د امپیرزا ټیسټ ډرایو $ 118،336 ډالرو لپاره په تاریخ کې ترټولو ګران سبرو

دا امپریزا 22 کاله دمخه خپره شوې وه ، او نن ورځ دا د نوي WRX STI دوه چنده لګښت لري. موږ تاسو ته څه وایو چې د 426 کاپیو جریان سربیره ، نو راټولونکي د افسانوي 22B ته راجلبوي

د سبارو خورا ویاړلې ورځې ډیرې تیریږي - او هیڅکله به بیرته راستون نشي. شرکت لاهم د WRX STI تولیدوي ، مګر لکه څنګه چې د جغرافیې له مخې: دا د سیالي کونکو سره د مرسډیز-AMG A45 یا آډي RS3 په څیر جدي بحث کولو توان نلري ، او د "انالوګ" ټیکنالوژۍ او صادق شخصیت په اړه دلیلونه هر کال اعتبار له لاسه ورکوي . او تاسو نشئ کولی د لاری بریا لوکوموټیو ته ودرېږئ ، ځکه چې شرکت 12 کاله دمخه نړیوال اتلولي پریښوده.

له بلې خوا ، یوازې WRX STI تر نن ورځې ژوندي پاتې دي. لینسیا ډیلټا انټیګریل او ټیوټا سیلیکا GT-Four ، فورډ اسکارټ کاس ورت RS ، آډي ارو-کواټرو او نور ډیر په تیرو کې دي. د لانسر ارتقاء سره بې رحمه جګړه - او دا دوه کاله دمخه پای ته ورسیده ، او د تل لپاره. او "آیت" لاهم په لیکو کې دی او حتی د نسل بدلون لپاره چمتو کوي: دا معلومه شوه چې د یوې پیړۍ څلورمه برخه دمخه هغې په وهلو بریالۍ شوې ترڅو تر نن ورځې یې غږ اوریدل کیږي. مګر که دا دلیلونه تاسو ته ډیر اټکل کونکي ښکاري ، دلته د شمیرو په ژبه کې دلیل دی.

هغه موټر چې تاسو یې په عکسونو کې ګورئ د 100 زره یورو څخه ډیر لګښت لري ، او ورته "وخت کیپسول" د دې دوبی یوازې د 500 کیلومترو مایل سره درې چنده ډیر هامر لاندې ځي. تصور وکړئ ، شاوخوا 30 ملیون روبل. د ساده داخلي سره د زاړه "جاپاني میرمن" لپاره او د "ځای" تجهیزاتو سره! هیڅ سیاليونکي پدې اړه خوب نه دی لیدلی ، مګر د "ګروپ B" راکشسانو د سړک نسخو لپاره ، چې د 200 هومولوژیک نقلونو په نسخه کې خپور شوی.

د سبارو امپریزا WRX STI 22B یو نادره حیوان هم دی: په ټوله نړۍ کې 426 موټرې. مګر دلته اساس د ډول R فعالیت دی ، کوم چې په پایله کې ، د معمول "شعرونه" څخه ډیر توپیر نلري - دا چې دا د ټوټې محصول نه دی ، مګر یوازې یو له ځانګړو نسخو څخه دی ، کوم چې امپیرزا تل لري. بې شمیره. دا ارزښت له کوم ځایه راځي؟

دا ساده ده: 22B هغه په ​​زړه پورې شیبه ده چې جاپاني یې د درولو اداره کړې. د جنګي وسایطو نږدې دقیق کاپي چې د ټیم سیالۍ کې یې درې پرله پسې اتلولي ګټلې. د نیلي - طلا طلایی خور خور ، د فزیک او عقل حس قوانینو په څنډه کې د کولن میکري تر کنټرول لاندې الوتنه. د سرعت ، غږ او دوړو دغه نڅا د ټولې نړۍ لخوا په زړه پوري لیدل شوي ، او حتی یوه پیړۍ څلورمه برخه وروسته د دې پوښتنې اصلي ځوابونو څخه دی "ولې لاریون ښه دی".

مګر بیا ، په 1998 کې ، هیڅ څوک نه پوهیدل چې سبارو به بیا هیڅکله د تولید کونکو په مینځ کې اتل نشي ، دا چې په 2001 او 2003 کې د برنس او ​​ګرانولم شخصي سرلیکونو وروسته ، د سیټروین د لوب تسلط نه ختمیدونکی دور به راشي ، او په 2007 کې نیلي موټرونه عموما WRC پریږدي. جاپانیانو یوازې بریا څخه خوند واخیست او په ورته وخت کې د ټول شرکت 40 کلیزه ولمانځله. ډالۍ 22B وه.

