ټیسټ ډرایو د اتوماتیک لیږد تاریخ - لومړۍ برخه
د مقالو په لړۍ کې به موږ تاسو ته د موټرو او ټرکونو لپاره د لیږد تاریخ په اړه ووایو - شاید د لومړي اتوماتیک لیږد رامینځته کولو 75 کلیزې په مناسبت د منلو په توګه.
1993 په سلورسټون کې د ریس دمخه ازموینې په جریان کې ، د ویلیمز ټیسټ ډرایور ډیویډ کولټارډ په نوي ویلیامز FW 15C کې د راتلونکي ازموینې لپاره لار پریښوده. په لوند فرش کې، موټر هرچیرې ویشل کیږي، مګر بیا هم هرڅوک کولی شي د لس سلنډر انجن عجیب بې خوبۍ تیز رفتار غږ واوري. په ښکاره ډول، فرانک ویلیم یو بل ډول لیږد کاروي. روښانفکرانو ته څرګنده ده چې دا د پرله پسې تغیر وړ لیږد څخه بل څه ندي چې د فارمول 1 انجن اړتیاو پوره کولو لپاره ډیزاین شوی ، وروسته معلومه شوه چې دا د هر ځای د وان ډورن متخصصینو په مرسته رامینځته شوی. د انفیکشن لیږد. دوه سازشي شرکتونو په تیرو څلورو کلونو کې دې پروژې ته لوی انجینري او مالي سرچینې اچولي ترڅو یو بشپړ فعال پروټوټایپ رامینځته کړي چې کولی شي د سپورت په ملکه کې د متحرکاتو مقررات بیا ولیکي. د نن ورځې په یوټیوب ویډیو کې تاسو د دې ماډل ازموینې لیدلی شئ ، او کولټارډ پخپله ادعا کوي چې هغه د هغې کار خوښوي - په ځانګړي توګه په کونج کې ، چیرې چې د وخت ضایع کولو ته اړتیا نشته - هرڅه د برقیاتو لخوا ساتل کیږي. له بده مرغه، هرڅوک چې په پروژه کې کار کاوه د خپل کار میوه له لاسه ورکړه. قانون جوړونکي ګړندي وو چې په فارمول کې د ورته پاسونو کارول منع کړي ، د ادعا له مخې د "غیر عادلانه ګټې" له امله. مقررات بدل شوي او د V-belt CVT یا CVT لیږدونه یوازې د دې لنډ لید سره تاریخ و. قضیه تړل شوې او ویلیامز باید نیمه اتوماتیک لیږد ته راستون شي، کوم چې لاهم په فورمول 1 کې معیاري دي او په پایله کې، د 80 لسیزې په وروستیو کې یو انقلاب شو. په هرصورت، بیرته په 1965 کې، DAF د ویرومیټیک لیږد سره هڅه وکړه چې د موټروسپورټ ټریک ته ننوځي، مګر په هغه وخت کې میکانیزم دومره لوی و چې حتی د موضوعي فکتورونو مداخلې پرته د ناکامۍ سره مخ شو. مګر دا بله کیسه ده.
موږ په مکرر ډول د مثالونو یادونه کړې چې د عصري موټرو صنعت کې څومره نوښت د زړو نظرونو پایله ده چې د خورا باصلاحیته او هوښیار خلکو په سرونو کې زیږیدلي دي. د دوی میخانیکي طبیعت له امله ، ګیربکسونه یو له اصلي مثالونو څخه دي چې څنګه دوی پلي کیدی شي کله چې وخت سم وي. نن ورځ، د پرمختللي موادو او تولیدي پروسو او بریښنایی حکومتونو ترکیب د لیږد په ټولو ډولونو کې د نه منلو وړ اغیزمن حلونو فرصت رامینځته کړی. له یوې خوا د ټیټ مصرف په لور تمایل او د کمو ابعادو سره د نوي انجنونو ځانګړتیا (د مثال په توګه ، د ټربو سوري په چټکۍ سره بریا ته اړتیا) د ګیر تناسب پراخه لړۍ سره د اتوماتیک لیږد رامینځته کولو اړتیا لامل کیږي او په وینا یې ، د ګیرونو لوی شمیر. د دوی ډیر ارزانه بدیلونه د کوچنیو موټرو لپاره CVTs دي چې ډیری وختونه د جاپاني موټرو جوړونکو لخوا کارول کیږي، او اتوماتیک لاسي لیږدونه لکه Easytronic. اوپیل (د کوچنیو موټرو لپاره هم). د موازي هایبرډ سیسټمونو میکانیزمونه ځانګړي دي، او د اخراج کمولو هڅو د یوې برخې په توګه، د موټر بریښنا کول په حقیقت کې په لیږدونو کې واقع کیږي.
