ټیسټ ډرایو هونډا CR-V vs ټیوټا RAV4: 22 کاله وروسته

د دوه جاپاني SUV ماډلونو پرتله د هایبرډ ډرایو سیسټم سره

د هایبرډ ډرایو هونډا او ټیوټا په برخه کې مخکښان، دوی د ډیزلو تیلو څخه انکار کوي او حتی په کمپیکٹ SUV ټولګي کې په هایبرډ ډرایو تکیه کوي. راځئ وګورو چې دوی څنګه مقابله کوي.

په بازار کې د لومړي ډله ایز تولید شوي هایبرډ موټرو ټیوټا پریوس او هونډا انسایټ له څرګندیدو څخه څه باندې 20 کاله تیر شوي. اوس چې د ډیزل سره مقابله کوي، دوه جاپاني برانډونه د نوي غږ سره د هایبرډ سندره وايي. د دوی د موټرو په لیکه کې د ډیزلي انجنونو نه کارولو قوي پریکړه د کمپیکٹ SUVs لپاره په وده کونکي بازار کې د بنسټیز حلونو اړتیا لامل شوې. هونډا اوس مهال CR-V د یو واحد 173 یا 193 hp پټرول ټربو انجن سره وړاندې کوي، پداسې حال کې چې ټیوټا RAV4 د 175 hp دوه لیټره واحد کاروي. - د مخکي یا دوه ګوني ګیربکس سره د اختیاري برانډونو لپاره.

د ورته وضعیت د شالید پروړاندې ، د هایبرډ سیسټم سره د ډرایو غوره کولو احتمال د مناسب څخه ډیر ښکاري ، په ځانګړي توګه که په نرخ کې حاشیه هم د مناسب حدود دننه وي. د مساوي تجهیز شوي هایبرډ ماډل لپاره د ټیوټا نښه کول د BVN XNUMX شاوخوا دي د CVT لیږد سره د پټرولو موټر په پرتله. د هانډا ماډل لاهم د بلغاریا د نرخ لیست کې ندي لیست شوی ، مګر په جرمني کې توپیرونه نږدې دي.

تر هغه ځایه چې د هایبرډ ټیکنالوژۍ پورې اړه لري ، تولید کونکي دې ته په مختلف ډول مراجعه کوي ، او په دواړو حالتونو کې دوی دودیز موازي هایبرډ ټیکنالوژیو ته غاړه نه ږدي. د هونډا ډول تقریبا د تولید هایبرډ دی - ډرایو د کرشن موټور په غاړه اخلي ، کوم چې د لیتیم آیون بیټرۍ یا د بیټرۍ ترکیب او د داخلي احتراق انجن (دوه لیټره ګازولین واحد) لخوا پرمخ وړل کیږي. په لوړ سرعت کې، بریښنا مستقیم په میخانیکي ډول ویلونو ته لیږدول کیږي. د ډیرو کلونو لپاره ښه پیژندل شوی، د ټویوټا جوړښت، چې د پاور سپلیټ وسیلې په نوم یادیږي، یو موازي هایبرډ سیسټم دی چې دوه موټور جنراتورونه او یو داخلي احتراق انجن لري چې د سیارې ګیر سره یوځای کیږي. د هونډا برعکس، ټویوټا لاهم د باور وړ نکل فلزي هایډرایډ بیټرۍ کاروي.

د CVT په څیر احساس - د ټیوټا هایبرډونو څخه خورا ځانګړی، احساس چې د لومړي ماډلونو څخه پیژندل شوی - بدل شوی نه دی. په هرصورت، د ډرایو د بریښنا په کچه کې د پام وړ بدلون شتون لري، کوم چې د RAV4 په قضیه کې د 2,5 لیټره څلور سلنډر VVT-i انجن او د 218 hp سیسټم تولید سره پورته ذکر شوي بریښنایی واحدونه شامل دي. دوی کمپیکٹ SUV په 100 ثانیو کې له 8,5 څخه تر 60 km/h پورې او په 100 ثانیو کې له 4,5 څخه تر XNUMX km/h پورې ګړندی کوي. په حقیقت کې، خورا ښه پایلې، د دې لیوالتیا په پام کې نیولو سره چې د اتموسفیر واحدونه د عصري ټربوماچینونو شالید په وړاندې ښه متحرکات چمتو کوي. دا حقیقت نه بدلوي چې په موضوعي توګه ټویوټا د اندازه شوي ډیټا وړاندیزونو په پرتله خورا ناپاک ښکاري.

