Hyundai Tucson - د تازه هوا تنفس

ښه انجینر شوی ، له جمالیاتی پلوه خوښونکی ، سترګو ته خوښونکی - د ټیکسن ډیزاین مثبت اړخونه څو ځله ضرب کیدی شي. د زیانونو په اړه څه؟ آیا شته؟

هغه څه چې اوس د Hyundai په فابریکو کې پیښیږي یو انقلاب بلل کیدی شي. زما په اند، ټیکسن په وروستیو کلونو کې یو له لوی (او غوره) بدلونونو څخه دی، د هغه څه په پرتله چې مزدا د نوي شپږیزو سره ترسره کړي. د ix35 (د 2009 راهیسې تولید شوی) او د کوریا دریم نسل SUV ته په کتلو سره ، چې څنګ په څنګ موقعیت لري ، د وخت تیریدو ته پام کول ستونزمن ندي. او، مهم، جوړونکی پوهیږي چې څنګه یې په سمه توګه وکاروئ.

ښه ډیزاین هیڅ حادثه نه ده

د نوي ټیکسن لوی ظاهري اسرار ژر تر ژره حل کیږي کله چې موږ د ډیزاینر نوم پیژنو. پیټر شریر د لین لپاره مسؤل دی چې د موټر وزن له 1,5 ټنو څخه کم دی. د Audi TT مفهوم، او همدارنګه د Kia Motors لوی ډیزاینر، چې د راتلونکي کال څخه به خپل استعداد د بینټلي او لامبورګیني په څیر برانڈونو سره شریک کړي.

د Schreyer ډراینګ بورډ یو موټر تولید کړ چې اندازه یې 4475 x 1850 mm اوږده، 1645 x 2670 mm پراخه او 5 mm لوړوالی د 589 mm د ویل بیس سره. نو تاسو لیدلی شئ چې هو ، د ټیکسن سټایل به ډیری سیالۍ مات کړي ، پداسې حال کې چې د اندازې له مخې دا د بسته په مینځ کې دی. دا د CR-V، مزدا CX یا فورډ کوګا څخه یو څه لنډ دی، مګر په ورته وخت کې د دوی هر یو څخه پراخ دی. د ټرک ظرفیت یقینا یوه ګټه ده، چیرې چې د ټیسټ هیرو یوازې هونډا (بقابله لیټر) ته زیان رسوي. یو کوچنی انحراف - د اتوماتیک ډنډ خلاصولو میکانیزم په ځانګړي ډول کار کوي. که تاسو د دریو ثانیو لپاره د موټر مخې ته ودریږئ (ستاسو په جیب کې د نږدې کیلي سره) ، د لمر چت به پخپله راپورته شي. په هرصورت، زموږ د ازموینو په جریان کې دا پیښ شوي چې کیلي نه پیژندل شوې کله چې دا د بیلګې په توګه، د پتلون شاته جیب کې و. په شخصي توګه، ما یو څو نورو برخو یا هکونو ته هم اړتیا درلوده. د لوازمو کتلاګ په جزوي ډول دا اړتیا ځای په ځای کوي - موږ کولی شو د بیرته راګرځیدونکي چټ ، لینر ، شاپینګ جال یا رول شوي بمپر پوښ ومومئ.

د دې مسلو سربیره، تاسو په روښانه توګه لیدلی شئ چې ډیزاینرانو نه یوازې د بصری اپیل تمرکز کړی، بلکې عملي مسلو ته یې هم پاملرنه کړې. Hyundai د "پرمختللي ډریګ کوفیینټ" څخه مننه، د یوې پراخې لارۍ او د A-ستون ښکته شوي لاین څخه مننه غوره ایروډینامیک لري، او په حقیقت کې، په لوړ سرعت موټر چلول د خپل ژوند لپاره ډار نه کوي. موږ ممکن د سبارو څخه پیژندل شوي ثبات تجربه نه کړو، مګر زما په اند د شکایت کولو لپاره هیڅ شی شتون نلري.

Hyundai د خوندیتوب په اړه خبرې کوي

دا د هغه څه په اړه یوه شیبه ده چې په لومړي نظر کې نه لیدل کیږي. Hyundai د AHSS فولادو داخلي په جوړولو سره د نوي SUV اخیستونکو پاملرنه کوي، په بیله بیا د فعال خوندیتوب سیسټمونه لکه AEB (د بیړني بریک سیسټم)، LDWS (د لین د وتلو خبرداری)، BSD (د ړانده ځای کنټرول)، او ATCC (ټریکشن کنټرول). ) وګرځي). البته، دا ټول په هغه اختیار پورې اړه لري چې تاسو یې غوره کوئ - موږ دومره خوشحاله یو چې په بشپړ ډول مجهز نسخه ازموینه وکړو. د لیبل مینه والو لپاره، موږ کولی شو د VSM، DBC یا HAC سیسټمونو شتون په اړه معلومات اضافه کړو. موږ شپږ ایربګونه هم لرو، د ټایر فشار نظارت سیسټم او فعاله سرې.