انجن د ګیربکس پرته نشي کولی
تر اوسه پورې، انسانانو د میخانیکي انرژۍ د مستقیم لیږد لپاره ډیر اغیزمن میتود نه دی ایجاد کړی (د بیلټ، زنځیرونو او ګیرونو کارولو میتودونو په پرتله، البته، د هیدرولیک میکانیزمونو او هایبرډ بریښنایی سیسټمونو استثنا سره). البته، په دې موضوع کې بې شمیره توپیرونه شتون لري، او تاسو کولی شئ په دې برخه کې په وروستیو کلونو کې د خورا غوره پرمختګونو لیست کولو سره د دوی جوهر ښه پوه شئ.
د بریښنایی بدلون مفهوم ، یا ګیربکس ته د کنټرول میکانیزم بریښنایی غیر مستقیم تړاو ، له وروستي غږ څخه لرې دی ، ځکه چې په 1916 کې د پنسلوانیا پلمن شرکت یو ګیربکس رامینځته کړ چې ګیرونه په بریښنایی ډول بدلوي. د ورته کاري اصولو په کارولو سره په ښه شکل کې، شل کاله وروسته دا په avant-garde Cord 812 کې نصب شو - یو له خورا راتلونکي او په زړه پورې موټرو څخه نه یوازې په 1936 کې، کله چې دا رامینځته شو. دا د پام وړ ده چې دا تار د صنعتي ډیزاین د لاسته راوړنو په اړه د کتاب په پوښ کې موندل کیدی شي. د دې لیږد تورک له انجن څخه مخکینۍ محور ته لیږدوي (!)، او ګیرشفټ د سټیرینګ کالم د بیا نمایندګۍ لپاره مستقیم فیلیګری دی، کوم چې ځانګړي بریښنایی سویچونه فعالوي چې د ویکیوم ډایفرامونو سره د بریښنایی مقناطیسي وسیلو پیچلي سیسټم فعالوي، په شمول د ګیرونو. د کارډ ډیزاینرانو اداره کوله چې دا ټول په بریالیتوب سره یوځای کړي، او دا نه یوازې په تیوري کې، بلکې په عمل کې هم ښه کار کوي. دا یو ریښتینی خوب و چې د ګیر بدلولو او د کلچ عملیاتو ترمینځ همغږي رامینځته کړئ ، او د وخت د شواهدو سره سم ، دا ممکنه وه چې یو رواني روغتون ته میخانیک ولیږدول شي. په هرصورت، کورډ یو آرایشي موټر و، او مالکین یې د دې پروسې دقت لپاره د ډیری عصري تولید کونکو عادي چلند نشي کولی - په عمل کې، ډیری اتوماتیک (اکثرا د روبوټ یا نیمه اتوماتیک په نوم یادیږي) لیږدونه د ځانګړتیا ځنډ سره بدلیږي، او ډیری وختونه تودوخه.