RAV4 ډیر اقتصادي

د ټیټ ځواک هونډا CR-V MMD هایبرډ AWD پدې شاخص کې غوره دی. د دې XNUMX لیټره پطرول انجن ډیر په آرامۍ سره تیریږي او د مطلوب بار لاندې ، د ټیوټا په پرتله لږ هڅونکی ښکاري. د تیلو اقتصاد اقداماتو برخې برخې په توګه ، دواړه موټرې د کمپریشن دورې په پرتله د توسع کونکي چکر سره د اټکنسن دوران چلولو لپاره سرته رسیدلي. دا حل موثریت ته وده ورکوي مګر بریښنا کموي او په عموم کې د هایبرډ سیسټم سره کارول کیږي د زیانونو تاوانونو لکه د دې او غیر معمولي بیکارۍ لپاره جبرانولو لپاره کارول کیږي.

دواړه ماډلونه د پارټ بار موټر چلولو کې ښه کار کوي ، ځکه چې د آټو موټرو او سپورت اقتصادي موټر چلولو ازموینې په 100 کیلومتره کې شاوخوا شپږ لیټره مصرف ثبت کړی. RAV4 د CR-V په پرتله نیم لیټر ډیر اقتصادي دی، او ادعا شوې 5,7L/100km د SUV ماډل د 1,6 ټنو په پرتله په ځانګړې توګه ښه لاسته راوړنه ده. په ازموینه کې اوسط مصرف شاوخوا یو لیټر لوړ دی، ځکه چې دا د CR-V لپاره 7,2 لیټره او د RAV4 لپاره په 6,9 کیلومترۍ کې 100 لیټره ده.

په ورځني ژوند کې په لویه لاره کې د لوړ سرعت پرته، منځنۍ مصرف د 6,5 لیټرو په حد کې دی، چې دا هم یو ښه ښه ارزښت دی. دلته د دې حقیقت یادونه اړینه ده چې ازمول شوي ټیوټا ماډل یوازې د مخ څرخ ډرایو لري پداسې حال کې چې هونډا دوه ګونی لیږد لري. لکه څنګه چې ښه پوهیږي، لویې لارې د دې ماډلونو لپاره د خوښې وړ فعالیت نه دی، او په لوړ سرعت کې موټر چلول د تیلو په مصرف کې د روښانه زیاتوالی سره مل دي.

په داسې لارو کې د موټر چلولو لپاره، دا امکان نلري چې څوک به د لومړیتوب په توګه د هایبرډ ماډل ته مخه کړي، که څه هم د ازمول شویو موټرو لپاره، د 160 کیلومتره / ساعت په ترتیب سرعت ډیرې هڅې ته اړتیا نلري. په هرصورت، له هغې وروسته، شور د پام وړ زیات شو، او هونډا دلته یو څه ګټه ترلاسه کړه. د لیږد سره د انجن مستقیم میخانیکي تړاو له امله، دا آرامه ښکاري، که څه هم په معقول ډول اندازه شوي شاخصونه لږ تر لږه توپیر ښیې. دا یوازې په بشپړ بار کې دی چې د دې کوچني انجن د سیالي کونکي RAV4 په پرتله د ډیر ستړیا نښې ښودل پیل کوي. د هایبرډ ډرایو اهمیت او د موټر چلولو راحت دواړه په غوره توګه دي کله چې بریښنایی واحدونه د ډرایو لویه برخه ونیسي - د مثال په توګه ، په ټیټ بار کې او په ثابت ، نسبتا ټیټ سرعت کې موټر چلول.

د پش ت buttonۍ چلولو او ډرایو کریکټ د هانډا نور بریښنا ښکاري ، د ورته ډول سره چې د رینج توسیع کونکي سره د EV سره ورته چلند کیږي. په ټیوټا کې ، د بریښنایی برخې ډیر دقیق نرم پیل او د مختلف واحدونو همغږي ترکیب کې څرګند شوی.

هونډا ډیر متحرک ښکاري

هونډا د یو ډیر متحرک نظر په توګه هم راځي ځکه چې دا ډیر باثباته کونج کولو چلند لري - تر هغه چې دا اجزا په ورته پرتله کې مهم وي. دواړه ماشینونه په دې سیمه کې virtuosos نه دي، یو څه عجیب او مبهم چلند کوي. CR-V د ډیر دقیق سټیرینګ لږه ګټه لري ، او د دې شالید په مقابل کې ، دا د حیرانتیا خبره ده چې RAV4 د شنکونو ترمینځ ګړندی د سلیلم له لارې تیریږي. په هرصورت، دا یوازې هغه وخت پیښیږي کله چې تاسو د ESP سیسټم فعالولو مخه نیولو لپاره د څرخ شاته حساس یاست - د وروستي فعال کول موټر ورو کوي.