له بهر څخه ، دا د ریلی نسخې څخه نږدې توپیر نلري - د یو څو کوچني توضیحاتو استثنا سره او البته ، د سپانسر پریکړو نشتوالی. ځانګړي بمپرونه ، یو لوی تنظیم کیدونکی شا وزر ، غټ شوی فینډرز - دا د امپریزا دا عکس و چې مشهور شو ، او د ښه دلیل لپاره: د بریتانیا پیټر سټیونز ، د مکلرین F1 ظهور مسؤل ، د لی مینز BMW V12 LMR ، نایاب جاګوار XJR-15 او نور په زړه پوري ښکلاګانې.

په سیلون کې - سپیڅلي سادگي ، په عموم کې امپریزووان هم. 22B نسخه یوازې د درې خبرې کونکي ناردي سټیرینګ ویل ، په دروازو کې نیلي سابر او د سریال نمبر سره پلیټ سره توپیر لري (زموږ کاپي په قطار کې یو سل او دوهم دی). نور هرڅه یوازې ټکي ته دي: خورا راحته سخت "سطلونه" چې په ټولو WRX STIs ، عالي فټ ، نانډ سکریپټ خړ پلاستيک او لږترلږه تجهیزاتو کې نصب شوي و. دوی هوایی حالت کم نه کړ ، مګر آډیو سیسټم یې یوازې د اضافي چارج لپاره وپلورل شو ، او هیڅ ډول ایربیسونه شتون نلري: پورته یاد شوي ډول R نسخه په ریلی محاربوي وسایطو کې د بدلیدو په مقصد وه ، نو ډیر څه یې په کې ندي ایښودل شوي. په فابریکه کې

د "تلویزیون څخه" ، د سپارټان داخلي ب Appه ... دا لاهم یو سل زره یورو لګښت نلري ، سمه ده؟ په هرصورت ، تخنیک هم نشي کولی ذهن ته وده ورکړي. د ټایپ آر تجهیزات د پنځه سرعت "میخانیک" نږدې ګیر تناسب ، د لنډ شوي سټیرینګ ریک ، یو انټرکولر اوبو رسونکي سیسټم او ډیر پیاوړي بریکونو سره د معیاري WRX STI سره توپیر لري. د دې ټولو لپاره ، 22B د پراخ شوي ټریک سره یو ځانګړی معطلي اضافه کوي ، د بلسټین شاک جذب کونکي او ایباچ چشمې ، تقویه شوي محور شافټونه ، د مخ بیلابیل ښکته لاسونه - او په حقیقت کې ، همدا دی! هو هو ، بل موټر.

جاپانيانو د مشهور باکسر ټربو کاري اندازه له 2,0 څخه تر 2,2 لیترو پورې لوړه کړه ، توربین یې بدل کړ ، ځانګړي جعلي تومانونه یې نصب کړل ، د انجیکشن سیسټم یې جوړ کړ - او ... هیڅ څه ندي بدل شوي! ځواک لکه څنګه چې 280ors هارس پاور وو ، او لږترلږه کاغذ باندې پاتې شو ، ځکه چې په جاپان کې بیا د شریفو خلکو موافقه په عمل کې وه ، چې د لوړو ارقامو اعلان کولو څخه یې منع کوله. اصلي شمیرې تر دې دمه معتبر ندي پیژندل شوي ، نو ځینې یې حتی پدې باور دي چې د 22B څپې لاندې شاوخوا 350 "اسونه" شتون لري. مګر دا یو خرافات دی: که انجن وده ومومي ، نو بیا د 300 ځواکونو ډیر ، او د تورک زیاتوالی سمبولیک وګرځید: د معیاري WRX STI لپاره د 362 Nm پرځای 351 Nm.

له همدې امله ، یو څوک باید په داستانونو باور ونلري چې دا موټر کولی شي د کلونو کلونو د سپرکارانو پوزه پاک کړي. داسې ویل شوي و چې 22B 4000 ته د ګړندي کیدو لپاره له څلور ثانیو څخه لږ وخت نیولی ، مګر یو واقعی شخصیت د 3200 په څیر یو څه دی. او دا هم ډیر ګران دی! اصلي شی چې تاسو یې د نورو سبارو سره پرتله کوئ ، حتی عصري هم ، د ټربو لیګ نږدې بشپړ نه شتون دی. د بې ځایه کیدو زیاتوالي او یو بل ټوربین دا د دې امکان برابر کړ چې د زور چوکۍ له 22 څخه XNUMX RPM ته واړوي ، نو حتی په ټیټ سرعت کې XNUMXB خوب نه کوي ، مګر کار کوي - بې پروایی او خوښۍ سره.

