د لومړیو څلورو څخه یو (یا له 0 څخه تر 50 کیلومتره / ساعت) پورې ځئ ، او بیا دوه نور "اوږده" پاتې دي. ګیربکس ، البته ، ندی.

په ښار کې ، تاسو د لوی ګرځیدو راډیو او د پارکینګ سینسرونو نشتوالي لپاره قسم کوئ ، او د باران په ورځو کې موږ د شا وایپر هم نلرو. د سټیرینګ ویل خورا لوی او خورا موټی دی ، لکه د ټرک په څیر. اوه ، ځکه چې شاید دوی واقعیا هغه له لارۍ څخه ایستلی وي. ... پیډلونه ښي خوا ته اړول کیږي (د مدافع ښه راغلاست) ، او پداسې حال کې چې دننه کافي خونه شتون لري ، د کی foot پښو آرام خورا معتدل دی ، او د مخکیني مسافر مخې ته بکس هم په غیر معمولي ډول کوچنی دی.

ګټونکي د مرکز کنسول کې یو بکس دی چې په غلط ډول ځړیږي او شاته کشنونه چې یوازې د بالغ اوږو ته رسي. یا د مخکینۍ مسافر په ښي پښه کې هوډ خلاص کړئ. د سټیرینګ میکانیزم غلط دی، نو تاسو باید په دوامداره توګه د سفر سمت سم کړئ، حتی که سړک فلیټ وي. د دې نیمګړتیا څخه ځینې ممکن د بریښنا سټیرینګ پورې اړه ولري ، او ځینې یې پورته ذکر شوي سخت چیسس پورې اړه لري.

په لار کې، د شور سره سره، تاسو کولی شئ په اسانۍ سره د 150 کیلومتره / ساعت په سرعت سره سیالي وکړئ، مګر پیمانه یو څه داسې ده: تر 100 کیلومتره / ساعت پورې د مدیریت وړ او حتی د دوامدار لپاره خوندور، تر 130 کیلومتره / ساعت پورې. لا دمخه ستړی دی. یو څه، په ځانګړې توګه که تاسو فکر کوئ چې تاسو به ګړندی بریک وکړئ (د ودریدو فاصله وګورئ!)، او د 130 کیلومتره / ساعت څخه پورته سرعت سره، ډارونکی هم ټکان پیل کوي، ځکه چې تاسو ورو ورو په هغه موټر کې مسافر یاست چې تاسو باید په موټر کې مسافر شئ. اصلي کلمه لري. څنګه د یو بل د پوهیدو لپاره په قهرجن اورګاډي کې ناست شئ. په ځمکه کې یو بشپړ مختلف کیسه ده - تاسو به هلته رهبري وکړئ. موږ مخکې یادونه وکړه چې ګیرونه خورا سخت دي، دا یوازې د افسوس خبره ده چې Iveco د اتوماتیک لیږد وړاندیز نه کوي.

بیا تاسو کولی شئ د پلګ ان څلور څرخ ډرایو (2WD څخه 4H) ، بیا ګیرباکس (4L) وکاروئ او په نهایت کې د الوتکې سویچ (د ځانګړي محافظت او سینګ سره) وکاروئ ترڅو د شا توپیر لرونکي لاک کې ښکیل شئ. له شک پرته ، مسیف به هر هغه څه وخوري چې د سړک څخه بهر بایسکلونو سره ټکر کیږي. په خورا خراب ساتل شوي لویو لارو کې ترټولو خراب ، کله چې ماسیف په لرې آسټرالیا کې د کنګارو په څیر اچول پیل کوي. د ډیرې مودې لپاره ، ما دا احساس نه درلود چې هر ټایر په مختلف لور روان دی. شاید زه یوازې ویریدم؟ هم.