لږ شمیر به د اسانتیا یا فعالیت نشتوالي په اړه شکایت وکړي.

د بریښنایی پلوه تنظیم شوي څوکیو څخه (د لمبر برخې په شمول) ، د دوی تودوخې او هوا ورکولو له لارې ، او د خورا ښه ورو ورو گرفت سره پای ته رسیدو سره ، زه کولی شم ووایم چې د ټیکسن څوکۍ په څرګنده توګه راحته دي. د وارسا - کراکو په لاره کې دوه ځله سفر کول، ما د هیڅ شی په اړه شکایت نشم کولی. که زه د مسافرینو سره په شاتنۍ څوکۍ کې موټر چلوم، دوی به هم خوښ وي - ټیکسن په دې برخه کې یو له څو موټرو څخه دی چې د څوکیو ګرم دوهم قطار لري. سربیره پردې ، عالي آرام د سفر آرامۍ کې مرسته کوي.

په هرصورت، دا ممکن ډیر ښکلی نه وي. Hyundai، د دلایلو لپاره چې زما لپاره په بشپړ ډول د پوهیدو وړ نه و، یوازې د موټر چلوونکي کړکۍ د دوه مرحلې سویچ سره مجهز وه، دا اجازه ورکوي چې په اتوماتيک ډول خلاص یا بند شي. موږ به په دې ډول نورې کړکۍ خلاصې نه کړو - ما په کجار کې هم ورته تجربه وکړه، چې ازموینه به یې ژر خپره شي. دوهم شی چې زه یې باید د نیمګړتیاوو په مینځ کې په ګوته کړم د "ډرائیو موډ" تڼۍ موقعیت دی. د سپورت حالت ته د بریښنا واحد لیږد کول په تیاره کې د تڼۍ لپاره فمبینګ ته اړتیا لري؛ زه به خامخا ترجیح ورکوم چې یا په بکس کې سویچ پلي کړم ، یا په ډیر لاسرسي وړ ځای کې تڼۍ دننه کړئ - ترڅو موټر چلونکی اړتیا ونلري خپلې سترګې له سړک څخه واړوي او ډاډ ترلاسه کړي چې هغه بل فعالیت نه فعالوي (د نه شتون. شپږ نور چې هلته موقعیت لري).

که تاسو پورته څخه تیر شئ، نو تاسو به ومومئ چې د ټیکسن داخلي خورا ډیر خوند لري، او مثبت هم. لومړی، د څلورو لیورونو سره د آرامۍ اته تڼۍ ګرم سټیرینګ ویل. هرڅه په روښانه ډول تشریح شوي، په اسانۍ سره د لاسرسي وړ دي - عادت کول باید کومه ستونزه نه وي. په ورته ډول د 8 انچ ملټي میډیا سیسټم سره د اوه کلن وړیا ګډون سره د TomTom Live نیویګیشن سره مطابقت لري. موږ ممکن دلته ترټولو ښکلی کارن انٹرفیس ونه ګورو، مګر د لوستلو وړتیا په لوړه کچه ده. ټول تڼۍ، د تکتیک په ګډون، په ځای کې دي. Hyundai، لکه Kia، د اروپا پیرودونکي اپیل ته دوام ورکوي - د خطر تجربه کولو پرځای، په کلاسیک جمالیات او 12٪ فعالیت ټینګار کوي. توضیحات لکه په شیشې کې د یخ شوي پای چې د ایر کنډیشنر تودوخې شاخصونه پوښي ښیې چې ډیزاینرانو د کیبن لاندې عناصرو ته څومره په احتیاط سره نږدې شوي. دلته د دوو (په ډنډ کې دریم) ساکټ 180V (W)، یو AUX او یو USB هر یو لپاره هم خونه شتون لري.

راځه چې ځو!

Hyundai موږ ته د 177 hp 1.6 T-GDI انجن سره Tucson راکړ. (د ټربو چارجینګ او مستقیم انجیکشن سره) ، د شاوخوا 265 څخه تر 1500 rpm پورې بشپړ تورک (4500 Nm) چمتو کوي. دلته د انعطاف لپاره هیڅ ریکارډ شتون نلري ، مګر وسیله ټول موټر خورا ښه اداره کوي. په مهمه توګه، د قوي غږ موصلیت څخه مننه، حتی په لوړ سرعت کې، موټر د ډیر شور سره خارښ نه کوي.

