د ټیسټ ډرایو انفینیټي QX50 vs د وولوو XC60
د ضربې ډیزاین ، سمارټ CVT او متغیر کمپریشن تناسب موټري د پام وړ سکینډیناویان سټیلینګ ، د ډرایور معاونین او نږدې بې عیب آډیو سیسټم
پریمیم کراس اوورز یوازې په آلمان کې ندي رامینځته شوي. موږ دمخه جاپاني لیکسس NX او سویډني وولوو XC60 ته د آلمان ټریکا مخالفت کولو عادت شوي یو ، مګر د راپورته کیدونکي لمر ځمکې څخه یو بل جدي سیالي کونکی دی - انفینیتي QX50. سربیره پردې ، وروستی ادعا کوي چې نه یوازې د روښانه ډیزاین او په زړه پوري نرخ لیست سره ، بلکه د هر ډول لوړ ټیک چپس او د تجهیزاتو قوي سیټ سره بریالي کیدو ادعا کوي.
کریم حبیب ، د لبناني نژاد کاناډایی آټو ډیزاینر ، اوس به تل ما د QX50 سره شریک کړي. که څه هم هغه د دې رامینځته کولو سره خورا غیر مستقیم اړیکه درلوده. د BMW پخوانی ډیزاینر د 2017 کال په مارچ کې په انفینیتي کې شامل شو ، کله چې د دې کراس اوور بیروني کار په بشپړ جریان کې و یا حتی وروستي مرحلو ته داخل شو. په هرصورت ، موټر د ورته کال په نومبر کې د لاس انجلس آټو شو کې وښودل شو. مګر دا د خبیب لاندې و چې د دې برانډ نوي سټایل ر .ا ولیده. او دا د هغه سره دی چې د جاپانيانو ظالمانه ب fromو څخه پیچلي وکرونو او لاینونو ته د نوي مزدا په روحیه پورې تړاو لري.
د زاړه ښوونځي "نیټې" مینه وال ، چې له هغې څخه ډیری نه وي ، د دې بدلونونو نه منل. مګر په شخصي توګه ، زه په بشپړ ډول خوښ یم. په ورته ډول ، خوند د شاوخوا شاوخوا خلکو لخوا تجربه کیږي ، څوک چې په جریان کې موټر د خپلو سترګو سره نیسي او وروسته یې شاوخوا ګرځوي. دلته ډیری شتون درلود ، ځکه چې دا نږدې ناممکن دی چې د دې موټر پام ونه کړئ. په ځانګړي ډول روښانه سور فلزي کې.
مګر QX50 نه یوازې د دې ډیزاین لپاره ښه دی. د دې وړاندوینه ، کوم چې یوازې د تازه معلوماتو وروسته اوسنی شاخص اخلي ، او په اصل کې د EX شاخص لخوا ډیزاین شوی و ، یو ښه موټر و ، مګر لاهم خورا عجیب دی. یو له بل پلوه یو متقابل عمل چې په اوږدو کې موقعیت لرونکي ګلوټانوس اتموسفیر V6 سره وي ، په اصولو کې ، خلک ډاروي. او د موټر ځواک پورې اړوند د مالیې نرخونو معرفي کولو وروسته ، دا په بشپړ ډول ټول پام له لاسه ورکړ.
دا د دې موټر سره قضیه نده. د نوي QX50 د هود لاندې ، د دوه لیتر ټربو انجن دی چې د تغیر وړ تناسب او د 249 hp خال خال محصول سره ، مګر د 380 نیوټن میتر اغیزناک اعظمي تورک. له همدې امله ښه متحرکات: یوازې 7,3 s ته "سلګونو" ته. سرعت نور هم حیرانتیا لري کله چې تاسو پوه شئ چې انجن د کلاسیک "اتومات" لخوا نه ، بلکې د تغیر کونکي لخوا مرسته کیږي. بکس موټرو ته اجازه ورکوي چې په سمه توګه سپین شي او په دومره مهارت سره د سویچینګ تقلید وکړي چې په پیل کې تاسو حتی د ډیزاین ب featuresو په اړه نه پوهیږئ. په هرصورت ، دلته د دوديز "ماشین" څخه یو څه شتون لري. د ګړندي ، مګر نرم او هوسا پیل پیل لپاره ، لیږد د تورک کنورټر سره سمبال دی.
