هونډا NSX - د ماډل تاریخ - سپورت موټرې

دهونډا NSX دا یو موټر دی چې ما تل ورته درناوی کړی ، نه یوازې دا چې زه په هغې کې لوی شوی یم (موږ له هماغه کال څخه یو) ، بلکه دا هم چې هیڅ جاپاني هیڅکله اروپایي سوپرکارونو ته په فلسفه او مفهوم کې دومره نږدې نه و چې زه یې ډیر خوښوم. .

د دې له تاسیس څخه 26 کاله وروسته ، هونډا یو نوی ماډل معرفي کړ چې په هایبرډ انجن او څلور ویل ویل ډرایو سمبال دی. زه نوي تشریح ته پام نه کوم ، که څه هم د "زوړ" NSX څخه یو څه توپیر لري مګر دا هغه ورځې دي کله چې سوپر کارونه هایبرډ وي او څلور څرخ موټر نور SUV نه وي.

زه د اغیزمن ټیکنالوژۍ ټول نوي ډولونه تائید او ملاتړ کوم ، مګر زه باید ومنم چې د سپورت موټرو سره زما مینه د ګازولین ، لوړې بیاکتنې او (دا ماته هم راکړئ) د ککړونکي انجنونو پراساس ده.

د افسانې زیږون

لومړی NSX د شپې په اوږدو کې نه و زیږیدلی ، مګر د ښه والي په اړه د ډیری څیړنې او اوږدمهاله او زحمته کار پایله وه. په 1984 کې ، د موټر ډیزاین پیل شو پنینفرینا تر نامه لاندې HP-X (هونډا پنینفرینا تجربوي) ، د پروټوټایپ سره مجهز انجن د 2.0 لیټر V6 د وسایطو په مرکز کې موقعیت لري.

ماډل شکل اخیستل پیل کړل او د HP-X مفهوم موټر NS-X شو (نوی سپورټکار تجربه). په 1989 کې ، دا د NSX نوم لاندې د شیکاګو آټو شو او ټوکیو آټو شو کې څرګند شو.

د موټر ډیزاین د کلونو په اوږدو کې خورا زوړ شوی ، حتی د لومړۍ لړۍ ډیزاین ، او دا د اروپایی موټرو په څیر د سوپر کار جوړولو په اړه د هونډا ارادې لیدل اسانه دي. په ټیکنالوژیک ډول ، NSX په لومړي سر کې و ، د تخنیکي ب featuresو فخر کول لکه د المونیم بدن ، چیسیس او تعلیق ، د ټایټانیوم نښلوونکي راډونه ، د بریښنا بریښنا سټیرینګ او د څلور چینل خپلواک ABS د 1990 په پیل کې.

د لومړي نسل NSX په 1990 کې د ورځې ر sawا ولیده: دا د 3.0 لیټر V6 انجن لخوا پرمخ وړل کیده. V-TEC له 270 hp څخه او په 0 ثانیو کې 100 کیلومتره / ساعت ته ګړندی شوی. دا لومړی موټر و چې د ټایټانیوم نښلوونکي راډونو ، جعلي پسټونونو او 5,3 rpm وړتیا لرونکي انجن ولري ، حالتونه عموما د ریسینګ موټرو لپاره ځانګړي شوي.

که موټر دومره ښه ترسره کړي وي ، دا د نړیوال اتل څخه هم مننه ده. ایرټون سینا، بیا د مکلرین-هونډا پیلټو ، کوم چې د موټر پرمختګ کې د پام وړ مرسته کړې. سینا ، د پراختیا وروستي مرحلو کې ، د موټر چیسیس پیاوړي کولو باندې ټینګار وکړ ، کوم چې د هغه په ​​اند ، د نه رضایت وړ و ، او د تونینګ په نهایی کولو کې.

لا NSX-CHEAP

هونډا د هغو کسانو لپاره د نه منلو وړ موټرو په لټه کې د خورا سخت موټرو لړۍ هم جوړه کړې ، لکه د پورش نن ورځ د GT3 RS سره. پدې توګه ، دمخه په 1992 کې ، هغه د NSX ډول R o 480 کاپي تولید کړي. NSX-R.

