ټیسټ ډرایو د اتوماتیک لیږد تاریخ - لومړۍ برخه
پدې وروستي برخه کې ، تاسو به پدې سیمه کې مختلف ډوله عصري حلونه ومومئ.
نن ورځ، د لیږد نړۍ د پخوا په پرتله خورا متفاوت ده، او د موټرو شرکتونه او عرضه کوونکي د پیچلو اړیکو او تړونونو سره تړلي دي چې د خورا لوړ تخنیکي محصولاتو رامینځته کولو المل کیږي، د کوچني CVT لیږد څخه تر نهه سرعت اتوماتیک لیږد پورې.
په 50s کې ، هرڅه داسې بریښي چې روښانه روښانه عکس واخلي: د امریکایانو لپاره ، اتوماتیک لیږد اوس خورا مهم دی ، او د اروپایانو لپاره ، لاسي لیږد یو لومړیتوب پاتې دی. په هرصورت، ورته بیان په 70s کې پلي کیدی شي - موږ باید هیر نکړو چې د اروپا ریښتیني "موټریزیشن" (لویدیځ) په سمه توګه پیل شو، ځکه چې 80s لاهم د جګړې له کنډوالو څخه د بیارغونې کلونه دي. تاریخ ښیي چې انځور په 2000 کې ډیر توپیر نه درلود، که څه هم په ځینو ځایونو کې په اروپا کې اتوماتیک په ډیرو لوکس موټرو کې څرګندیدل پیل کړل. دا تر 90 لسیزې پورې نه و چې د بریښنایی حکومت راتګ د اتوماتیک لیږد او زاړه براعظم په ګټه بدلون پیل کړ. مګر حتی په 80 کې، کله چې په متحده ایاالتو کې د نویو موټرو اتوماتیک برخه 15 سلنې او په جاپان کې 4 سلنې ته ورسیده، یوازې 5 سلنه اروپایانو دا حل غوره کړ. البته، په دې قضیه کې یو څوک نشي کولی رواني برخې کم کړي او د وروستنۍ خورا هدفمنده هیله چې پخپله ګیرونه بدل کړي. په هغه وخت کې، دوی لاهم په عمده ډول 2002 او شپږم ګیر وو - دا تر 6 پورې نه و چې ZF د خپل 8HP شپږ سرعت لیږد لومړی نسل معرفي کړ ترڅو دوی 8HP ته ورسوي، اوه کاله وروسته په ZF XNUMXHP کې. وروستی یو ریښتینی انقلاب کیږي ، نه یوازې د ګیرونو شمیر سره ، بلکه د کامل عملیاتي راحت سره هم ، کوم چې د BMW انجینرانو څخه مننه او په اوومه لړۍ کې د دوی دقیق ادغام بشپړتیا ته راوړل شوی.
دا واقعیا د نه منلو وړ بدلون دوره ده ځکه چې په هغه وخت کې ZF د Peugeot 4 لپاره 407HP او د VW او Skoda لپاره 5HP چمتو کولو ته دوام ورکړ. په حقیقت کې، په 13 کلونو کې، په ټوله نړۍ کې د اتوماتیک لیږد ونډه په 46 کې 2014 سلنې ته رسیدلې. د ګیرونو شمیر زیاتوالي سره سره، اندازه او وزن کم شوی، او دلته د هرچا لپاره یو څه شتون لري. حتی کوچني موټرونه لکه د هونډا جاز به هم دوه کلچ ګیربکسونه ترلاسه کړي. مرسډیز او ZF په پرله پسې ډول نهه مرحلې واحدونه وړاندې کوي. فعال ګډ پرمختګ GM او فورډ په امریکا کې د کریسلر سره د مقابلې لپاره د لس سرعت اتوماتیک لیږد پروژې باندې سخت کار کوي ، کوم چې په ورته وخت کې د ZF 8HP جواز لرونکی نسخه خپروي. پداسې حال کې چې د لاسي لیږدونو تکامل د غوره ګیرونو ، ساده کولو او ډیر دقیق بدلون په لور حرکت کوي ، ځینې موټرې داسې بشپړتیا ته راوړي چې دا به یې له مینځه یوسي ، اتوماتیک اوس د انتخابونو لوی انتخاب لري. په 2014 کې د ټولو موټرو اتوماتیک لیږد سره پلورل شوي، 49 سلنه د 6 یا ډیرو ګیرونو سره کلاسیک