د ټیسټ ډرایو هونډا سویک ډول R: د موټر اناتومي

په بلغاریا کې د هونډا Civic ډول R وړاندې کول او چلول د دې ماډل جوهر ته د اړولو بل دلیل دی.

فورمول 1 ته د راکټ بیرته راستنیدو وروسته او د طبیعي پلوه ټربو پیټرول واحدونو ته بل لیږد وروسته ، د هونډا انجینرانو صبر پای ته رسیدلی. په دې بې ساري سپورت کې د کلونو بریاوو وروسته، د هونډا ډیزاینرانو او اجراییه کونکو احساس وکړ چې دوی کافي مهارت لري ترڅو صحنې ته بریالي راستون شي. مګر شیان خورا پیچلي شوي ، او عصري مستقیم انجیکشن توربینونه ، د هایبرډ سیسټم سره یوځای چې د انرژي تولید او تحویلولو لپاره دوه لارې کاروي ، خورا ننګونه ګرځیدلې. شیان په لومړي سر کې ډیر امید لرونکي نه ښکاریدل، د غیر معیاري ټربو چارجر او ترتیب سره مسلې وې، چې په پایله کې یې بریښنا کمه شوه. مګر د وخت په تیریدو او د سیسټم پراختیا سره، د ترتیب، موادو او کنټرولونو بدلول، د ابتدايي چیمبر سره د احتراق پروسې رامینځته کول، دوی په ځای کې راوتلي. د راتلونکي فصل په پیل کې، د ریډ بیل ټیم ​​به د هونډا څخه د بریښنا فابریکې ترلاسه کړي، او دا یوه نښه ده چې جاپاني انجنیرانو بیا په سمه لار کې بریالي شوي. لکه څنګه چې، د لارې په توګه، په تاریخ کې ډیری وختونه. هونډا نه یوازې د جاپاني فکر څرګندونه ده، بلکې خپل نظر هم دی. هغه څه چې هغه به هیڅکله له لاسه ورنکړي د انجینرۍ په سر کې وي، ایا دا د هغې لویه ګټه راوړي یا نه. دواړه په موټروسپورټ او په ریښتینې نړۍ کې، هونډا د بدلون لپاره انعطاف او وړتیا څرګندوي، او د موټرو متحرک ځانګړتیاوې تل د برانډ بدنام اعتبار سره یوځای کیږي، په ځانګړې توګه د هغې انجنونه. د شرکت ټیکنالوژیک تاریخ ته یوه لنډه کتنه، د ګوګل لټون، یا د اډریانو سیماروسی په زړه پورې کتاب د غوره پاڼې فلیپ د ګران پری موټر ریسینګ بشپړ تاریخ به په زړه پوري حقایق څرګند کړي. د 1986/1987/1988 فصلونو په جریان کې، د 1,5 لیټرو ټربو چارج شوي هونډا انجنونه د ویلیامز او مک لارن په څیر موټر چلول. د 1987 نسخه ادعا کیږي چې د 1400 hp غیر معمولي حد ته رسي. په روزنیزو نسخو او سیالیو کې شاوخوا 900 hp. دا واحدونه هم ثابت شوي چې خورا اغیزمن او د باور وړ دي. په هرصورت ، دوی مستقیم انجیکشن نلري ، کوم چې په سلنډرونو کې د فشار او تودوخې داسې ترکیب لپاره خورا مهم دی ، مګر دوی کولی شي بهرني توکي وکاروي - د هونډا انجینرانو ، د مثال په توګه ، هغه اجزا بدل کړئ چې د خورا لوی حرارتي فشار سره مخ دي. سیرامیک یا لږترلږه سیرامیک پوښ. ، او ډیری برخې یې د الټرا رڼا الیاژ څخه جوړ شوي دي. په 1988 کې، McLaren-Honda 15 بریاوې ترلاسه کړې، او ایرتون سیننا د نړۍ اتل شو. او دلته ترټولو په زړه پورې شی دی - یوازې یو کال وروسته، د هونډا لس سلنډر په طبیعي توګه غوښتل شوي انجن بیا وګټي. د هونډا نوم د هرچا لپاره ویرونکی شو او دا انځور تر نن ورځې پورې لري.

له لویې لارې څخه سړک او شاته ...

په هرصورت، په موټروسپورټ کې د بریالیتوب معنی څه ده، دا په فورمول 1، انډیکار یا TCR سرکیټونو کې وي، د مینه والو د ساتیرۍ او د تخنیکي پوهې ښودلو سربیره. په هرصورت، په لویه پیمانه یا نه، هر موټر شرکت ته ویل کیږي چې موټرونه جوړ کړي، او د موټرسپورټ پوهه او انځور په ناڅاپي توګه په دې باندې نقش شوی دی. د انجینرۍ ظرفیت د انجینرۍ ظرفیت دی. په هرصورت، د موټرسپورټ او سټاک موټرو ترمنځ خورا مستقیم اړیکه هم شتون لري - په ځینو ټولګیو کې فرنټیر موټرونه، لکه کمپیکونه، کوم چې د هغو خلکو لپاره د لوړ بریښنا ماډلونه وړاندې کوي چې د "ډرایونګ" مفهوم ژور خوښوي. د کوچنیو بدلونونو سره، دوی لار ته ځي او په دوی کې سیالي کوي. دا په حقیقت کې د مدني ډول R سره قضیه ده.