یو متغیر کمپریشن انجن باید د لوړ فشار ټربو موثریت ترکیب کړي ، کله چې په لوړه بار کې ، د کمپریشن تناسب 8,0: 1 ته راټیټیږي ، او د "کلیمپ شوي" انجن اقتصاد (تر 14,0: 1 پورې د کمپریشن تناسب سره) ، لکه څنګه چې د مازدا د سکایټیټیکو لړۍ انجنونو کې. او که چیرې د موټرو له ښکته څخه راټولول واقعیا ښه وي ، نو نه هرڅه د اقتصاد سره سم دي. حتی د ګاز پیډل خورا نرم مدیریت سره ، د جریان کچه په "سل" فی 10 لیترو کې نه راټیټیږي ، او د فعال چلولو سره حتی دا د 12 لیټرو څخه هم لوړیږي.
هغه څه چې په هرصورت له QX50 څخه نه لرې کول یخ داخلي دي. سیلون آرامه ، سجیلا ، لوړ کیفیت لرونکی ، او خورا مهم ، خورا راحته دی. په شا کې ، د لومړي نسل ماډل څخه ډیر ځای شتون لري ، ټرنک خورا ښه دی ، او د بدلونونو سیټ د نورو ماډلونو په پرتله هیڅ بد نه دی. زه یوازې د ملټي میډیا ساده سیسټم غواړم: پرته له دوه ټچ سکرین پیچلي کنټرول او د افعال ډیر منظم سیټ سره.
د وولوو XC60 کراسور کولی شي د زاړه او ډیر قیمتي XC90 سره په اسانۍ سره ګډوډ شي ، او ورته ورته والی نه یوازې بهرني ، بلکې داخلي هم دي. داسې ښکاري چې سویډنيانو یو عالي موټر رامینځته کړی او یو څه یې د ځانګړي وسیلې سره لږ راکم کړی. نظر عموما ښه دی ، ځکه چې د اندازې سره سره ، قیمت کمیږي.
تاسو به هرڅوک د انډول سیسټمونو او ډرایور معاونینو سره حیران نه کړئ ، مګر هغه لاره چې دا ترتیب شوې او په وولوو کې کار کوي درناوی لري. XC60 په بشپړ ډول د سکینډیناویان شرکت پراختیایی ویکتور باندې فټ کوي ، د کوم له مخې چې د والوا موټرونو کې خلک باید جدي ټپونه ترلاسه نکړي ، او حتی نور خورا وژونکي. له همدې امله ، دا کراسور پوهیږي چې څنګه فاصله وساتي ، په سمدستي ډول وقفه ، سټیر او لین وساتئ که چیرې ډرایور له پامه غورځول شوی وي. موټر به هیڅکله اجازه ورنکړي چې ویلونه د شامل ټرن سیګنال څخه پرته نښه شي.
په هرصورت ، د سویډن کراسور سټیرینګ ویل کې د لاسونو موقعیت په اړه خورا سخت دی. که تاسو په بشپړ ډول سټینګ څرخ پریږدئ ، نو وروسته د 15–20 ثانیو وروسته به د آلې په پینل کې یو خبرداری راشي چې تاسو څخه غوښتنه کوي چې بیا څرخ واخلئ. او د بلې دقیقې وروسته ، سیسټم به په ساده ډول بند شي. که څه هم ، په عموم کې ، دا به ښه وي چې پدې حالت کې عاجل تماس ونیسئ - تاسو هیڅکله نه پوهیږئ چې د چلوونکي سره څه پیښ شوي. په هرصورت ، د همکارانو نوی نسل به یوازې د ورته عمل الګوریتم وکاروي ، نو د تازه کولو وروسته به دا شاید په XC60 کې هم څرګند شي.
مګر د ریښتیني کیدو لپاره ، تاسو غواړئ ځان د سویډن کراس اوور چل کړئ ، او د موټر چلوونکي نیمایي کار بریښنایی همکارانو ته باور مه کوئ. ځکه چې وولوو عالي چلوي. XC60 مستقیم په سرک کې د ټینګې گرفت سره ساتي ، وړاندوینه په آرکسونو سمبالوي ، او د تیز چال چلند او تورو ورونو په جریان کې اعتدال کوي.
د سنت کولو لپاره ، تاسو کولی شئ متحرک حالت ته د میچاتروټینګ تنظیمات هم بدل کړئ ، او بیا د ګاز پیډل به ډیر حساس شي ، او د لیږد پرمهال ګیر باکس به تیز او ګړندي شي. مګر په نړیواله کچه ، د موټر چلولو طریقې ترمینځ توپیر ، په منځ کې ، د متحرک سربیره ، د ECO ، راحت او انفرادي هم شتون لري ، تقریبا ناپایه دی. ترټولو متوازن بیس کامفرټ ب appearsه د هر ډول سایټ سره مناسب ښکاري.