هیڅوک ادعا نه کوي چې نن ورځ د ساده او خورا پراخه لاسي لیږدونو سره همغږي کول خورا اسانه کار دی ، ځکه چې پوښتنه "ولې دا اړینه ده چې دا ډول وسیله وکاروئ؟" یو بنسټیز شخصیت لري. د دې پیچلې پیښې دلیل ، مګر د ملیاردونو لپاره د سوداګرۍ ځای خلاصول ، د احتراق انجن په طبیعت کې پروت دی. برعکس، د مثال په توګه، د بخار انجن، چیرې چې سلنډر ته د بخار فشار ورکول کیدی شي نسبتا په اسانۍ سره بدل شي، او فشار یې د پیل او نورمال عملیاتو په جریان کې، یا د بریښنایی موټرو څخه، په کوم کې چې د موټر چلولو قوي مقناطیسي ساحه بدلیدلی شي. په صفر سرعت کې هم شتون لري. په یوه دقیقه کې (په حقیقت کې ، بیا دا ترټولو لوړ دی ، او د ډیریدونکي سرعت سره د بریښنایی موټرو د موثریت کمیدو له امله ، د بریښنایی موټرو لپاره د لیږد ټول تولید کونکي اوس مهال دوه مرحلې اختیارونه رامینځته کوي) یو داخلي د احتراق انجن یو ځانګړتیا لري په کوم کې چې اعظمي ځواک اعظمي ته نږدې سرعت کې ترلاسه کیږي ، او اعظمي تورک - په نسبتا کوچني سرعت کې ، په کوم کې چې ترټولو غوره احتراق پروسې واقع کیږي. دا هم باید په پام کې ونیول شي چې په ریښتیني ژوند کې، انجن په ندرت سره د اعظمي torque وکر (په ترتیب سره د اعظمي بریښنا پراختیا منحني) باندې کارول کیږي. له بده مرغه، په ټیټ revs کې تورک لږترلږه دی، او که چیرې لیږد مستقیم وصل وي، حتی د کلچ سره چې منحل کیږي او پیل کیږي، موټر به هیڅکله ونشي کولی فعالیتونه ترسره کړي لکه په پراخه سرعت کې پیل، ګړندی کول او موټر چلول. دلته یو ساده مثال دی - که چیرې انجن خپل سرعت 1: 1 لیږدوي ، او د ټایر اندازه 195/55 R 15 وي (د اوس لپاره ، د اصلي ګیر شتون څخه خلاصول) ، نو په تیوریکي توګه موټر باید په سرعت حرکت وکړي. ۳۲۰ کیلومتره /h په یوه دقیقه کې د کرینکشافټ 3000 انقلابونه. البته، موټرونه مستقیم یا نږدې ګیرونه او حتی د کرالر ګیرونه لري، پدې حالت کې وروستی ډرایو هم په مساوي کې راځي او باید په پام کې ونیول شي. په هرصورت، که موږ په ښار کې د 60 کیلومتره / ساعت په نورمال سرعت کې د موټر چلولو په اړه د دلیل اصلي منطق ته دوام ورکړو، انجن به یوازې 560 rpm ته اړتیا ولري. البته، هیڅ موټر شتون نلري چې دا ډول ټوټی ترسره کړي. یو بل تفصیل هم شتون لري - ځکه چې په خالص فزیکي توګه، ځواک په مستقیم ډول د تورک او سرعت سره متناسب دی (د دې فورمول هم د سرعت x تورک / یو ټاکلی ضمیمه په توګه تعریف کیدی شي)، او د فزیکي بدن سرعت په هغه ځواک پورې اړه لري چې پلي کیږي. . پوه شئ، پدې حالت کې، بریښنا، دا منطقي ده چې د چټک سرعت لپاره تاسو لوړ سرعت او ډیر بار ته اړتیا لرئ (د مثال په توګه. torque). دا پیچلې ښکاري، مګر په عمل کې دا لاندې معنی لري: هر موټر چلوونکی، حتی یو څوک چې په ټیکنالوژۍ کې هیڅ نه پوهیږي، پوهیږي چې د