نوی ماډل د تیرو څخه یوازې دوه کاله وروسته څرګندیږي ، او د هغې انجن په ډیری لارو کې د تیر یو پرمختګ دی ، مګر موټر په هر اړخ کې خورا ډیر توپیر لري. د دې لپاره دلیل دا دی چې د هغې پراختیا د اساس ماډل پرمختګ سره په موازي ډول پرمخ تللې ، کوم چې پخپله ډیزاین شوی ترڅو د ډول R لپاره بشپړ تمویل کونکی شي.

کوم چې، په پایله کې، د مدني ساده نسخو لپاره خورا ښه نښه ده. البته، عرضه کوونکي د موټر په ډیزاین کې د پام وړ مرسته کوي - ایا دا ټربو چارجرونه، بریښنایی کنټرول سیسټمونه او د تیلو انجیکشن، د چیسس اجزا، د بدن توکي، او له دې نظره، د موټر جوړونکي رول خورا پیچلی دی. انجنیران هغه څوک دي چې د موجودو اجزاوو سره د احتراق پروسې ډیزاین کوي، د انجن یخولو او د الیاژ ډولونه محاسبه کوي، دا ټول د ایروډینامیک او د بدن ساختماني ځواک سره یوځای کوي، د عرضه کوونکي وړتیاو سره د پیچلي ماسټر سرکټ مساوات حل کوي. لکه څنګه چې ایلون مسک ځان قانع کړ، "د موټر سوداګرۍ سخت کار دی." حتی په زړه پورې Tesla S ته نږدې کتنه به ستاسو لپاره د بیان مختلف ډولونه څرګند کړي او یو ځل بیا وښیې چې موټر څومره پیچلی دی.

هونډا سویک - کیفیت لومړی

د مدني ډول R په بدن کې، تاسو به د دې په څیر هیڅ شی ونه مومئ. موږ دمخه د ماډل ډیزل نسخه لپاره په موادو کې ځینې توضیحات ذکر کړي دي. دلته به یوازې د دې یادونه وکړو چې د بدن د تورونو مقاومت 37 فیصده او د جامد بډنګ ځواک 45 فیصده د لوړې کچې لوړ او الټرا لوړ ځواک سټیلونو، د نوي ویلډینګ پروسې، د مسافرینو د کڅوړو جوړښت او د هغې سره د تړلو عناصرو ترتیب له امله زیاتوالی موندلی. . د لوړ جذب شوي ځواکونو له امله د ځینو برخو زیات شوي وزن لپاره جبران کولو لپاره، مخکینۍ پوښ د المونیم څخه جوړ شوی. A MacPherson Strut او د څو لینک شاته محور د سړک د ښه چلند لپاره یو شرط دی، مګر دا د ډول R لپاره بدل شوي. د شینک بولټونو د محورونو او د څرخونو زاویه بدله کړه، د تورک څخه سټیرینګ ویل ته د کمپن کم لیږد اړتیا پورې اړوند ځانګړي بدلونونه رامینځته کړل. د متحرک کونج کولو پرمهال د ټایر گرفت ساتلو لپاره د څرخ پیچلي کایناتیکونه بدل شوي ، او د عناصرو ښکته برخه په بشپړ ډول له المونیم څخه جوړه شوې ده. ټول نوي ملټي لینک شاته تعلیق هم د تیز سرعت ثبات کې مرسته کوي ، پداسې حال کې چې پراخه لار د وروسته بریک کولو او لوړ کونج سرعت ته اجازه ورکوي. پورتنۍ، ښکته او ټيټ لاسونه د لوړ ځواک عناصر دي چې یوازې د R ډوله ډول دي. د موټر وزن د بیا ویشلو لپاره، د تیلو ټانک باید شا ته وګرځول شي، د مخکینۍ محور وزن د مخکینۍ سیوک په پرتله 3 سلنه کم کړي. . .

