د ټیسټ ډرایو لیکسس UX vs وولوو XC40

درې ملیونه روبل هغه مقدار دی چې نږدې ټولو ټولګیو ته یې دروازې خلاصوي: کوپ ، یو لوی کراسور ، د ټول ویل ډرایډ سیډان ، ګرم هیچ. مګر څه که د دې پیسو لپاره تاسو یو څه کوچنی او خورا روښانه غواړئ؟

وروستی ځل چې په ترافیک جام کې ګاونډیان ورته ښکاري کله چې زه د BMW X7 موټر چلوم. لوی کراس اوور یوازې یوه اونۍ دمخه ډیلرشپونو ته ماتې ورکړه ، نو دا لاهم د نندارې بندونکی و. زه څومره حیران وم چې د لیکسس UX سره ورته کیسه ګورم. په لیکه کې ترټولو کوچنی کراس اوور په دوامداره توګه د پام وړ دی ، مګر د بشپړ مختلف لیدونکو سره.

دا حقیقت چې UX د "25+" کټګورۍ کې د سترګو سره رامینځته شوی و ، نه یوازې د غیر معمولي ډیزاین لخوا ، بلکه د چیسس تنظیماتو لخوا هم ثبوت شوی. مخکې لیسس کراس اوور دومره بې پروایی پرمخ نه و تللی: پنځه دروازې په خوښۍ سره له قطار څخه قطار ته ځي ، د ممنوع سرعت په سرعت بدلوي او د ټولو څلورو ویلونو سلائډ کولو کې هیڅ شرم نلري.

په هرصورت ، که UX د ټربو چارج شوي پټرول انجن ولري ، لکه د سوپلاټفارم ټیوټا C-HR په څیر ، هرڅه به حتی ډیر ساتیري وي. دا باید ونه ویل شي چې هایبرډ UX250h د بریښنا نشتوالي سره مخ دی. برعکس ، په پیل کې ، کراس اوور د بریښنایی موټرو څخه قوي کیک ترلاسه کوي ، نو په 0-60 کیلومتره / ساعت کې دا د ډیر پیاوړي او ګړندي موټرو څخه ټیټ ندی. دا ټول د احساساتو په اړه دي: تغیر کونکی فعال خوځښت ته ډیر لیواله ندی ، له همدې امله دا یو څه احساسات کموي. خوشبختانه ، UX په ټولو ټرم کچو کې د موټر چلولو حالتونو غوره کولو لپاره سیسټم وړاندیز کوي. د مثال په توګه ، تاسو کولی شئ سپورت غوره کړئ ، چیرې چې تغیر کونکی د بدلون سمون کوي ​​، او د ګاز پیډل فشارولو لپاره عکس العمل ګړندی کیږي. په عموم کې ، تاسو کولی شئ د متغیر سره ګډه ژبه ومومئ.

ما لومړی په UX یو کال دمخه په سویډن کې د لیکسس نړیوالې غونډې په جریان کې وپیژندلم. په سکینډینیا کې هیڅ خراب سړکونه شتون نلري ، نو د مسکو ازموینې دمخه د تعلیق تنظیماتو په اړه اندیښنې وې. ایا هغه به د BMW X1 / X2 لاره تکرار نه کړي ، کوم چې زموږ د "سرعت خنډونو" کې ریټ او خورا ډیر "ماشومان" هضم نه کوي؟ لیکسس داسې نه بریښي چې دې ټولو ته پام وکړي - لچکدار او معتدل سخت ځړول د خپل آلمان د ټولګیوالو په پرتله خورا ډیر بالغ کوي.

دننه د نظرونو یو توزیع دی چې UX د زړو ماډلونو څخه پور اخیستی. صاف تقریبا د ES او LC په څیر دی ، د ملټي میډیا سیسټم سکرین د تازه NX څخه دی ، او د مرکز کنسول هغه څه ته ورته دی چې موږ په RX کې ولیدل. مګر بل شی مهم دی: مخکینۍ پینل د موټر چلوونکي په لور اړول شوی ، او دا یو بل اشاره ده چې UX د ډرایور لپاره رامینځته شوی ، او یوازې بیا د هرچا لپاره. ورته فرضیه په کلکه د یو کوچني تنې لخوا ثابت شوې ، او لاهم ترټولو پراخه پراخه صوفه نده.

او دا د پوهیدو وړ دی: UX د عکس ماډل دی چې په هر قیمت د پنځه کسانو او اوو سوټکیسونو لیږدولو اهداف نه ټاکي. د کمپیکٹ کراس اوورز ټولګي کې ډیری سیالي کونکي شتون لري ، مګر یوازې یو څو د ورته نظریې سره. وولوو XC40 ، BMW X2 او مرسډیز GLA د ورته په اړه دي ، او په هر حالت کې تاسو کولی شئ 2,5-3 ملیون روبلو کې وساتئ. د ښه مجهز نسخې لپاره. ګران؟ دا د موټر شاوخوا ګرځیدو لپاره ډیر تادیه ده.