د هود لاندې ، زموږ د XC60 نسخه 5 hp T249 پطرول انجن لري. سره ، کوم چې ډیر په اعتماد سره موټر چلوي. مګر په بیکاره کې ، هغه ، د ډیزل انجن په څیر غږ کوي. د لومړي تیلو ډکولو دمخه ، ما حتی دا نظر ترلاسه کړ چې د تیلو فلر فلیپ کې د تیلو ډول دوه ځله چیک کړئ. مګر د موټر چلولو پرمهال ، په کیبین کې هیڅ بهرنی غږ نه اوریدل کیږي. بل منفي ټکی د تیلو مصرف ارقام دي. دلته د "سل" په نوم د اعلان شوي 8 لیترو پوښتنه نشته. لږترلږه 11 باندې حساب کول غوره دي.
د پام وړ اندازې د موټر لپاره ، دا عموما معمول دی ، په ځانګړي توګه په پام کې نیولو سره چې دا په یو وخت کې څومره لیږدولو ته چمتو دی. آرام کوبین د دریو لپاره کافي ځای لري ، که د مینځنۍ شا مسافر په فرش کې د قوي تونل لخوا مغشوش نه وي. دا د ماشومانو سره حتی اسانه دی ، او اختیاري بدلېدونکې چوکۍ چې د ماشومانو خواو ته سیټونه بدلوي معمولا د جنیست موندنه ده. هرڅه د موټر چلونکي لپاره پرته له محافظت سره سم دي ، او حتی د سر په شاتنۍ برخه کې د خوندي مشر فشار هم د پخوا په څیر مداخله کونکی ندی.
اصلي شی دا دی چې د XC60 کیبین کې د پرچم شاپ یادونه په مرکز کنسول کې د میډیا سیسټم عمودي ډول ښودنه ده. د کیبن نږدې ټول فعالیت په سر واحد کې ګنډل شوی ، په شمول د اقلیم کنټرول ، نو دلته شاوخوا لږترلږه تonsۍ شتون لري. د سکینډویانیا منیسمیزم او سټایل له نظره ، دا یو جمع دی ، مګر د کارولو اسانتیا له نظره دا یو منفي دی. په حرکت کې ، د ټک سکرین مطلوب سکتور ته د خپلې ګوتو د ترلاسه کولو په پرتله د کڅوړې سکرول یا ت buttonۍ فشارول خورا اسانه دي.
یوازې آډیو سیسټم خپل کنټرول واحد لري. او دا د دې په اړه جلا خبرې کولو ارزښت لري. اختیاري بوور او ولکینز کولی شي خورا لوړ غږ وکړي او لاهم روښانه کرسټال روښانه وي. یوازې د حجم کنټرول تonsۍ او په سیرینګ ویل کې د ټریک سویچینګ څخه ځورول - دا اوس هم د گرفت ساحې کې راځی او ځینې وختونه تاسو د فعال سټیرینګ ویل مینځلو پرمهال د خپلو ګوتو سره دوی ته لاس کوئ.
| ډول | کراسور | کراسور |
| شکلونه (اوږدوالی ، عرض ، عرض) ، ملي میتر | 4693/1903/1678 | 4688/1999/1658 |
| ویل ویل ، ملي میتر | 2800 | 2665 |
| د تنې حجم ، l | 565 | 505 |
| کرب وزن ، کیلوګرامه | 1884 | 2081 |
| د انجن ډول | پطرول R4 ، ټربو | پطرول R4 ، ټربو |
| د کار حجم ، کیوبک متره سانتي متر | 1997 | 1969 |
| اعظمي ځواک ، l سره. (په rpm کې) | 249/5600 | 249/5500 |
| اعظمي ارام. شېبه ، Nm (په rpm کې) | 380/4400 | 350 / 1500--4800 |
| د موټر چلولو ډول ، لیږدول | CVT ډک دی | AKP8 ، ډک |
| سرعت له 0 څخه تر 100 کیلو متره / ساعت پورې | 7,3 | 6,8 |
| اعظمي سرعت ، کلومیتره ساعت | 220 | 220 |
| د سونګ مصرف (مخلوط چکر) ، l په 100 کلومیتره کې | 8,6 | 7,3 |
| قیمت له ، $. | 38 381 | 42 822 |
