هونډا سویک 1.8 i-VTEC سپورت
منځپانګې
د ټیسټ هونډا سویک هم تور و. دننه. سور او تور دواړه د جاپاني موټرو سټیریوټایپ ډبرې ته ورته دي ، کوم چې په بهر کې سپین او په دننه کې سپین خړ وي. دا مدني په روښانه ډول دقیق برعکس دی.
د ګلونو په اړه نور معلومات! د دې نسل مدنيت البته په نورو رنګونو کې هم وړاندې کیږي، په شمول د سپینو زرو، مګر داسې بریښي چې د وینې سور یوازینی دی چې د هغې سره مناسب دی. یا (شاید) تور. دا د هر کوچني شی څرګندولو یوازینۍ لار ده چې ډیزاینر ورسره راغلی. او دا یوازینۍ لار ده چې دا واقعیا هغه موټر کیږي چې هرڅوک ورته مخ کوي ، نه یوازې د هونډا مینه وال.
بیرته په جاپان کې، دوی یو زړور پریکړه وکړه: هونډاس د پخوا په پرتله ډیر معتبر کړي، د دې په څیر - د تګ راتګ اسانه کول - د آډیس په بڼه. حتی په پای کې د قیمت سره. هیله او اراده په څرګند ډول په کلمو او د خپاره شوي نرخ لیست کې څرګند شوي ، پدې معنی چې هانډ ټایمز یوه نیمه لسیزه دمخه الوداع وویل. له هغه وخت راهیسې، موږ د دې خورا مشهور مدنيت یادونه کوو؛ هغه چې له تخنیکي پلوه خورا ښه وو، تقریبا پرته له استثنا سپورتي او په ارزانه بیه ګرد شوي.
مګر دا مدنيتونه هم خړ او "پلاستیک" وو. که تاسو په نوي مدني کې ناست یاست، هیڅ شی به تاسو ته زاړه یادونه ونه کړي: نه رنګونه، نه شکلونه، نه مواد. حتی په ډشبورډ کې ترټولو کوچنۍ تڼۍ نه ده. یوازې د بدن په شا کې یو نوم. او - کله چې تاسو په سړک کې یاست - نه د بهر لږ توضیحات. زه جرئت لرم چې ووایم دا لومړی هونډا ده چې دننه او بهر واقعیا ښه شکل لري. حتی هغه هونډاس (لکه اکارډ) چې موږ یې پرون په اړه خبرې وکړې یو شان وو، د مدني تر څنګ یو څه تیاره.
یو بل سټیریوټایپ سقوط وکړ: په اروپا کې یوازې ښکلي موټرې رسم کیدی شي. دا د یو جاپاني سړي لخوا رسم شوی. بهر او دننه. په هرصورت ، نوی مدني د خورا زړور موټرو څنګ کې کیښودل کیدی شي پرته له ضمیر څخه. لږترلږه پدې ټولګي کې. میګن هم.
دا هیڅ راز نه دی: دا مدني غواړي تاسو قانع کړي حتی مخکې لدې چې تاسو یې ژوندی وګورئ. او دا د هغه لپاره عالي کار کوي. بیا هرڅوک چې هغه کافي ستړي کوي سمدستي به د قیمت پوښتنه وکړي. د منلو وړ؟ د ځواب ویلو دمخه ، زه تاسو ته مشوره درکوم چې دا په ژوندۍ ب watchه وګورئ او (که امکان ولري) له دې سره ځان فریب کړئ. تاسو به مایوسه نشئ.
که څه هم سیوک یو سپورتي بڼه لري، شکل یې داسې دی چې دننه د چلولو لپاره کافي خونه شتون لري: کیبن ډیر مخکې لیږدول شوی، د موټر چلولو میکانیزم په بشپړه توګه د موټر پوزې ته فشار ورکړی، دروازې د ننوتلو لپاره کافي لویې دي او بهر اسانه، او ډنډ به تاسو حیران کړي - دواړه په شکل او حجم، او انعطاف کې. که موږ د شا څوکۍ پورته شوې برخه لرې کړو او د شا څوکۍ په یو حرکت کې (بیا له دریمې برخې وروسته) وخورئ ، نو په ډنډ کې کوم ځانګړي نوښتونه شتون نلري ، مګر دا لاهم اغیزناک دی ، د پنځمې دروازې له لارې د لاسرسي سره او په دې کې دوه ګونی ښکته.