موټر ګړندي کولو لپاره، تاسو اړتیا لرئ چې یو یا حتی دوه ګیرونه ټیټ کړئ. پدې توګه ، دا د ګیربکس په مرسته دی چې دا په سمدستي توګه د پیډل فشار ورته درجې سره د دې هدف لپاره ډیر ځواک او په سمدستي توګه لوړ ریویس وړاندې کوي. دا د دې وسیلې دنده ده - د داخلي احتراق انجن ځانګړتیاوې په پام کې نیولو سره، د دې عملیات په غوره حالت کې ډاډمن کول. په لومړي ګیر کې په 100 کیلومتره / ساعت کې موټر چلول به خورا غیر اقتصادي وي ، او په شپږم ګیر کې ، کوم چې د ټریک لپاره مناسب دی ، د لارې لاندې کیدل ناممکن دي. دا کومه تصادف نه ده چې اقتصادي موټر چلول د انجن په بشپړ بار کې د وخت بدلولو او چلولو ته اړتیا لري (د مثال په توګه د اعظمي تورک منحني څخه لږ څه ښکته موټر چلول). متخصصین د "کم ځانګړي انرژي مصرف" اصطلاح کاروي، کوم چې د منځنۍ بیا رغونې حد کې دی او د اعظمي بار سره نږدې دی. بیا د ګازولین انجنونو تروتل والو پراخه خلاصیږي او د پمپ کولو زیانونه کموي ، په سلنډرونو کې فشار زیاتوي او پدې توګه د کیمیاوي تعاملاتو کیفیت ښه کوي. ټیټ سرعت رګ کموي او د بشپړ ډکولو لپاره ډیر وخت ته اجازه ورکوي. ریس موټرونه تل په لوړ سرعت چلیږي او لوی شمیر ګیرونه لري (اته په فورمول 1 کې)، کوم چې د حرکت کولو په وخت کې کم سرعت ته اجازه ورکوي او د پام وړ لږ بریښنا سره ساحو ته لیږد محدودوي.
په حقیقت کې، دا کولی شي د کلاسیک ګیربکس پرته ترسره کړي، مګر ...
د هایبرډ سیسټمونو قضیه او په ځانګړي ډول هایبرډ سیسټمونه لکه ټیوټا پریوس. دا موټر د کوم لیست شوي ډول لیږد نلري. دا په حقیقت کې هیڅ ګیربکس نلري! دا ممکنه ده ځکه چې پورته ذکر شوي نیمګړتیاوې د بریښنا سیسټم لخوا جبران کیږي. لیږد د تش په نامه بریښنا سپلیټر لخوا ځای په ځای شوی ، د سیارې ګیر چې د داخلي احتراق انجن او دوه بریښنایی ماشینونه سره یوځای کوي. د هغو خلکو لپاره چې د هایبرډ سیسټمونو په کتابونو کې د دې عملیاتو انتخابي توضیحات ندي لوستلي او په ځانګړي توګه د پریوس رامینځته کولو په اړه (وروستۍ زموږ د سایټ ams.bg آنلاین نسخه کې شتون لري) ، موږ به یوازې ووایو چې میکانیزم اجازه ورکوي. د داخلي احتراق انجن میخانیکي انرژي یوه برخه چې په مستقیم ډول ، میخانیکي او جزوي توګه لیږدول کیږي په بریښنایی (د جنراتور په توګه د یو ماشین په مرسته) او بیا په میخانیکي بدلیږي (د بریښنایی موټرو په توګه د بل ماشین په مرسته) . د ټویوټا لخوا د دې رامینځته کولو وړتیا (چې اصلي نظر یې د 60s څخه امریکایی شرکت TRW و) د لوړ پیل کولو تورک چمتو کول دي ، کوم چې د خورا ټیټ ګیرونو اړتیا مخنیوی کوي او انجن ته اجازه ورکوي چې په مؤثره حالتونو کې کار وکړي. په اعظمي بار کې، د لوړ ممکنه ګیر انډول کول، د بریښنا سیسټم تل د بفر په توګه کار کوي. کله چې د سرعت او ښکته کولو سمول اړین وي، د انجن