اتوماتیک لیږدونکي دي، او یوازې 15 سلنه له 6 څخه کم ګیرونه لري. CVTs 20 سلنه جوړوي، د ډبل کلچ لیږد 9 سلنه، او اتوماتیک لاسي لیږد یوازې 3 سلنه جوړوي، لکه د هایبرډ او بریښنایی موټرو لیږدونه. دا ارقام یو څه سخت مشخصات پټوي: د DSG لیږد اصلي برخه ، د مثال په توګه ، په اروپا کې بازار کې دی ، کلاسیک په اروپا او متحده ایالاتو کې ، او د CVT لیږد لویه برخه په جاپان کې ده. په ورته وخت کې، نوي واحدونه په هیڅ صورت کې د دوی د مخکینیو څخه ډیر دروند یا لوی ندي - که چیرې د 5 مرسډیز 2004 سرعت اتوماتیک لیږد څلور سیارې ګیرونو او اوه لاک کولو وسیلو ته اړتیا ولري، د دې هوښیار جوړښت څخه مننه، نوی 9G-Tronic دا دی. څلور سیارې ګیرونه هم اداره کوي ، مګر د تالاشۍ عناصرو په توګه د شپږ کلچونو سره. یو شی روښانه دی - ډیر ژر حتی د مینځنۍ کچې برانډونه به د آرایشي توکو تولید کونکي تعقیب کړي او اوس به د نورو ګیرونو سره لیږد ته حرکت وکړي - د دې ښه بیلګه دا حقیقت دی چې اوپل د اتو سرعت اتوماتیک لیږد رامینځته کولو وروستي مرحلو کې دی. . د اتوماتیک لیږد سره د موټر مفکوره چې انجن یې په ناامنه توګه ګړندی کوي او یو عجیب مصنوعي احساس رامینځته کوي اوس په بشپړ ډول د تاریخ په تاریخ کې دی.
تړونونه او تړونونه
په هرصورت، مرسډیز د موټر جوړونکي په توګه یو له استثنا څخه دی چې خپل لیږدونه رامینځته کوي او تولیدوي. مزدا، PSA او Hyundai/Kia ورته دي، مګر په عمل کې ډیری موټر جوړونکي په لویه کچه د پیچلو اړیکو او ګډو شرکتونو سره یو بل سره او د ګیربکس عرضه کونکو لکه ZF او Aisin سره تړلي دي. په مختلفو ډولونو کې د 8 سرعت ZF اتوماتیک لیږد سره، د بیلګې په توګه، ماډلونه د Audi، BMW او Rolls-Royce لخوا سمبال شوي. د جواز ورکولو تړون سره سم، کریسلر د تیري، کریسلر، او جیپ ماډلونو لپاره ورته لیږد تولیدوي، مګر د مسیراتي او فایټ لپاره هم. GM پخپله کارویټ کې اته سرعت هایډرا میټیک جوړوي، مګر دا د آیسین سره کار وکړ ترڅو د کیډیلیک لپاره اته سرعت لیږد رامینځته کړي او یوه لسیزه دمخه BMW ته اتوماتیک لیږد چمتو کړي. په ورته وخت کې ، امریکایی لوی شرکت د فورډ سره کار کوي ترڅو لس سرعت ګیربکس رامینځته کړي ، پداسې حال کې چې د دې اروپایی فرعي شرکت اوپل خپل اته سرعت ګیربکس رامینځته کوي. Hyundai/Kia خپل اته سرعت لیږد هم رامینځته کړی. ګیټراګ، چې په ورته وخت کې د دوه ګوني کلچ لیږدونو په تولید کې پراخه تجربه ترلاسه کړې، خپل واحدونه د فورډ او رینالټ کمپیک ماډلونو او همدارنګه د BMW M نسخو لپاره وړاندې کوي، او د دې لپاره دوه کلچونه اکثرا د LUK لخوا چمتو شوي. د VW او Audi څخه د DSG مشهور لیږد د BorgWarner په مرسته ډیزاین شوی، او د ویرون لپاره لیږد د ریکارډو لخوا ډیزاین شوی. د دوه کلچونو او اوو ګیرونو سره لیږد. پورش PDK د ... ZF، BorgWarner او Aichi ماشین صنعت کار دی، چې په ګډه د Nissan GT-R لپاره لیږد رامینځته کوي او تولیدوي.