د اندازه شوي کیبن ابعاد دروغ نه کوي ، مګر مدني لاهم په ټولو پنځو څوکیو کې د پراخوالي عالي احساس لري. بیا داخلي بڼه شتون لري؛ څوکۍ پاکې او سپورتي دي، ډیر څرګند نه دي، مګر د پام وړ اړخ مالتړ سره، او د پوستکي دوستانه موادو سره پوښل شوي. او البته: ډشبورډ. د معلوماتو غیر معمولي، په بشپړه توګه اصلي بڼه او د معلوماتو وړاندې کول سمدلاسه سترګې خوښوي، مګر بله شیبه دا شکونه راپورته کوي چې آیا ارګونومیک له دې څخه رنځ وړي. په حقیقت کې، برعکس ریښتیا ده: ergonomics او ډیزاین په لاس کې ځي. د شکایتونو رسیدل سخت دي، د ټولو بټنو څخه خورا فرعي (که تاسو د سټیرینګ ویل په دې ډول نصب کړئ) د VSA بند تڼۍ ده.
سربیره پردې چې عجیب وي او احتمالا د معلوماتو وړاندې کولو لارې ته عادت شي ، موټر چلوونکی به شکایت ونکړي ، لږترلږه کله چې لومړني معلوماتو ته راځي. دا کولی شي یوازې د ټیکومیټر مرکزي برخه ګډوډ کړي ، کوم چې د سفر شوي فاصلې شاخص په توګه کار کوي ، د بهر هوا تودوخې او آن بورډ کمپیوټر په اړه معلومات (د خبرتیا سکرین په توګه هم ، د مثال په توګه ، د خلاصې دروازې لپاره) ، له هغه راهیسې پدې کې شمیرې یو څه تحریف شوي ښکاري. په سټیرینګ ویل کې د بټنونو په کارولو سره په کمپیوټر کې د دوه ګوني ډیټا کنټرول کول (یوازې) یوه لار ده ، مګر حتی دا عمومي تجربه نه خرابوي.
د فعال خوندیتوب له نظره ، شاته کتل ناخوښه دي: د دې حقیقت له امله چې شیشې په متناسب ډول ویشل شوي ، د شا لید خرابیږي ، پدې کې هیڅ وائپر شتون نلري ، کوم چې د باران په ورځو کې مداخله کوي. که نه نو، د داخلي ډیزاین د کارونې وړتیا هم لري: ډیری درازونه شتون لري، او ځینې یې د جار یا کوچنیو بوتلونو لپاره واقعیا لوی، (اغیزمن) ځایونه دي، او اته یې شتون لري. په دې مدني کې د وخت لګول خورا اسانه دي، او یوازې اتوماتیک هوایی کنډک به ځینې مداخلې ته اړتیا ولري. ځینې وختونه دا د 21 درجو سانتي ګراد دننه سړه وي، او ځینې وختونه دا (ډیر) په 18 درجو کې ګرم وي. مګر ټول دا د داخلي تودوخې تنظیم کولو لپاره د غوټۍ بدلول دي.
په ظاهري بڼه، موادو او په ځانګړې توګه د داخلي ډیزاین، نوی مدني بې له شکه یو له خورا معتبر محصولاتو څخه دی. په هرصورت، د سپورت چلوونکو لپاره غوره ملاتړ پاتې دی. دا په Civic کې خورا ټیټ ناست دی ، که څه هم دومره ټیټ ندی لکه څنګه چې تاسو لس کاله دمخه د مدني څخه عادت شوي یاست ، د سټیرینګ موقعیت خورا ښه تنظیم شوی او پیډلونه عالي دي. او نه یوازې د سپورتي لید او المونیم له امله ، بلکه د ډیزاین ، شکل او اندازې له امله. په یوځل او د مختلف قوتونو سره ټول درې فشارول د خوښۍ وړ دي. ډیر ښکلی، سپورتي، دقیق او مستقیم، مګر شاید د پوهیدو لپاره خورا نرم وي، سټیرینګ دی، او ټول یوځای دا په واضح ډول اشاره کوي چې تاسو کولی شئ دا هونډا په خورا سپورتي طریقه چل کړئ.