د دې کوپټ ګړندۍ کولو لپاره ریښتینی رومانټیک دی: د لنډې سټراټیټ لیږد لیور په بې ساري ډول ګیرونه کلیک کوي ، سینټرډ کلچ غیر متوقع ډول په اسانۍ او واضح ډول غبرګون ښیې ، او د سرعتومیټر ستنه حتی په خورا لوړ سرعت کې هم سست نه کوي. په ورته وخت کې ، د 22B په کرکټر کې هیڅ ډرامه شتون نلري - هغه هڅه نه کوي چې تاسو د ځانګړي تاثیراتو سره وپیري ، مګر په ساده ډول د هغې دنده په زړه پورې اسانتیا سره کوي. او نه یوازې په مستقیم کرښه کې.

اداره کول هیڅکله د WRX STI خطرناکه ګټه نده: دا موټرې په منطقه کې د وتلو ته ننوتل خوښوي ، په سم ډول غبرګون کې ښکیل نه و ، په یو ټکی کې ، دوی دا ډسپلین ډیر وښودلو لپاره ترسره کړ ، او نه د ګټې لپاره چلوونکی لوړیږي. مګر 22B په بشپړ ډول مختلف چلوي: حتی په ژمي ټایرونو کې ، دا دقیق او ګړندي غبرګونونه لري ، د سټیرینګ ویل ډیر لیرې کیدو ته اړتیا نلري ، او د سمت بدلون د چمتووالي سره پیښیږي چې تاسو یې د یخ سپورت موټر څخه تمه کوئ. . ریښتیا ، تاسو باید د دې لپاره آرامۍ سره پیسې ورکړئ: دلته تعلیق سخت ، لنډ سفر ، په قوي ډول اسفالټ دی - که تاسو د ریلی ریښو څخه پیل وکړئ ، نو دا د کینیا په پرتله د کورسیکا لپاره ډیر احتمال لري. مګر د انرژۍ شدت سره ، بشپړ نظم.

دا څنګه ټوټې کیږي؟ الهی! د آل ویل ډرایو لیږد کې ، لاهم بریښنایی نه شتون لري (هو ، دلته حتی ABS هم شتون نلري) ، مګر دمخه د لومړي نسخې توپیر لرونکی د DCCD مرکز توپیر شتون لري. په خلاص حالت کې ، د ډیفالټ په واسطه ، دا 65 سلنه زور بیرته څرخونو ته لیږي ، او په بشپړ لاک شوي موقعیت کې دا شیبه په کلکه د مساوي تر مینځ توزیع کوي. دلته ډیری منځمهاله طریقې هم شتون لري چې تاسو ته اجازه درکوي خپل شخصیت خپل شخصي غوره توبونو ته تنظیم کړئ - او دا واقعیا کار کوي!

دا سبارو د ځورونې ځورونکی کیدی شي: توپیر "خلاص" کړئ ، ګاز فشار ورکړئ - او 22B سمدلاسه په څنګ کې راپورته کیږي ، نازک کنټرول ته اړتیا لري ، ځکه چې د کرشن سره دا ډیر کول او شیان راوړل به د ناشپاتو ګولۍ په څیر اسانه وي. موږ "سینټر" بلاک کوو - او په سلایډینګ کې د ګړندي کولو او ثبات لپاره مو وژونکی موثریت ترلاسه کوو ، مګر سکایډ لا دمخه د بې ځایه کیدنې لخوا هڅول کیدی شي: که تاسو یوازې په داخلي دروازه کې ګاز فشار ورکړئ ، نو تاسو به ساده ډول بهر ځئ ، او دا دا.

او په مینځنۍ پوستونو کې یو ، تاسو کولی شئ د ساتیرۍ او کار کولو بشپړ انډول ومومئ: هرڅومره ژر چې دا پیښ شي ، 22B د ژمي تفریح ​​لپاره مثالي ملګری ته واړوي. ستاسو ورته مستقیم تسلسل ، لکه د مثال په توګه ، سنوبورینګ. دا تقریبا د فکر ځواک کنټرول کیدی شي - که البته ، دا فکر د فزیک د قوانینو د پوهې پر بنسټ والړ دی - او د بشپړ یووالي احساس تاسو دې ته اړ کوي چې په خوښۍ سره خندا وکړي.

دا شاید د 22B جادو دی. د نظمونو غیر متشدد سپر نسخې پرځای ، جاپانيانو یو په زړه پورې ډول همغږي ماشین رامینځته کړی چې په کې ټول اجزاوې دقیقا لکه څنګه چې دوی باید کار وکړي - او یو څه ځانګړی جوړ کړي. سمال سبارو ، د دې نسل غوره - او ممکن په تاریخ کې. او دا دمخه دې پوښتنې ته ښه ځواب دی چې ولې دا دومره پیسې مصرفوي ، ایا داسې ندي؟