د کلاسیک اتومات سیالي
په تیره برخه کې ، موږ تاسو ته د کلاسیک اتوماتیک لیږد رامینځته کولو او پراختیا په اړه توضیحي معلومات درکړل. موږ به دا اضافه کړو چې په پخوانیو نسخو کې ، د فشار هايډروليک سیسټم چې د تالاشي عنصرونه فعالوي (لاندې وګورئ) په میخانیکي ډول د مینفولډز کې د خلا پراساس کنټرول کیږي او د سینټرفیګال تنظیم کونکي کارولو سره. وروسته هرڅه د موټرو کنټرول پورې اړوند برقیانو او پیرامیټرو پراساس دي. دا په یاد ولرئ چې نوي مصنوعي غوړ هم د عصري لیږد دقیق فعالیت کې د پام وړ مرسته کوي. په هرصورت ، په تیرو کلونو کې د کلاسیک اتومات لیږد ګړندۍ پرمختګ دوی سره مرسته کړې چې نن ورځ د استثنایی نرموالي او لوړ سرعت سره د ګیر شفینګ راحت په شرایطو کې بې برخې شي ، او تر دې دمه دوی د ګیرانو شمیر کې مخکښ دي (دمخه 9). د تورک کنورټر ګړندۍ کول دوی ته خورا اغیزمن کوي او پرته له ټکر څخه مداخله ، کوم چې دوی DSG ته نږدې کوي ، د شفټ وختونه لنډ او لنډ کیږي ، او د فشار راټولونکو په مرسته د سټارټ سیسټم مدغم ندی. پوښتنه. دا په زړه پوری ده چې یادونه وکړئ پداسې حال کې چې بسونه ډیری کلاسیک اتوماتیک لیږدونه کاروي ، د لوی لاریو لومړیتوب د اتومات نیوماتیک ګیر لیږدولو سره لاسي لیږد دی.
اتومات لیږدونه
یوازې یوه لسیزه دمخه، د دوی راتلونکی هیله مند ښکاري ... وروسته له هغه چې دوی په 80s کې موټروسپورټ ته ننوتل او د لوړ سرعت ترتیب شوي ګیربکسونو ته یې واړول، دوی اوس د تولید موټرو کې لږ او لږ عام دي، دوه سرعت ګیربکس ته لاره ورکوي. کلچ د نیوماتیک او هیدرولیک بدلون سره د میخانیکي لیږد اختیارونه د لاریو لپاره لومړیتوب پاتې دي ، او د ریسینګ موټرو لپاره ترتیب شوي. وروستی یو متضاد حقیقت دی او د FIA لخوا د لګښتونو کمولو غوښتنې لخوا استدلال شوی. دا هغه ځای ته رسیدلی چیرې چې ډیر ژر ټول فارمول 1 موټرې احتمال لري د ورته عرضه کونکي څخه ګیربکسونه ترلاسه کړي. برسېره پردې، دوی په موادو کې محدود دي، او د ګیرونو په شمیر کې، او د ګیرونو په عرض کې - د نوي ټربو انجنونو د معرفي کولو پس منظر په وړاندې یو عجیب پریکړه.
په حقیقت کې، دا ټول د خورا سخت فارمول 1 انکیوبټر کې د انقلاب په توګه پیل شو، او د دې مفکورې جنراتور د 80s په مینځ کې د فیراري لوی ډیزاینر، جان برنارډ و. په عمل کې د هغه ژوره مفکوره دا نه ده چې د بدلولو لپاره نوې لاره ومومي، مګر د موټر په کیب کې پیچلي او درانه میکانیزمونه له منځه یوسي. ځکه چې په هغه وخت کې د الیکټرو هیدرولیک وسیلو (د موټرو د فعال تعلیق د عنصر په توګه) په بڼه تخنیکي اساس شتون درلود، هغه پریکړه وکړه چې دا ډول فعال د دې هدف لپاره کارول کیدی شي. دا حتی د لومړي کلچ پیډل لرې کولو په اړه ندي. په لومړي پروټوټایپ کې د هر ګیر بدلولو لپاره وسایل شامل وو، او دې حل د سټیرینګ ویل لیورونو ته د حرکت اجازه ورکړه. یوازې بیا دا نظر راغی چې د کلچ پیډل خوشې کړي او په ورته وخت کې د کنټرول بریښنایی دماغ په مرسته خلاص کړي. دا جوړښت او د مایکرو پروسیسر پرمختګونه، په بیله بیا د بریښنایی کنټرول شوي تختو معرفي کول، په بشپړ ډول اتوماتیک بدلون ته اجازه ورکوي. ایا دا به د کلاسیک اتوماتیک لیږد په تابوت کې وروستی کیل وي - په نولس کلونو کې دا ډول غږونه ډیر اوریدل پیل شول. نور څه دي، اتوماتیک لیږدونه په چټکۍ سره وده کوي، د ترتیب شوي (تسلطي) ډیزاین سره د بشپړ نوي جوړښت په لور حرکت کوي، په کوم کې چې د شفټ سیسټمونو لیورونه په چینلونو کې ځای پر ځای شوي یا د څرخیدونکي ډرم شکل تعقیبوي.