سرعت د جنراتور کنټرول او په وینا، د پیچلي بریښنایی اوسني کنټرول سیسټم په کارولو سره د سرعت سره لوړیږي. کله چې د لوړ ګیرونو انډول کول، حتی دوه موټرې باید د انجن سرعت محدودولو لپاره رول بدل کړي. پدې مرحله کې ، سیسټم د "بریښنا گردش" حالت ته ننوځي او د دې موثریت د پام وړ کم شوی ، کوم چې په لوړ سرعت کې د دې ډول هایبرډ موټرو د تیلو مصرف ګړندي ښودنه کوي. په دې توګه، دا ټیکنالوژي په عمل کې د ښاري ترافیک لپاره مناسب جوړجاړی دی، ځکه چې دا څرګنده ده چې بریښنایی سیسټم نشي کولی د کلاسیک ګیربکس نشتوالي لپاره بشپړ تاوان ورکړي. د دې ستونزې د حل لپاره، د هونډا انجنیران په خپل نوي پیچلي هایبرډ هایبرډ سیسټم کې یو ساده مګر په زړه پوري حل کاروي ترڅو له ټویوټا سره سیالي وکړي - دوی په ساده ډول د شپږم لاسي لیږد اضافه کوي چې د لوړ سرعت هایبرډ میکانیزم ځای په ځای کوي. دا ټول ممکن د ګیربکس اړتیا ښودلو لپاره کافي قانع وي. البته، که امکان ولري د لوی شمیر ګیرونو سره - حقیقت دا دی چې د لاسي کنټرول سره به دا په اسانۍ سره د موټر چلوونکي لپاره آرام نه وي چې لوی شمیر ولري، او قیمت به لوړ شي. په اوس وخت کې، د 7 سرعت لاسي لیږدونه لکه په پورش کې موندل شوي (د DSG پر بنسټ) او شیورلیټ کارویټس خورا لږ دي.
دا ټول د زنځیرونو او بیلټونو سره پیل کیږي
نو، مختلف شرایط د سرعت او تورک پورې اړه لري د اړتیا وړ ځواک ځینې ارزښتونو ته اړتیا لري. او په دې معادله کې، د انجن د موثره عملیاتو او د تیلو ټیټ مصرف ته اړتیا، د عصري انجن ټیکنالوژۍ سربیره، لیږد په زیاتیدونکي توګه مهم ننګونه کیږي.
په طبیعي ډول، لومړۍ ستونزه چې رامنځ ته کیږي پیل کیږي - په لومړي مسافر وړونکو موټرو کې، د ګیربکس ترټولو عام بڼه د زنځیر ډرایو وه، چې د بایسکل څخه پور اخیستل شوی، یا د بیلټ ډرایو د بیلټ پلیونو په مختلفو قطرونو باندې عمل کوي. په عمل کې، د بیلټ ډرایو کې هیڅ ناخوښه حیرانتیا شتون نلري. دا نه یوازې د خپلو زنځیرونو شریکانو په څیر شور و ، بلکه دا نشي کولی غاښونه مات کړي ، کوم چې د لومړني ګیر میکانیزمونو څخه پیژندل شوی و چې چلونکي په هغه وخت کې د "ټرانسمیشن لیټیوس" په نوم یادیدل. د پیړۍ له پیل راهیسې، تجربې د تش په نامه "فریکشن ویل ډرایو" سره ترسره شوي، کوم چې هیڅ کلچ یا ګیر نلري، او نیسان او مزدا په خپلو توروایډل ګیربکسونو کې کاروي (چې وروسته به یې بحث وشي). په هرصورت، د ګیر ویلونو بدیلونو هم یو شمیر جدي نیمګړتیاوې درلودې - بیلټونه د اوږدمهاله بارونو او ډیریدونکي سرعت سره مقاومت نشي کولی، دوی په چټکۍ سره نرم او مات شوي، او د رګونو څرخونو "پډونه" د ډیر چټک پوښاک سره مخ شوي. په هرصورت، د موټرو صنعت د پیل څخه لږ وروسته، ګیرونه اړین شول او په دې مرحله کې د اوږدې مودې لپاره د تورک لیږد لپاره یوازینۍ اختیار پاتې شو.