د کوریایی SUV دریم نسل بې شکه ګټه د اوه سرعت دوه ګونی کلچ اتوماتیک لیږد هم دی. د ګیر تناسب بدلون کله چې موږ یې تمه کوو، او د کاروونکو په توګه، موږ به حتی د بدلون احساس ونه کړو. ځواک دواړه محورونو ته په کلتوري او اسانه توګه لیږدول کیږي. د احتمالي ایرګونومیک نیمګړتیاو څخه ، یو څوک کولی شي په سټیرینګ ویل کې د شفټرونو نشتوالي یادونه وکړي - مګر ایا دا واقعیا د هیونډا لخوا ټاکل شوي هدف ګروپ کې اړین دی؟

د سټیرینګ ویل په اړه خبرې کول ، دلته مرسته واقعیا لویه ده ، نو د یو لاس سره د موټر چلولو مینه وال (کوم چې موږ هیڅکله د خوندیتوب دلایلو لپاره وړاندیز نه کوو) به په جنت کې وي. یوازې سپورت ته د حالت بدلول به د ډیر پام وړ مقاومت لامل شي ، کوم چې د موټر چلولو ډیریدونکي متحرکاتو سره مطابقت لري.

په ټیکسن کې تعلیق خورا پسرلی دی. تر تقاعد پورې ، زموږ ملا به د مک فیرسن څخه د کثافاتو او کثافاتو تیرولو وړتیا لپاره مننه وکړي ، په مخ کې د کویل چینې سره او د څو لینک شاته تعلیق سره. موږ به په کونجونو کې شکایت ونه کړو تر څو چې موږ د ریسینګ سټریک نه لرو. هو، هیونډای ډیر تکیه نه کوي، مګر دا یقینا یو موټر دی چې د شوقی موټر چلولو لپاره ډیزاین شوی. آل ویل ډرایو پدې ټولو کې مرسته کوي ، چیرې چې په غیر مطلوب شرایطو کې ټول تورک مخ ته لیږل کیږي. یوازې وروسته له دې چې یو سلیپ کشف شي ، دوهم محور په بریښنایی توګه فعال کیږي (تر 40٪ پورې تورک). که موږ په لاسي ډول فعال شوي 50/50 برخې ته ولاړ شو، موږ د "ډرائیو موډ" تر څنګ تڼۍ ته اړتیا لرو. د سړک څخه لرې مینه والو لپاره ، اجازه راکړئ تاسو ته یادونه وکړم چې ټیکسن د 175 ملي میتر ځمکنۍ پاکولو وړاندیز کوي.

اقتصادي؟ یوازې هغه وخت چې موټر چلول خورا اسانه وي

ټیکسن به تر 12-13 لیټرو پورې وسوځوي که چیرې موټر چلوونکي پریکړه وکړي چې موټر د سپورت حالت کې واچوي او په لار کې شاوخوا احمق کړي (زه یادونه کوم چې د سرعت حد څخه پرته). زموږ په ایکسپریس موټرو کې یو اسانه سواری باید د هوایی کنډیشن سره په هر سل کیلومترۍ کې له ټانک څخه له 9,7 لیټرو څخه ډیر نشي. که تاسو د هوا اکمالات بند کړئ، د احتراق حجم حتی 8,5 لیټرو ته راټیټیږي.

په ښار کې، په هر ساعت کې د 50-60 سرعت ساتل او د ګاز پیډل فشارول، د ګاز اشتها به 6-7 لیټرو ته ورسیږي. په هرصورت، دا کافی دی چې د موټر چلولو متحرکات یو څه زیات کړي ترڅو په اوسط ډول شاوخوا 8-10 لیټره ترلاسه کړي.

او دا څومره خوښي؟

د ټیکسن کلاسیک نسخه د 1.6 GDI انجن، 6 سرعت لاسي لیږد او واحد اکسل ډرایو سره د PLN 83 لپاره شتون لري. د سټایل نسخه ته د تجهیزاتو لوړول به زموږ پورټ فولیو 990 زلوټیس کم کړي.

د رسمي نرخ لیست له مخې ، اتوماتیک نسخې په PLN 122 پیل کیږي. موږ دلته نه یوازې یو ټربو چارج شوی انجن ترلاسه کوو (په ازموینه کې تشریح شوی) ، بلکه 990WD او د ډیفالټ کمفرټ ټرم اختیار هم ترلاسه کوو (د سټایل او پریمیم اختیارونو سره ورته ، چیرې چې وروستی به له 4 څخه لږ لګښت ولري).

د کلاسیک اصلي نسخه کې د ډیزل انجن لپاره، تاسو باید 10 زره پیسې ورکړئ. PLN (د پټرول انجن په پرتله)، i.e. PLN 93. د دې مقدار لپاره ، موږ د 990 CRDI واحد (1.7 hp) د 115 سرعت لارښود لیږد سره ترلاسه کوو. اتوماتیک لیږد به د 6 CRDI 2.0WD 4 KM ډول کې د لږ تر لږه PLN 185 قیمت کې شتون ولري.