د انجن پیل کولو لپاره ، کیلي په لاک کې واړوئ او د سټیرینګ ویل کی left اړخ ته سور ت buttonۍ فشار ورکړئ. ت buttonۍ یوازې د سټارټر کمانډ وړاندې کوي ، د دې معنی دا ده چې تاسو د دې سره انجن مه ودروئ (تاسو لاهم اړتیا لرئ کیلي په مخالف لوري وګرځوئ) ، او ت buttonۍ دومره سمارټ ندي چې د لنډ سرکټ څخه پیل وکړي. کلیک وکړئ. هیڅ ځانګړی ندی. هو ، تاسو اړتیا نلرئ د دې ت buttonۍ په کارولو سره ډاونلوډ کړئ ، مګر دا بې بنسټه او یخ دی. سمه؛ تاسو انجن پیل کړئ او سواری تعقیب کیږي.
یوازې د لومړي ګیر ښکیلول تاسو ته اجازه درکوي چې د ګیر لیور حرکتونه لنډ او دقیق وي ، او هغه معلومات چې تاسو د ګیر لیور څخه ترلاسه کوئ وړاندیز کوي چې بیا د سپورت احساس خبرې کوي. انجن هم خورا لوړ ځواب ورکوي. په پیل کې ، دا پیژندل شوي چې د انجن کرکټر او د کلچ کرکټر اساسا په راحتۍ تمرکز کوي ، او کله چې تاسو په ګیر کې تخته اضافه کړئ ، تاسو ګړندي ومومئ چې د پیډل څخه قوماندې ته ځواب سمدستي دی ، کوم چې د ښه سپورت مزاج معنی لري. او د مسافرینو راحتۍ لپاره لږ ښه که چلوونکی پدې اړه محتاط نه وي.
انجن! هر هونډا لوړې هیلې لري او دا 1 لیټر انجن واقعیا ښه دی. مګر هغه قادر نه دی. دا په ټیټ ریو رینج کې ښه دی ، په مینځ کې عالي ، او په سر کې دا د اغیزمن په پرتله لوړ ښکاري. البته ، د انجن کرکټر هم باید د ګیرباکس له لارې یا د دې ګیر تناسب له لارې په جزوي ډول څرګند شي. دا معمولا د اوږدې مودې لپاره محاسبه کیږي ، کوم چې په ځانګړي توګه په پنځم او شپږم ګیرونو کې د پام وړ دی. دا مدني په پنځم ګیر کې 8 rpm کې لوړ سرعت (په سپیډومیټر کې په ساعت کې 212 کیلومتره) ته رسي ، او شپږم نور نشي کولی دا سرعت وساتي. دا د سرعت محدودیتونو سره د موټر چلولو سره هیڅ تړاو نلري ، مګر د ډرایټرین طبیعت سره خبرې کوي.
پدې توګه ، انجن د 3.000،5.000 څخه تر XNUMX،XNUMX انجن rpm حد کې غوره ترسره کوي ، چیرې چې دا ښه ځواب ورکوي او خورا سالم غږ کوي. دا ممکن د آکسیمورون په څیر غږ وکړي ، مګر ریښتیني افسانو دا ښه پوهیږي. پدې بیاکتنې لړ کې ، ګیرز په بشپړ ډول سره پوښل کیږي ، نو موټر چلول واقعیا د ساتیرۍ وړ دي ، په ځانګړي توګه د کونجونو شاوخوا. سټیرینګ ویل ، د ګیر بدلون (په ځانګړي توګه ښکته) ، سرعت ، د انجن غږ. ... سویک هغه څه ته خورا نږدې دی چې تاسو یې احساس کوئ او د ورته فعالیت سره د هر ریسینګ موټر څخه اورئ.