اری په واضح ډول د اصلي NSX په پرتله خورا سخت و: دا 120 کیلو کم وزن درلود ، د انکي المونیم څرخونو سره نصب شوی ، د ریکارو سیټونه ، خورا سخت تعلیق (په ځانګړي توګه په مخ کې) او د ډیر تعقیب پراساس چلند درلود او یو څه لږ انسټیر. پورته

1997 - 2002، پرمختګونه او بدلونونه

د دې له تاسیس څخه اوه کاله وروسته ، هونډا پریکړه وکړه چې NSX ته یو شمیر اصلاحات رامینځته کړي: دا بې ځایه کیدل 3.2 لیټرو ته لوړ شوی ، بریښنا یې 280 hp ته. او تر 305 Nm پورې تورک. په هرصورت ، د دې دورې څخه ډیری جاپاني موټرې هم وې. ، بیا این ایس ایکس دې د بیان شوي څخه ډیر ځواک رامینځته کړی ، او ډیری وختونه په بنچ کې ازمول شوي نمونې د شاوخوا 320 hp ځواک رامینځته کوي.

په 97 کال کې چټک د شپږ سرعت لارښود لیږد او پراخه ډیسکونه (290 mm) د پراخه ویلونو سره. د دې بدلونونو سره ، NSX له 0-100 څخه په 4,5 ثانیو کې ګړندی کیږي (هغه وخت چې د 400 هارس پاور کیریرا S لپاره وخت نیسي).

د نوي زریزې په راتګ سره، پریکړه وشوه چې د موټر ډیزاین تازه کړي، د بیرته راګرځیدونکي سر څراغونو ځای په ځای کړي - اوس هم د ثابت زینون سر څراغونو، نوي ټایرونو او د تعلیق ګروپ سره "اته لسیزه" ده. زه هم'هوایی ډینامیکس دا نهایی شوی ، او د نوي تعدیلاتو سره موټر 281 کیلومتره / ساعت ته ګړندی شوی.

په 2002 کې د بیا رغاونې په جریان کې ، داخله هم د پام وړ ښه شوې ، سینګار شوې او عصري شوې د چرمي داخلونو سره.

په ورته کال کې ، د NSX-R نوې نسخه د نور وزن سپمولو او ډیری اصلاحاتو سره معرفي شوه. په هرصورت ، انجنیرانو د سټیلینګ دمخه ماډل د پیل ټکي په توګه غوره کړی ځکه چې د هغې ډیر سپک او ځواک.

دا کارول کیده کاربن فایبر د موټر بدن سپکولو لپاره کافي ، د غږ جذب کولو تختو سره ، اقلیم او سټیریو سیسټم لرې شوی. د شاک جذب کونکي د سړک کارولو لپاره له سره ډیزاین او تعدیل شوي ، پداسې حال کې چې هوایډینامیکس او انجن 290bhp ته لوړ شوي ، ظاهرا د رسمي بیاناتو له مخې.

د دې حقیقت سره سره چې مطبوعاتو د NSX د ډیرې زړې او ګرانې پروژې لپاره نیوکه وکړه ، په ځانګړي توګه کله چې د اروپایی موټرو سره پرتله کیږي (خورا ډیر پیاوړی او نوی) موټر خورا ګړندی او موثر و. ټیسټر موتوارو کوروساوا هغه په ​​7 دقیقو او 56 ثانیو کې سرکیټ بشپړ کړ - په ورته وخت کې د فیراري 360 چیلنج سټراډیل - حتی د 100 کیلوګرام وزن او 100 hp سره. لږ.

اوسنی او راتلونکی

د بریښنا ټرین سره د نوي NSX تولید به په 2015 کې پیل شي. یو هایبرډ e څلور عراده جاتپه 0 ثانیو کې له 100 څخه تر 3,4 کیلومتره / ساعت پورې د سرعت وړتیا لري او په 458 ایټالیا (7,32 ثانیو) ته نږدې وخت کې د حلقې شاوخوا ګړندی کول.

دلته هغه څه دي چې د پراختیا مدیر وویل: ټیډ کلازد هونډا د نوي جوړیدو په اړه. داسې بریښي چې هدف د 25 کلونو دمخه ورته دی - د متحرکاتو او د موټر چلولو خوښۍ له مخې د اروپایانو سره میچ کول. نوی NSX لوی بار لري: د هر وخت ترټولو لوی سپورت موټرو وارث کیدو لپاره. موږ انتظار نشو کولی هڅه وکړو.