کلاسیک اتومات اوس د لاسي پراخېدو سره
مګر په ورته وخت کې چې د لاسي لیږد پراساس نیمه اتوماتیک لیږد په لوی سپورت کې خپل لومړني ګامونه پورته کړل، پورش د سټیرینګ ویل کې د لیورونو په کارولو سره د لیږد وړتیا سره د کلاسیک اتوماتیک لیږد رامینځته کولو سره مخالف ستونزه حل کړه. البته، لیږد ZF پورې اړه لري، کوم چې د بوش سره یوځای په پروژه کې مخکښ رول لوبوي (پورش اصلي مفکوره رامینځته کوي او د پروژې مشري کوي، ZF تجهیزات رامینځته کوي، او بوش مدیریت دی). د پروژې پلي کول د 911 او 968 لپاره د اضافي تجهیزاتو په بڼه ښودل شوي، او وروسته Audi او Mitsubishi د پروژې لپاره جوازونه اخلي. د دې ټیپټرونیک لیږد نوم د آلماني کلمې ټیپین (ټپ کولو) څخه راځي ځکه چې د لیور په فشار او ایستلو سره د حرکت کولو وړتیا لري. دا ډول ګیربکس دمخه د موټر چلولو سټایل پورې اړه لري د دې حالت بدلولو فعالیت لري.
په ورته وخت کې، د جان برنارډ جوړونه په موټرو کې خپل مناسب ځای لري - البته، د هغو کسانو لپاره چې سپورتي روحیه لري، یا لږترلږه د دې لپاره د تعصب سره - لکه د فیراري F360 موډینا او خورا ډیر عادي الفا 147 سلسپیډ د ترتیب لیږد سره (پر بنسټ. په معیاري پنځه سرعت لیږد کې د اضافه شفټر او مګنېټي مارلي دماغ سره مګر ، لکه څنګه چې موږ یادونه وکړه ، د ډبل کلچ لیږد زیږون داسې بریښي چې د لویو موټرو نړۍ کې د اتوماتیک لیږد هیلې له مینځه وړي ، او وروستی. ډیر عادي ماډلونو ته مخه کړه او د موجوده لیږدونو ډیر ارزانه اتومات کولو امکان (لکه Opel Easytronic په عین وخت کې خپل نوی، دریم نسخه ترلاسه کړی). دا د سیریل جوړښت په پرتله د ساده وسیلو لخوا پلي کیږي - د دې لپاره د اضافي کنټرول واحد کارول کیږي ، کوم چې دمخه خورا کمپیکٹ دی. په هرصورت، د ډیزاینرانو د اوږدې مودې لپاره د همغږي شوي اتوماتیک لیږد او جلا کیدو خوب حل یوازې یو یوټوپیا پاتې دی - په عمل کې دا هیڅکله نه پیښیږي، او د دې ډول ټول لیږدونه د یو ګیر څخه بل ته د همغږي بدلون نشتوالي سره مخ دي. . د سپورت موټر جوړونکو په دوه ګوني کلچ لیږد (DCT یا DSG) تمرکز کړی. په دې لار کې یو ځانګړی مثال د BMW او Getrag ترمنځ همکاري ده، کوم چې د تیر نسل M5 لپاره د ترتیب شوي SMG ګیربکس په توګه رامینځته شوی او د اوسني لپاره اوه سرعت DCT ګیربکس ته بدل شوی.