د 3.000،5.000 rpm څخه لاندې انجن د متوسط موټر چلولو ښه دنده ترسره کوي (په ښار یا د هیواد سړکونو کې) ، او یوازې په پورته درجو کې د بار وړونکي موټر سره ګړندی موټر چلول کله چې انجن لږ عالي غږ کوي (له 6.900 rpm څخه پورته) قضیه نده. ... دا په ځانګړي توګه مطلوب کړئ. سربیره پردې ، انجن (په بدن کې د باد په شمول) خورا لوړ دی او له همدې امله ځورونکی دی. له همدې امله ، دې حالت ته راوړل چیرې چې الیکترونیکونه سوځیدنه بندوي (XNUMX rpm) په بشپړ ډول بې معنی دی ، که څه هم دا هم ریښتیا دي چې مصرف هغومره نه لوړیږي څومره چې تاسو فکر کوئ.
هغه هیڅکله ډیر لږ مصرف نه کوي او ډیره ګناه نه کوي. د مثال په توګه ، په ساعت کې 180 کیلومتره په ثابت سرعت کې ، د سفر کمپیوټر په 15 کیلومترو کې 100 لیټره مصرف ژمنه کوي ، او زموږ اوسط مصرف هیڅکله له دې ارزښت څخه تجاوز نه دی کړی ، حتی د لوړو بارونو لاندې. دا په 10 کیلومترو کې د XNUMX لیترو تیلو څخه ښکته نه و ، حتی د خورا نرم موټر چلولو سره.
که تاسو د سپورټي ماډل یاست چې د دې په څیر مدني په لټه کې یاست ، یو څو نور یادداشتونه: دا چې چیسیس د راحتي په پرتله یو څه سپورت دی ، دا چې د سړک موقعیت خورا ښه دی (په ځانګړي ډول له کونج څخه له پوزې څخه د څرګندیدو نشتوالي سره او لږ څه. د بدن ټکان). د لاسي بریکونه (که تاسو د دوی سره شاوخوا لوبیدل خوښوي) په بشپړ ډول ایښودل شوي (یوازې د زنګون ملاتړ د یوه بکس سره چې زاویه یې ټکوي) او دا چې بریکونه حتی د جیزرسکو څخه واقعیا ګړندي تګ وروسته هم نه تودوخه کیږي. او البته: د VSA ثبات بند کیدی شي.
که تاسو د چیسیس سختۍ او سرعت ته د انجن ګړندي غبرګون سره تړلي یو څه تکلیف کم کړئ ، دا مدني د دې ټولو سپورت ځانګړتیاو لپاره هم یو موټر دی چې په اسانۍ سره چلول کیدی شي. بې تجربې چلوونکی. یا یو موټر چلوونکی چې باید د مسافرو ارام غوښتنو او غوښتنو سره محتاط وي. او کله چې تاسو د دې کارول اسانه او پورته ټول په پام کې ونیسئ ، مدني هم د کورنۍ عالي موټر کیږي. که دا سور ، تور ، یا "یوازې" سپین وي.
وینکو کارنک
عکس: Aleš Pavletič.
هونډا سویک 1.8 i-VTEC سپورت
ماسټر ډاټا
| خرڅلاو: | د AC موبایل ډو |
|---|---|
| د بنسټیز ماډل قیمت: | 20.822,90 € |
| د ازموینې ماډل لګښت: | 20.822,90 € |
| بریښنا: | 103 کیلو واټ (140 KM) |
| سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت): | 8,9 s |
| اعظمي سرعت: | 205 کلومیتره في ساعت کې |
| د ECE مصرف ، مخلوط دوره: | 6,6،100l / XNUMXkm |
| تضمین: | عمومي تضمین 3 کاله یا 100.000،3 12 کیلو متره ، د 5 کالو پینټ ورک تضمین ، 10 کاله د بدن ضایع کیدو محافظت ، XNUMX کاله د سیسټم سیسټم زنګ تضمین ، د XNUMX کلونو چیسس برخو تضمین. |
| غوړ هر یو بدلوي | 20.000 کیلومتره |
| سیستماتیک بیاکتنه | 20.000 کیلومتره |
لګښت (تر 100.000،XNUMX کیلومترو یا پنځه کلونو پورې)
| منظم خدمات ، کارونه ، توکي: | 117,68 € |
|---|---|
| سونګ: | 9.782,51 € |