د عصري موټرو انجینرۍ د پریزم له لارې لیدل شوي، Iveco Massif یو زوړ SUV دی پرته له تجهیزاتو. نو دا خورا ګټور دی. د خټو، واورو او اوبو د عاشق د سترګو له لارې لیدل، ماسف د خدای ډالۍ ده. دا به ستاسو لپاره ستونزمنه وي چې په بازار کې نور هم غښتلي شئ. له همدې امله د برتانوي جینونو سره یو ایټالوی هسپانوي یو ځانګړی سړی دی چې ځانګړي موټر چلوونکي ته اړتیا لري. معقولیت ته مه ګورئ، د داسې قیمت لپاره به ستاسو لپاره د پیرود توجیه کول ستونزمن وي. مګر لارۍ، که څه هم د جیب اندازه، د هرچا لپاره نه ده، د ډوبولو یادونه نه کوي!

مخامخ سره: مټیوج هریبر

شاوخوا شل کاله دمخه ، فوټر د 205 Peugeot XNUMX سره ځان د هغه تر شا چیرته په واوره کې ښخ کړ او ژمنه یې وکړه چې یوه ورځ به د دې وړتیا ولري چې یو ریښتینی SUV واخلي ، کوم چې هغه به د کندې سره پاک کړي. او له لسو کلونو څخه لږ وروسته ، هغه یو مدافع پیرود کړ. ما د دې سټینډ لینډ روور سره د سړک څخه بهر او سړک څخه هم ډیر ځغلولی ، نو د ماسیف ازموینه ماته د څو کیلومترو لپاره وسپارل شوه. تاسو وایی ، راته ووایاست ، ایا دا د انګلیسي اصلي څخه غوره دی؟

د SUV اعتبار یوازې سم پاتې شو ، مګر یو به تمه وکړي Ivec لږترلږه د مدافع لویې نیمګړتیاوې یا کیچونه حل کړي. د مثال په توګه ، پیډلونه لاهم په نا آرامه ډول د موټر کی the اړخ ته بار دي ، او د موټر چلوونکي سیټ موقعیت لري ترڅو کله چې د کړکۍ څنډه ښکته وي ، د کړکۍ څنډې په مقابل کې خپله کونډۍ آرام کول تقریبا ناممکن دي. په سالون کې ، دوی هڅه وکړه دا تاثر سم کړي چې تاسو په پلاستیک سره په تراکتور کې ناست یاست ، مګر په خورا بریالیتوب سره نه. ډرایورټرین ماته زما د کالج ورځې په یاد راوړي کله چې ما هره ورځ د سلووینیا شاوخوا لوبې کولې ، مګر د SUV غټ جوړښت خورا ښه ترسره کوي ځکه چې بریښنا د غرونو اداره کولو لپاره کافي څخه ډیر دی. ماسیف یو کاري ماشین پاتې دی او د هغو کسانو لپاره یو له څو انتخابونو څخه یو څوک چې "د کڅوړې پاکول" خوښوي.

د SUVs لپاره ځانګړې درجه بندي

د بدن حساسیت او د هغې برخې (9/10): د مخکي بمپر لاندې د پلاستیک لاندې کریک کول خوښوي.

د بریښنا لیږد (10/10): لوړ کیفیت ، د هغو کسانو لپاره ټاکل شوی چې "رنګ" نه کوي.

Terenske zmogljivosti (tovarna) (10/10): له هغه ډیر چې تاسو یې تصور کولی شئ ...

د ټیرنسکو سکون (عملي) (15/15): ... مګر زه هیله لرم. ایا موږ شرط ایښودو؟

د سړک کارول (2/10): اسفالټ د هغه د خوښې سطحه نه ده.

د سړک څخه بهر لید (5/5): داسې ښکاري چې هغه یوازې له افریقا څخه راغلی.

په ټولیز ډول د SUV درجه 51: درې کوچني یادداشتونه: حتی غوره اچار ، یوه لنډه نسخه او په بمپرونو کې ډیر دوام لرونکی پلاستیک. او دا به د ځمکې برید لپاره مثالی وي چې نور موټر چلوونکي یې یوازې خوب کولی شي.

د آټو مجلې درجه بندي 5

الیوشا میرک ، عکس: الیش پاولټي.

Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 دروازې)

ماسټر ډاټا

خرڅلاو:	دومیدا دو
د بنسټیز ماډل قیمت:	23.800 €
د ازموینې ماډل لګښت:	25.575 €
بریښنا:	130 کیلو واټ (177 KM)
سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت):	14,6 s
اعظمي سرعت:	156 کلومیتره في ساعت کې
د ECE مصرف ، مخلوط دوره:	12,8،100l / XNUMXkm
تضمین:	د 2 کلونو عمومي او ګرځنده تضمین ، 2 کاله وارنش تضمین ، 2 کاله زنګ تضمین.
غوړ هر یو بدلوي	20.000 کیلومتره
سیستماتیک بیاکتنه	20.000 کیلومتره

لګښت (تر 100.000،XNUMX کیلومترو یا پنځه کلونو پورې)

منظم خدمات ، کارونه ، توکي:	900 €
سونګ:	15.194 €
ټایرونه (1)	2.130 €
اجباري بیمه:	4.592 €
د کاسکو بیمه ( + B ، K) ، AO ، AO +	5.422 (
د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ
پېرودل	€ 43.499 0,43 (کیلومتره لګښت: XNUMX €)

تخنیکي معلومات

انجن:	4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - ټربوډیزل - په اوږدوالي سره په مخ کې ایښودل شوی - بور او سټوک 95,8 × 104 ملي میتر - بې ځایه کیدل 2.998 سانتي متره؟ - کمپریشن 17,6:1 - اعظمي بریښنا 130 kW (177 hp) په 3.500 rpm کې - په اعظمي بریښنا کې د اوسط پسټون سرعت 12,1 m/s - ځانګړی بریښنا 43,4 kW/l (59,0 hp / l) - اعظمي torque 400 Nm په 1.250 کې rpm - په سر کې 3.000 کیمشافټونه (د وخت بیلټ) - په هر سلنډر کې 2 والوز - د عام ریل تیلو انجیکشن - د وتلو ټربو چارجر - د هوا کولر چارج کړئ.
د انرژۍ لیږد:	د شا څرخ ډرایو - پلگ ان آل ویل ویل ډرایو - 6 سرعت لاسي لیږد - د ګیر تناسب I. 5,375 3,154؛ II. 2,041 ساعته؛ III. 1,365 ساعت؛ IV. 1,000 ساعته؛ V. 0,791; VI. 3,900 – توپیر 1,003 – ګیربکس، ګیرس 2,300 او 7 – ریم 15 J × 235 – ټایرونه 85/16 R 2,43، د رولینګ فریم XNUMX m.
وړتیا:	لوړ سرعت 156 km/h - 0-100 km/h سرعت: هیڅ معلومات نشته - د تیلو مصرف (ECE) 15,6/8,5/11,1 l/100 km، CO2 اخراج 294 g/km. د سړک څخه بهر وړتیاوې: 45 ° کلمبینګ - د جواز وړ اړخ سلپ: 40° - د لید زاویه 50°، د لیږد زاویه 24°، د وتلو زاویه 30° - د جواز وړ اوبو ژوره: 500mm - د ځمکې څخه فاصله 235mm.
ترانسپورت او تعلیق:	د سړک څخه بهر وان - 5 دروازې، 5 څوکۍ - د چیسس باډي - مخکی کلک محور، د پاڼو چشمې، د دوربین شاک جذبونکي - شاته سخت محور، د پین هارډ قطب، د پاڼی چشمې، د دوربین شاک جذبونکي - د مخ ډیسک بریکونه (جبري کولنګ)، شاته ډرم بریکونه ، په شا څرخونو کې د میخانیکي پارکینګ بریک (د څوکیو ترمینځ لیور) - ریک او پیین سټیرینګ ویل ، د بریښنا سټیرینګ ، د سختو ټکو تر مینځ 3 بدل.
ماشه:	خالي موټر 2.140 kg - د جواز وړ مجموعي وزن 3.050 kg - د بریک سره د جواز وړ ټریلر وزن: n.a. پرته له بریک: n.a. - د جواز وړ چت بار: n.a.
بهرنۍ ابعاد:	د موټرو عرض 1.852 ملي میتر ، مخکینۍ لار 1.486 ملي میتر ، شا ټریک 1.486 ملي میتر ، د ځمکې پاکول 13,3 متر.
داخلي ابعاد:	مخکینۍ پلنوالی 1.400 mm، شاته 1.400 mm - د مخکینۍ څوکۍ اوږدوالی 480 mm، د شا څوکۍ 420 mm - د سټیرینګ ویل قطر 400 mm - د تیلو ټانک 95 l.
بکس:	د ټانک حجم د 5 سمسونایټ سوټکیسونو (AM 278,5 L) د AM معیاري سیټ سره اندازه شوی: 5 ځایونه: 1 سوټ کیس (36 L) ، 1 سوټ کیس (85,5 L) ، 2 سوټ کیس (68,5 L) ، 1 بیک پیک (20 L). l).