د میخانیکي لیږد زیږون
لیونارډو دا ونسي د خپلو میکانیزمونو لپاره ګیرونه ډیزاین او تولید کړل، مګر د قوي، معقول او دقیق او دوامدار ګیرونو تولید یوازې په 1880 کې ممکن شو چې د لوړ کیفیت فولادو او فلزي ماشینونو جوړولو لپاره د مناسب فلزولوژیکي ټیکنالوژیو شتون څخه مننه. د کار نسبتا لوړ دقت. په ګیرونو کې د رګونو زیان یوازې 2 سلنې ته راټیټ شوی! دا هغه شیبه وه کله چې دوی د ګیربکس برخې په توګه اړین و، مګر ستونزه په عمومي میکانیزم کې د دوی یووالي او ځای پرځای کولو سره پاتې شوه. د نوښتګر حل یوه بیلګه د 1897 ډیملر فینکس دی ، په کوم کې چې د مختلف اندازو ګیرونه په ریښتیني ډول "راټول شوي" وو ، د نن ورځې پوهاوي سره سم ، یو ګیربکس ، کوم چې د څلور سرعت سربیره ، ریورس ګیر هم لري. دوه کاله وروسته، پیکارډ لومړنی شرکت شو چې د "H" لیک په پای کې د ګیرشفټ لیور مشهور موقعیت کاروي. په راتلونکو لسیزو کې، ګیرونه نور نه وو، مګر میکانیزمونه د اسانه کار په نوم ښه کیدو ته دوام ورکړ. کارل بینز، چې خپل لومړني تولیدي موټرونه یې د سیارې ګیربکس سره سمبال کړل، په 1929 کې د کاډیلیک او لا سالیل لخوا رامینځته شوي لومړني همغږي شوي ګیربکسونه ژوندي پاتې شول. دوه کاله وروسته، همغږي کوونکي لا دمخه د مرسډیز، ماتیس، میباچ او هورچ، او بیا یو بل ووکسال، فورډ او رولز رایس لخوا کارول شوي. یو توضیحات - ټولو یو غیر همغږي شوی لومړی ګیر درلود ، کوم چې موټر چلوونکي خورا ناراضه کړل او ځانګړي مهارتونو ته اړتیا لري. لومړی بشپړ همغږي شوی ګیربکس د 1933 په اکتوبر کې د انګلیسي الوس سپیډ ټوینټي لخوا کارول شوی و او د مشهور الماني شرکت لخوا رامینځته شوی ، کوم چې لاهم د "ګیر فابریکې" ZF نوم لري ، کوم چې موږ به ډیری وختونه زموږ په کیسه کې ورته اشاره وکړو. دا د 30 لسیزې په نیمایي کې نه و چې همغږي کونکي په نورو برانڈونو کې نصب کول پیل کړل، مګر په ارزانه موټرو او لاریو کې، ډریورانو د ګیر لیور سره مبارزې ته دوام ورکړ ترڅو ګیرونه حرکت او بدل کړي. په حقیقت کې، د دې ډول ناکرارۍ ستونزې ته د حل لاره د مختلفو لیږد جوړښتونو په مرسته غوښتل شوې وه، چې موخه یې په دوامداره توګه د ګیر جوړه میش کول او د شافټ سره نښلول دي - د 1899 څخه تر 1910 پورې دوره کې، De Dion Bouton. یو په زړه پوری لیږد رامینځته کړی چیرې چې ګیرونه په دوامداره توګه میش کیږي ، او د ثانوي شافټ سره د دوی اړیکه د کوچني کوپلینګونو په کارولو سره ترسره کیږي. Panhard-Levasseur ورته پرمختګ درلود، مګر د دوی په پراختیا کې، د دایمي ښکیل ګیرونه د پنونو په کارولو سره د شافټ سره په کلکه وصل شوي. ډیزاینران، البته، د دې په اړه فکر نه کوي چې څنګه د موټر چلوونکو لپاره اسانه کړي او موټرونه د غیر ضروري زیان څخه خوندي کړي. په 1914 کې، د کیډیلیک انجینرانو پریکړه وکړه چې دوی کولی شي د خپلو لویو انجنونو ځواک وکاروي او موټرونه د تنظیم وړ وروستي ډرایو سره سمبال کړي چې کولی شي په بریښنایی توګه بدل شي او د ګیر تناسب له 4,04: 2,5: 1 څخه بدل کړي.