پرته د کرشن مداخله پرته د دوه ګنګوسو سره
دا ټول په 2003 کې پیل شول کله چې VW مستقیم شفټ لیږد معرفي کړ (یا په آلمان کې مستقیم شالټ ګیټریبی) د بورګ وارنر سره په ګډه رامینځته شوی. لکه څنګه چې دا معرفي شو، دا د ګړندۍ او د لاسي او اتوماتیک لیږدونو له ټکان پرته ، د کرشن له لاسه ورکولو پرته او د کنورټر نشتوالي له امله په مصرف کې خرابیدو پرته وړتیا ښودلې. په هرصورت، تاریخ ته بیرته تلل ښیې چې Audi د 80s په مینځ کې د دوی په ریلي موټرو کې ورته ګیربکس کارولی و (لکه د سپورت Quattro S1 Pikes Peak) ، مګر ټیکنالوژي به یو څه انتظار وکړي مخکې لدې چې ګړندي بریښنایی سیسټمونه شتون ولري. د لړۍ تولید لپاره کنټرول، مناسب جوړونکي توکي او چټک هیدرولیک فعالونکي. د دودیز لیږد برعکس، DSG دوه کواکسیل شافټونه لري، هر یو د خپل کلچ سره. دا نښلونکي په متمرکز ډول یو بل ته په درناوي سره تنظیم شوي، د دوه شافټونو داخلي برخې سره بهرنۍ نښلول او داخلي یې د خولۍ بهرنۍ برخې سره. یو شافټ عجیب مني، او بل - حتی ګیرونه. کله چې، د بیلګې په توګه، لومړی ګیر ښکیل وي، دویم یې لا دمخه چمتو شوی وي، او ښکیلتیا په ورته وخت کې د یو له مینځه وړلو او بل سره ښکیلتیا پرته له خنډ پرته ترسره کیږي. ګیرونه د کلاسیک ترکیبونو په کارولو سره پرمخ وړل کیږي ، مګر د میخانیکي راډونو او فورکونو پرځای ، دا د هیدرولیک عناصرو په کارولو سره ترسره کیږي. ملټي پلیټ کلچونه په ډیزاین کې د میخانیکي لیږدونو څخه توپیر لري او پدې برخه کې هغه میکانیزمونو ته نږدې دي چې په اتوماتیک کې د تالاشۍ عناصرو په توګه کار کوي - د دوی پراختیا د DSG په ارتقا کې مرسته کړې. په هرصورت، دوه ډوله نه یوازې د هیدرولیک کلچونو د پرانیستلو او تړلو شرایطو کې ورته دي، بلکې د ډیری سینسرونو پر بنسټ د بریښنایی کنټرول شرایطو کې هم ورته دي. په پخوانیو نسخو کې، لیږد د تودوخې غوره لیږد لپاره د تیلو حمام کلچونه درلودل، مګر په موادو کې پرمختګ سره، اوس ډیر اغیزمن وچ کلچونه کارول کیږي. د DSG لیږد اوس په عمده توګه د سپورت ماډلونو لپاره لومړیتوب دی، مګر ډیری وختونه د کمپیکٹ او کوچني ماډلونو لپاره د بدیل په توګه کارول کیږي لکه فورډ فوکس او رینالټ میګن (ګیټراګ سمبال شوی)، VW ګالف، Audi A3، Skoda Octavia (VW-BorgWarner). اتوماتیک او اتوماتیک. نو نن ورځ، د برقیاتو په مرسته، د اتوماتیک لیږد ټول ډولونه د دې وړتیا لري چې په میخانیکي ډول د اتوماتیک ماشینونو مختلف طریقې بدل کړي.
او په ورته وخت کې تغیر کونکي سره څه پیښ شوي؟
د دوامداره متغیر لیږد نظر د نړۍ په څیر زوړ دی، او په پروژو کې ډیری تغیرات شامل دي. د دوی ستونزه معمولا دا ده چې هیڅ ګیرونه شتون نلري او د سلیډینګ سطحونو ته د تورک لیږد د باکسینګ لامل کیږي. د شلمې پیړۍ په لومړیو کې، سویس ویبر دا ډول لیږد درلود، مګر یوازې په 20 کې د ډورن وروڼو اداره کوله چې د دې ډول عملي حل رامینځته کړي - وروستی د هالنډ DAF موټر کې د Variomatic په بڼه راڅرګند شو. د ډیزاینونو په پراخه لړۍ کې د ساده او ژمنو ګامونو بدلون سره اصلي ستونزه د محور شوي هیدرولیک اکټیوټرونو او ټیټ شوي عناصرو سره چې د بیلټ بیلټ لخوا وصل شوي د دوی اغوستل دي. له همدې امله، په وروستیو ډیزاینونو کې، دا د لوړ رګونو فولادو قطع شوي فلزي عنصر لخوا ځای په ځای شوی، په کوم کې چې حرکت د کشولو په واسطه نه، بلکې د فشار په واسطه، کوم چې لوړ تورک چمتو کوي. د 1955 لسیزې په وروستیو کې، ډیری شرکتونو لکه Ford، Fiat، Subaru او ZF د وان ډورن سره ګډ تولید پیل کړ، او د 80 په پرتله د ډیر تورک لیږد لپاره، آډي د زنځیر په کارولو سره د CVT لیږد رامینځته کړ. په 2000 کې، نیسان، چې یقینا د دې لیږدونو درناوی کوي، په لویه برخه کې د ځایی جوړونکي جاټکو څخه مننه، مرانو د CVT لیږد سره سمبال کړی، او د سوبارو میراث اوسنی اتوماتیک لیږد نسخه د LUK څخه یو کاروي.