زه فکر کوم چې ما نږدې ګوګل مات کړ پداسې حال کې چې د دې معلومولو هڅه کوله چې کوم ډول پینټ شوی د سویډني کرسټال جوړونکي اوریفورس په لوګو کې انځور شوی او دا سمبول څه معنی لري.

دا ځکه چې په XC40 ازموینه کې اتوماتیک جوسټیسټ د دې خورا کرسټال څخه جوړ شوی و. او خورا مهم ، په تیاره کې ، دا د ښکلي ډایډیډ ر lightا لخوا دومره ښکلی او په زړه پوری روښانه شوی و چې هر ماښام په انګړ کې د پارکینګ وروسته زه غواړم دا کور ته ورسوم.

سربیره پردې ، زما د کتابونو په المارۍ کې د ټرینونو او سوداګرۍ سفر یادګارونو په مینځ کې ، دا شی ، د رینسټون کرسټال یادونه کوي ، د XC40 په کیبین کې به ډیر مناسب ښکاري.

په عموم کې ، وولوو د ډیر وخت راهیسې د اوریفورس سره همکاري کوي. د مثال په توګه ، د دوی کرسټال د S90 سیډان او XC90 کراسور بډایه ټرم کچو کې د انجن پیل ت buttonۍ جوړولو لپاره کارول کیږي. او د قیمتي شیانو سره د دوی قیمتي شیشې د ورته XC90 په ریفریجریټ کې د انتخاب په توګه پیرود کیدی شي.

مګر د وولوو پرچم پلورونو کې ، د دوی په احتیاطي ډول آرایشي داخلي سره ، د کیوبک مترو ریښتیني چرم او برش شوي پوښ سره پای ته رسیدلي ، ورته کرسټال توضیحات مناسب ښکاري. او په کوچني XC40 کې ، چیرې چې د دروازې کارتونه له سره شوي پلاستيک څخه جوړ شوي دي او جیبونه یې د تیري ټوکر سره لا Ikea کمپلې سره رنګ شوي ، دا انتخاب کونکی بهرني ښکاري. په هرصورت ، دا یو اختیار دی چې تاسو امر کولو ته اړتیا نلرئ.

مګر هغه څه چې د خورا متقابل SUV وولوو مالک به ولري چې د دې خورا انتخاب کونکي په عملیاتو کې د ایرګونومیک غلط حساب کتاب دی. د "ماشین" سوینګ جورسټیک هیڅ ثابت دریځ نلري. او ، د مثال په توګه ، دا د R څخه مستقیم D ته لیږدول او برعکس به کار ونکړي. په هر حالت کې ، تاسو باید د بې پرې او دوه ځله کلیک کولو له لارې له یو وضعیت څخه بل حالت ته لاړ شئ. دا به یو کوچنی ښکاري ، مګر په داسې شرایطو کې چې تاسو اړتیا لرئ ژر تر ژره وګرځئ یا په یو څو چال چلند کې پارک وکړئ ، نو دا په قهر کیدو پیل کوي.

په ورته ډول لکه د ملټي میډیا مینو د شبیانو سره ډیر ځله کله کله د ځورونې لامل کیږي. او داسې بریښي چې دا هم دومره مهم ندي چې هرڅه هلته تنظیم شوي. په هرصورت ، ما خپل تلیفون یوازې یوځل وصل کړ ، زما په زړه سټیشن مو وګرځاوه او هیر شو ... مګر نه! د مشر واحد د ټچ اسکرین له لارې ، تاسو نږدې ټول سالون تجهیزات کنټرول کړئ. له همدې امله ، تاسو هرکله چې په موټر کې راشئ له هغه سره اړیکه ونیسئ.

نور نو ، XC40 غیر مشروط ښه دی. دا نږدې د کوم انجنونو سره ښه تیریږي ، په سړک کې ښه ساتي او په ورته وخت کې داسې بریښي چې په ټولګي کې یو له خورا راحته وي. او په خراب سړک ، که نه ښه UX ، نو یقینا بدتر نه دی. او البته د X2 ، GLA او مینی هیوادوال په څیر د خورا سخت فشار شوي آلمانانو څخه نرم دی.

شاید نوی Q3 سپورټ بیک به ورته متوازن وي. مګر دا موټر لاهم زموږ په بازار کې انتظار دی ، او XC40 د اوږدې مودې لپاره دلته و. دا د لیکسس UX په پرتله یو څه لوی او ډیر پراخه دی. او دا مسله نده چې دوی د هغه وروسته د هغه سر لږ وګرځوي. مګر دلته تاسو د کریسټال امر کولی شئ او هغه چا ته ټکان ورکړئ چې دمخه یې ستاسو موټر ته رسیدلی.