انجن ، یو لا هونډه

پخپله، د جایزې ګټونکی 2.0 VTEC ټربو انجن د 320 hp سره د هونډا یو بل ماسټر پیس دی. او د 400 Nm دوه لیټره بې ځایه کیدل د اعتبار سره چې تاسو د ورځني او سپورتي موټر چلولو لپاره ورته اړتیا لرئ. اصلي ټکر چې په موټر کې پیښیږي د سلنډر او پسټون ترمینځ واقع کیږي ، او هونډا تل د دې کمولو لپاره په لوړ ټیک کوټینګ تکیه کړې. دلته د VTEC مشهور سیسټم یو څه مختلف دندې ترسره کوي. څرنګه چې موټر یو واحد جیټ ټربو چارجر کاروي، انجنیران د متغیر سټروک اخراج والوز معرفي کوي ترڅو د بار پورې اړوند د ګاز اړین جریان چمتو کړي. دا د متغیر جیومیټري کمپرسور عملیات سمول کوي. د دوه مرحلو بدلون سیسټمونه د بار او سرعت پورې اړه لري د خلاصیدو موده تنظیموي ، په بیله بیا د غوره توربین غبرګون او د ګاز سکیننګ په نوم د دوی اوورلیپ. د 9,8: 1 کمپریشن تناسب د ټربو چارج شوي موټر لپاره نسبتا لوړ دی چې دومره لوی ظرفیت لري، کوم چې د خورا لوی ظرفیت هوا تودوخې ایکسچینجر کاروي. که څه هم لیږد میخانیکي دی، برقیان د ګیر بدلولو په وخت کې یو منځنی ګاز پلي کوي ترڅو د اړونده شافټ سره د انجن سرعت سره سمون ومومي. پخپله د لیږد تیل، کوم چې د هوا د جریان په لور فین شوی، د اوبو انټرکولر لخوا یخ شوی.

د درې نوزلونو سره د اخراج سیسټم هم مستقیم د انجن عملیاتو پورې اړه لري. دا د ښودلو هیله نده - هر یو ټیوب خپل دقیق هدف لري. اصلي بهرنۍ ټیوبونه د انجن څخه د ګازو جریان چمتو کوي، پداسې حال کې چې داخلي ټیوبونه تولید شوي غږ تنظیموي. په عموم کې، د جریان کچه د هغې د مخکینۍ په پرتله 10 سلنه لوړه شوې، او دا په سیسټم کې د شا فشار کموي. د هونډا جدي پوهه چې د موټرسایکلونو څخه ترلاسه شوي د جریان متحرکاتو (او د دوی ځانګړي اهمیت دوه سټروک انجنونو ته) دلته تادیه کوي: کله چې ګړندی شي ، داخلي ټیوب لوی کراس برخه چمتو کوي. په هرصورت، د منځني بار لاندې، په منځني پایپ کې فشار منفي کیږي، او سیسټم د هغې له لارې هوا چوس کول پیل کوي. دا د شور فعالیت ښه کوي او خاموش عملیات تضمینوي. د واحد ماس فلای ویل، کوم چې د فلای ویل-کلچ سیسټم انرتیا 25 سلنه کموي، د انجن ګړندي غبرګون کې مرسته کوي. د مدغم اخراج څو ګوتو په شاوخوا کې د اوبو دوه ګونی جاکټ د انجن ګرمولو او د ګازونو وروسته یخولو کې مرسته کوي، کوم چې توربین خوندي کوي.

پدې کې اضافه شوي د عادي مدني او عادي ډول R. ډیزاین حلونو ترکیب دی. فینډر آرچونه پراخه شوي ترڅو لوی ، بیروني مخ په څرخونو کې ځای په ځای شي ، د پوړ جوړښت بشپړ ایرایډانامیک پوښښ لري ، او ورته ویل شوي. د "هوا پردې" او د لوی غټ وزر په غوره ډول هوا "جلا" کوي ، په شا کې اضافي کم ځواک رامینځته کوي. د تطبیق شوي تعلیق عملیاتي حالتونه (د سولینایډ والوا سره چې د تیلو جریان تنظیموي او د هرې څیرې جلا کنټرول تنظیموي) ، د ګازو رسولو او سټیرینګ (دوه ګیرونو سره) عکس العمل بدل شوی. اوس د راحت ، سپورت او نوي + R حالتونه په چلند کې خورا لرې دي. بریک کول د څلور پستون بریک کیلیپر لخوا چمتو شوي په 350 ملي ملي ډیسک سره او په شا کې 305 ملي میتر سره چمتو شوي. او څنګه چې د واک دومره پراخه کول کنټرول کول مشکل دي کله چې یوازې مخکینۍ محور ته لیږدول کیږي ، وروستی د ځان تالاشي ککړتیا توپیر سره سمبال دی ، کوم چې یو ځانګړی ډول د تورس دی.

له دې څخه مننه ، په بیله بیا د ځانګړي سامنے معطلي او لوړ ځواک ، ډول R د مستقیم سیالانو لکه سیټ کپرا 300 په پرتله ښه ګړندی کوي ، او په لاره کې دا د ثابت بدن چلند او قوي عکس العمل سره د ګرځنده موټر په څیر بدلیږي. په سټیرینګ څرخ کې. په هرصورت ، تطابق لرونکي ډیمپرونه او انعطاف وړ موټور حتی په عادي ورځني موټر چلولو کې هم د پام وړ کچې راحت چمتو کوي.