بیرته د 19 پیړۍ په وروستیو کې، لومړی CVT لیږدونه رامینځته شوي، کوم چې د مختلف قطرونو ډیسکونو سره مستقیم ښکیلتیا کارولې، او په 20s کې، Citroen او GM لومړی د تولید لومړنۍ نسخې تولید کړې. د دې ټیکنالوژیکي حل سره د دوی علاقه د 80 لسیزې په وروستیو کې د موادو د پراختیا سره بیرته راستانه شوه، او د هغې ساتونکي د برتانوي شرکت توروتریک او پورته ذکر شوي Jatco - وروستی د CVT لیږدونو کې د مشر په توګه و. په دې وروستیو کې، د دې ډول ډیری نوي حلونه راښکاره شوي، لکه د ډبل رولټ CVT الټیمیټ لیږد، چې تراوسه یې د دوی وړتیا نه ده ښودلې.
په معیاري CVT لیږد کې ، یو کوچنی سیاراتي ګیر معمولا د اصلي ګیر مخې ته کېښودل کیږي ترڅو مخکې ، شا او بې طرفه ګیر چمتو کړي. بیلابیل پیل شوي حلونه مقناطیسي نښلونکي یا یو معیاري کنورټر کاروي (سبارو یا ZF اکوټریک سی وي ټی). د CVT ګیربکسونه ، کوم چې په وروستي کلونو کې د اوږدې مودې لپاره نظرانه شوي ، یوځل بیا د زیاتوالي علاقه جذبوي ، په ځانګړي توګه د جاپاني جوړونکو څخه. دوی لاهم د اتومات لیږد په ټول تولید کې لویه برخه لري. د بوش د لیږد ټیکنالوژي پدې ساحه کې په زیاتیدونکي توګه کار کوي. لکه څنګه چې د نورو سره ، نوي توکي او بریښنایی ژغورنې ته راځي.
د کلاسیک اتوماتیک لیږد لومړني ډیزاین
په خپل نوي 9G-Tronic لیږد کې، مرسډیز یو تش په نامه هایدروډینامیک تورک کنورټر کاروي، کوم چې خورا پیچلي وسیله ده، مګر د دې عملیات اصول د لومړي ورته وسیلو څخه توپیر نلري (عکس وګورئ). په عمل کې، دا یو پمپ لري چې د انجن فلای ویل سره وصل دی، یو توربین چې د ګیرونو سره وصل دی، او یو منځنی عنصر چې د سټیټر په نوم یادیږي. په دې وسیله کې د مایع متحرکات خورا پیچلي دي، مګر په ساده ډول هغه تیل چې په هغې کې ایښودل شوي د هغې شاوخوا شاوخوا په سرکلر حرکت کې پمپ کیږي، د شکل 8 پورتنۍ برخې ته ورته، مګر په 50D نسخه کې چې د یو بل سره تړل شوي لینونه بند دي. یو له بل سره تړاو لري. د توربین بلیډونو ځانګړی شکل، د بازو د نښې په توګه، په حقیقت کې یو خورا دقیق محاسبه شوی منحل دی چې په غوره توګه د جریان ځواک جذبوي، چې په پایله کې، په ناڅاپي توګه سمت بدلوي. د پایلې په توګه، torque زیاتیږي. له بده مرغه، هرڅومره ژر چې سمت بدل شي، جریان لا دمخه منفي اغیزه لري، ځکه چې دا د پمپ بلیډونو په وړاندې بیرته راستانه کیږي. دلته سټیټر ریسکیو ته راځي ، چې رول یې د جریان سمت بدلول دي ، او دا هغه عنصر دی چې وسیله په تورک کنورټر بدلوي. دا په داسې ډول ډیزاین شوی چې دا د تالاشۍ میکانیزم لري چې دا د فشار لاندې ساتي. د پورته ټولو په پایله کې، په پیل کې، په تورک کې خورا لوی زیاتوالی. که څه هم جریان په یو ټاکلی سرعت سره بدلیږي، ځکه چې د توربین محیط سرعت په تدریجي ډول په مخالف لوري کې زیاتیږي، د دې خالص سرعت د توربین په لور ورته کیږي. د دې د پوهیدو لپاره، تصور وکړئ چې تاسو د 30 کیلومتره فی ساعت په سرعت سره ټرام چلوئ او تاسو په 20 کیلومتره فی ساعت کې یو بال بیرته ځړئ، پدې حالت کې، د تیلو جریان د سټیټر بلیډونو شاته تیریږي، د هغې بلاک کول غیر فعال کیږي او په حرکت پیل