مګر لکه څنګه چې مخکې وویل شول ، د هایبرډ SUV ژوند د کونجۍ خوښۍ په اړه ندي. خورا ډیر مهم د ورځني موټر چلولو عملي اړخ دی ، پشمول د مسافرینو راحت او فعالیت.

په دې اړه، ټیوټا او هونډا ماډلونه یو بل ته نږدې موقعیت لري. د دې موټرو په کیبن کې څو ورځې تیرې شوې، د څرخ تر شا بې پروا چوپتیا چمتو کوي، او دا روښانه کیږي چې ولې د کمپیکٹ SUVs دوه ماډلونه په نړۍ کې ترټولو غوره پلورل کیږي. دواړه خپل شتون نه تحمیلوي، نه ستړي کیدونکي خپل کار کوي او ځانګړې پاملرنې ته اړتیا نلري. او البته، دوی به په آرامۍ سره څلور مسافرین د سامان سره ځای په ځای کړي - د هونډا د لږې ګټې سره، چې کیبن یې څو ملی متره پراخ دی. په RAV4 کې، د شا سیټ بیکونه ټیک کیدی شي، کوم چې په پایله کې، پدې سیمه کې د مسافرینو آرامۍ ته وده ورکوي. په CR-V کې مسافرین د ډیر آرامۍ څخه خوند اخلي، د چیسس سره چې د ټپونو په اړه یو اسانه لیږد چمتو کوي. په هرصورت، موږ باید دا حقیقت بیان کړو چې د تعلیق متوازن چلند د دواړو ماشینونو ډیزاینرانو لپاره لومړیتوب نه و، نو دوی د خنډونو لکه د ټرانسورس جوڑوں یو څه ناڅاپه لرې کړي. د سخت ټکانونو سره، هونډا د اوږد ځنډ سفر له امله ډیر باوري ثابتوي. RAV4 د سخت چیسیس سره ډیر بې رحمه ښکاري.

د خوندیتوب لوړه کچه د معیاري په توګه شتون لري

د وروستي توازن لپاره پریکنده ټکی چې ټیوټا برخه کې ترلاسه کوي خوندیتوب دی. یو څه ښه بریکونه ، یوازې هغه وخت چې سرعت له 130 څخه تر 0 کیلومتره / ساعت څخه کم کیږي د هونډا څخه غوره دی. ټیوټا یو څه پراخه د خوندیتوب کڅوړه وړاندې کوي ، مګر په ټولیز ډول ، دواړه موټرې د معیاري په توګه خورا ښه مجهز دي. RAV4 ، د مثال په توګه ، د اختیاري چلوونکي زنګون اییربیګ ، د اتومات اضطراري پیغام رسونې ، د بایسکل ټکر اخطار او د سړک نښه پیژندنه او لین مرسته سره راځي. CR-V معیاري معاونین لري لکه د موټر چلوونکي ستړیا اخطار ، د فاصلې سره سمون وړ کروز کنټرول ، د فعال لین کیپینګ اسسټ ، او د ټکر خبرتیا (هم معیاري) که تاسو د ښکلا ټرم کچه غوره کړئ.

د ټیپ ریکارډر په قضیه کې ، خوښي په بشپړ ډول بادل نه ده ، ځکه چې دا د عاجل خبرداری سره غمجن دی ، په شمول د سټیرینګ څرخ کمپن. یو بل کوچنی ټکی ، مننه کوم چې هانډا پدې ازموینه کې د ټیوټا شاته سم پای ته رسوي.

نتيجه

1. ټیوټا

د سونګ توکو ډیر اغیزمن سفر ، غوره بریکونه ، آرامۍ اداره کول او د ټرنټا پرمخ وړلو وړ فعالیت. د ځنډونې آرام راحتي ده.

2. سلایشوت

په ډیری ډیسپلینونو کې ، هونډا د ټیوټا څخه مخکې ده ، لکه راحت او د کونړ چلند. ځینې ​​وختونه ډرایو بې رحمه وي او بریکونه یې ضعیف وي.

متن: هینریچ لانګینر

عکس: احیم هارټمن