زموږ اندازه کول

T = 29 ° C / p = 1.132 mbar / rel. vl = 25 / / ټایرونه: BF Goodrich 235/85 / R 16 S / Mileage حالت: 10.011 km
سرعت 0-100 کیلومتره:	14,6
له ښار څخه 402 متره:	19,1 کاله ( 111 کیلومتره / ساعت)
انعطاف 50-90km / h:	7,4،10,4 / XNUMX،XNUMXs
انعطاف 80-120km / h:	11,9،17,9 / XNUMX،XNUMXs
اعظمي سرعت:	156km / h (V. او VI.)
لږترلږه مصرف:	11,9،100l / XNUMXkm
اعظمي مصرف:	13,6،100l / XNUMXkm
د ازموینې مصرف:	12,8 l / 100km
په 130 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	99,1m
په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	54,7m
د AM میز:	44m
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	66DB
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	64DB
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	62DB
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	62DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	72DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	70DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	68DB
په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور	74DB
په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور	72DB
بې غږه غږ:	41DB
د ازموینې تېروتنې:	د بریښنا کړکۍ سویچ د مخکینیو څوکیو ترمینځ کنسول کې راښکته شو.

په ټولیز ډول درجه بندي (182/420)

• ماسیف په سختۍ سره یو ډیوس ونیول ، کوم چې تمه کیږي د خراب خوندیتوب تجهیزاتو په پام کې نیولو سره. مګر که تاسو هغه ته په ساحه کې د کار کولو ماشین څخه ډیر وګورئ ، هیڅ پیچلتیا شتون نلري: ماسیف په چب پورې اړه لري!

• بهرنی (8/15)

  Massif هغه څه دي چې یو موټی SUV باید وي، یوازې دا اصلي نه وي. ضعیف کاریګر.

• داخله (56/140)

  په نسبي ډول لږ ځای ، ضعیف ایرګونومیکس ، کوچني تجهیزات ، عملي ډډ. په ادعا سره ، تاسو حتی کولی شئ د یورو تخت چل کړئ.

• انجن ، لیږد (31
  
  
  / 40)

  عالي انجن ، د پورټ ایبل ډرایټرین ، او د سټیرینګ او چیسیس په اړه ترټولو بد شی.

• د موټر چلولو فعالیت (22
  
  
  / 95)

  دوی وايي دا سست او خوندي دی. په ستوني کې ټوټه کول کله چې بریک کول او ضعیف لارښود ثبات.

• فعالیت (24/35)

  ښه چلن ، متوسط ​​سرعت او ... د زړورو لپاره لوړ سرعت.

• امنیت (38/45)

  د خوندیتوب له پلوه ، دا شاید زموږ د درجه بندۍ تاریخ کې ترټولو خراب موټر وي.

• اقتصاد

  د تیلو معتدل مصرف (د دې په څیر موټر او XNUMXL انجن لپاره) ، د لوړ اساس قیمت او ضعیف تضمین.

موږ ستاینه او ملامت یو

د ساحې ظرفیت

انجن

پدیده (استثنا)

لوی او ګټور ډډ

لړ

د محافظتي تجهیزاتو نشتوالی

کاریګر

د موټر چلولو موقعیت

په خراب (اسفالټ) سړک کې راحت

د بریښنا واټن

نرخ

د وړلو وړ

کوچنی او نا آرامه د شا لید عکسونه