کوي. په آزاده توګه، او کله چې د پمپ سرعت 90 سلنې ته ورسیږي، د ورټیکس جریان ریډیل کیږي او د تورک زیاتوالی ودریږي. په دې توګه، موټر پیل او ګړندی کوي، مګر دا تل د زیانونو سره تړاو لري، حتی د عصري واحدونو سره. په عصري لیږدونو کې، د پیل کولو وروسته سمدلاسه، کنورټر بند شوی، یا بلکه، د هغه عمل د تش په نامه په مرسته بند شوی. د لاک اپ کلچ، کوم چې د لیږد عمومي موثریت زیاتوي. په هایبرډ نسخو کې ، لکه ZF 8HP ، دا د بریښنایی موټرو لخوا ځای په ځای شوی چې تورک زیاتوي ، او په ځینو حلونو کې ، لکه AMG 7G-DCT ، کنورټر د پلیټ کلچونو سیټ لخوا بدل شوی. او بیا هم - د تیلو جریان د متحرک کولو لپاره، په ځینو مواردو کې، د سټیټر بلیډونه د برید بدلیدونکي زاویه لري، کوم چې د وضعیت پورې اړه لري، تورک بدلوي.
د سیارې ګیرونو تنظیم
لکه څنګه چې په تیره برخه کې یادونه وشوه، د سیارې ګیر د ګیرونو یا همغږي کونکو پرته د مختلف ګیرونو اداره کولو وړتیا له امله د خورا مناسب ګیر په توګه غوره شوی و. میکانیزم د حلقوي ګیر (تاج) دی چې داخلي غاښونه لري، د لمر ګیر او د سیارې څرخونه دا مسح کوي او د تاج حلقې سره یوځای کیږي، کوم چې د یو عام لارښود سره وصل شوي. کله چې یو عنصر (تاج، لارښود یا د لمر څرخ) تړل شوی وي، تورک د نورو دوو ترمنځ لیږدول کیږي، او د ګیر تناسب په ډیزاین پورې اړه لري. د تالاشۍ عناصر کیدای شي کلچ یا بانډ بریکونه وي او په میخانیکي ډول په زړو لیږدونو کې د هیدرولیک اکټیوټر لخوا فعال کیږي او په نویو کې په بریښنایی ډول کنټرول کیږي. حتی لومړني اتوماتیک لیږدونه لکه GM Hydra-Matic یا Chrysler Torque-Flite د سیارې دودیز ګیرونه ندي کارولي مګر جامع ډیزاینونه لکه سمپسن. وروستی د دې جوړونکي ، امریکایی انجینر هاوارډ سمپسن په نوم نومول شوی ، او دوه په بشپړ ډول ورته سیارې (ایپیسایکل) ګیرونه پکې شامل دي ، په کوم کې چې د دویمې برخې یوه برخه له لومړي سره وصل ده (د مثال په توګه ، د لمر څرخ سره لارښود). پدې حالت کې ، د فکس کولو عناصر دوه ملټي پلیټ کلچونه ، دوه بریک بیلټونه ، او همدارنګه یو طرفه کلچ دي چې د تورک مستقیم لیږد چمتو کوي. دریم میکانیزم، د تش په نامه overdrive چمتو کول، په جلا توګه ګیربکس ته اضافه کیدی شي. یو شمیر نور عصري ډیزاینونه د دودیز سیارې ګیر په پرتله خورا پیچلي کاروي، لکه Ravigneaux (د دې جوړونکي، پاول رویګنیو په نوم نومول شوی)، چې د یو او دوه معیاري ګیرونو سره یوځای کیږي ترڅو د ګیرونو شمیر پنځو ته لوړ کړي. پدې کې یو عام کورونا او د دوه مختلف ډوله سپوږمکیو او لمریز څرخونو ترکیب شامل دی چې په مینځ کې حتی ډیر پیچلي انرژي جریان ترسره کیږي. د ZF لومړی 6 سرعت اتوماتیک لیږد، چې په 2002 کې معرفي شو، د لیپیلیټیر میکانیزم (ډیزاینر پاول لیپیلیټیر) کاروي، کوم چې د لږو برخو، لږ وزن او حجم په پایله کې. د عصري حلونو هوښیارتیا په عمده توګه په وړتیا کې ده، د کمپیوټر تحلیلونو څخه مننه، د ډیرو کمپیکٹ لاک کولو میکانیزمونو، شافټونو او ګیرونو سره یوځای کولو لپاره، نور عناصرو ته اجازه ورکوي چې متقابل عمل وکړي او له همدې امله، ډیر ګیرونه ترلاسه کړي.