20s او 30s د نه منلو وړ اختراعاتو وخت و چې د کلونو په اوږدو کې د پوهې دوامداره راټولولو برخه ده. د مثال په توګه، په 1931 کې، فرانسوي شرکت کوټل یو بریښنایی مقناطیسي لیږد شوی لاسي لیږد رامینځته کړ چې په سټیرینګ ویل کې د کوچني لیور لخوا کنټرول شوی و، کوم چې په پایله کې، په فرش کې کیښودل شوي کوچني لیور سره یوځای شوی و. موږ وروستنۍ ځانګړتیا یادونه کوو ځکه چې دا موټر ته اجازه ورکوي چې په سمه توګه ډیری فارورډ ګیرونه ولري لکه څلور ریورس ګیرونه. په هغه وخت کې، نامتو برانډونه لکه دیلج، ډیلاهای، سلمسون او وایسین د کوتل اختراع سره علاقه درلوده. د ډیری عصري رییر ویل ډرایو ګیرونو پورته ذکر شوي عجیب او هیر شوي "ګټې" سربیره، دا په زړه پورې ګیربکس د Fleschel اتوماتیک شفټر سره د "متقابل عمل" وړتیا هم لري چې د انجن د بار له امله د سرعت کمیدو سره ګیرونه بدلوي او په حقیقت کې. د پروسې اتومات کولو لپاره یو له لومړیو هڅو څخه.
د 40s او 50s ډیری موټرو درې ګیرونه درلودل، ځکه چې انجنونه د 4000 rpm څخه ډیر وده نه کوي. د revs، torque او بریښنا منحني زیاتوالي سره، درې ګیرونه نور د بیاکتنې حد نه پوښي. پایله یې یو بې توپیره حرکت و چې د ځانګړتیا "حیرانونکي" لیږد سره د پورته کولو پرمهال او ډیر جبر کول کله چې ښکته ته لیږدول کیده. د ستونزې منطقي حل په 60s کې څلور سرعت ګیرونو ته لوی بدلون و ، او په 70s کې لومړني پنځه سرعت ګیربکسونه د تولید کونکو لپاره یو مهم پړاو و ، چا چې په ویاړ سره د ماډل عکس سره د ورته ګیربکس شتون یادونه وکړه. په موټر کې په دې وروستیو کې، د کلاسیک اوپل کموډور مالک ما ته وویل چې کله یې موټر اخیستی، دا په 3 ګیرونو کې و او په اوسط ډول 20 لیټر / 100 کیلومتره وه. کله چې هغه ګیربکس څلور سرعت ګیربکس ته بدل کړ، مصرف یې 15 لیټر / 100 کیلومتره و، او په پای کې یې پنځه سرعت ترلاسه کړ، وروستی 10 لیټرو ته راټیټ شو.
نن ورځ، په عملي توګه هیڅ موټر شتون نلري چې له پنځو څخه کم ګیرونه لري، او شپږ سرعتونه د کمپیکٹ ماډلونو په لوړو نسخو کې نورمال کیږي. شپږم مفکوره په ډیری قضیو کې په لوړه کچه د سرعت قوي کمښت دی، او په ځینو مواردو کې، کله چې دا دومره اوږد نه وي او د حرکت کولو په وخت کې د سرعت کمښت کمیږي. څو مرحلې لیږدونه په ځانګړي ډول د ډیزلي انجنونو باندې مثبت اغیزه لري، هغه واحدونه چې لوړ تورک لري، مګر د ډیزل انجن د بنسټیز طبیعت له امله د پام وړ عملیاتي حد کم شوی.
(تعقیب کول)
متن: جورجي کولیو