د 9 ګیرونو په سر کې: مرسډیز 9G-ټرانک.
نوی مرسډیز 9G - ټرانسمیشن د 9,15 د ګیر تناسب (له لومړي څخه تر نهم پورې) د ګیر تناسب لري. په دې توګه ، د دې لیږد سره مجهز ، ای 350 بلوټیک په نهم ګیر کې په 120 کلومیتره / ساعت کې په 1350 rpm کې سفر کولی شي. په ټیټ سرعت کې حرکت کولو وړتیا د دوه چنده ډامپر لخوا هم ملاتړ کیږي چې د فلوی ویل ځای په ځای کوي ، د سینټفیوګال لاکمه وسیلې سره یوځای. که څه هم دا کولی شي تر 1000 Nm پورې تورک اداره کړي ، دا ډرایوټرین د ډیری کمپیوټرو انکړونو پراساس ، لا دمخه روښانه او ډیر کمپیک دی. دوه ټوټې هستوګنه د هایدروډینامیک تورک کنورټر او مګنیزیم الیاس کې د المونیم څخه جوړه شوې ده که نه نو د پولیمر کرینک کیس سره. مخکې لدې چې د څلورو سیاره ګیرونو سره د نهو ګیرونو د احساس کولو احتمال ترلاسه شي ډیری تحلیلونه ترسره شوي. دا لیږد به په پراخه کچه د نورو ټراوټر ماونټ ماډلونو کې وکارول شي ، او DSG به د کمپیکټ ماډلونو لپاره وکارول شي.
د تصور لوی recoil ZF: 9HP
د 9HP ریښې په 2006 کې موندلی کیدی شي کله چې ZF پریکړه وکړه چې د لیږد برخې ته بیرته راشي (پخواني محصولات څلور سرعت او د CVT لیږد وو ، کوم چې د 90s په وروستیو کې بند شوي وو). دا معمولا پرمختیا لپاره شاوخوا 4 کاله وخت نیسي ، مګر شرکت نه غواړي دوی د 6 سرعت اتومات سره بیرته راشي ځکه چې دا دمخه شتون لري. دا حقیقت چې شرکت یې د هدف بشپړولو لپاره 7 کاله وخت نیسي د زړه پورې ډیزاین کار سره خبرې کوي چې د دې لیږد رامینځته کولو کې رامینځته شوي. حل د نه منلو وړ لوړ ټیک حل دی چې حتی په 480 Nm نسخه کې ، یوازې 86 کیلو وزن لري. د نوي ګیربکس څخه مننه ، د 10 سرعت ګیربکس په پرتله د تیلو مصرف شاوخوا 6 سلنه راټیټ شوی ، او د 120 کلومیتره په ساعت کې په مسلسل سرعت کې کمول 16 سلنه دی. په زړه پورې جوړښت کې د څلور سیارې ګیرونو ځای په ځای کول شامل دي چې د یو بل په مینځ کې ځړول شوي او د اضافي پن نښلونکو اضافه کول شامل دي چې د خلاصیدو پرمهال لږ ریزولوډ ریال لري. د تورک کنورټر ته د څو مرحلې ډیمپینګ سیسټم اضافه شوی.
متن: جورجي کولیو