| ټایرونه (1) | 1.836,09 € |
| د ارزښت له لاسه ورکول (په 5 کلونو کې): | 11.684,19 € |
| اجباري بیمه: | 3.655,48 € |
| د کاسکو بیمه ( + B ، K) ، AO ، AO + | 3.830,75 ( |
| د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ | |
| پېرودل | € 31.261,06 0,31 (کیلومتره لګښت: XNUMX €) |
تخنیکي معلومات
| انجن: | 4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - پټرول - ټرانسورس مخکی نصب شوی - بور او سټروک 81,0 × 87,3 ملی میٹر - بې ځایه کیدل 1799 cm3 - کمپریشن 10,5:1 - اعظمي بریښنا 103 kW (140 hp).) په اوسط ډول 6300 rpm د پسټون سرعت په اعظمي ځواک کې 18,3 m/s - ځانګړی ځواک 57,3 kW/l (77,9 hp/l) - اعظمي torque 173 Nm په 4300 rpm دقیقه کې - 1 کیمشافټ په سر کې (د وخت بیلټ)) - په هر سلنډر کې 4 والوز - څو- ټکي د تیلو انجیکشن. |
|---|---|
| د انرژۍ لیږد: | انجن مخکینۍ څرخونه چلوي - د 6 سرعت لاسي لیږد - د ګیر تناسب I. 3,142؛ II. 1,869; III. 1,303; IV. 1,054; V. 0,853; VI. 0,727; شاته 3,307 - توپیر 4,294 - ریم 7J × 17 - ټایرونه 225/45 R 17 H، د رول کولو حد 1,91 m - سرعت په VI کې. په 1000 rpm 36,8 کیلومتره فی ساعت ګیر. |
| وړتیا: | لوړ سرعت 205 km/h - سرعت 0-100 km/h 8,9 s - د تیلو مصرف (ECE) 8,4 / 5,5 / 6,6 l / 100 km |
| ترانسپورت او تعلیق: | لیموزین - 5 دروازې، 5 څوکۍ - د ځان ملاتړی بدن - مخکی انفرادي تعلیق، د پسرلي پښې، مثلثي انتقالي ریلونه، سټیبلائزر - د شا محور شافټ، سکرو سپرینګونه، د دوربین شاک جذبونکي، سټیبلائزر - د مخ ډیسک بریکونه (جبري کولنګ)، د شا ډیسک بریک ، په شا څرخونو کې میخانیکي (د څوکیو ترمینځ لیور) - سټیرینګ ویل د ګیر ریک سره ، د بریښنا سټیرینګ ، د سختو ټکو ترمینځ 2,2 بدلیږي. |
| ماشه: | خالي موټر 1265 کیلو ګرامه - د جواز وړ ټول وزن 1750 کیلو ګرامه - د جواز وړ ټریلر وزن 1400 کیلو ګرامه، پرته له بریک 500 کیلوګرامه - د جواز وړ چت بار 80 کیلوګرامه. |
| بهرنۍ ابعاد: | د موټر پلنوالی 1765 mm - مخکینۍ لار 1505 mm - شاته لار 1510 mm - د ځمکې پاکول 11,8 m. |
| داخلي ابعاد: | مخکینۍ پلنوالی 1460 mm، شاته 1470 mm - د مخکینۍ څوکۍ اوږدوالی 510 mm، د شا څوکۍ 470 mm - د لاسي بار قطر 355 mm - د تیلو ټانک 50 l. |
| بکس: | د ټانک حجم د 5 سمسونایټ سوټ کیسونو AM معیاري سیټ په کارولو سره اندازه شوی (ټول حجم 278,5 L): 1 بیک پیک (20 L) 1 ، د الوتنې سوټ کیس (36 L) 2 × سوټ کیس (68,5 l) 1 × سوټ کیس (85,5 l) |
زموږ اندازه کول
| T = -6 ° C / p = 1030 mbar / rel. ملکیت: 89 / / ټایرونه: بریجسټون بلیزاک LM-25 M + S / د میتر لوستل: 2725 کیلومتره. | |
| سرعت 0-100 کیلومتره: | 9,5 |
|---|---|
| له ښار څخه 402 متره: | 17,5 کاله ( 135 کیلومتره / ساعت) |
| له ښار څخه 1000 متره: | 31,4 کاله ( 170 کیلومتره / ساعت) |
| انعطاف 50-90km / h: | 10,4،14,3 / XNUMX،XNUMXs |
| انعطاف 80-120km / h: | 15,1،19,4 / XNUMX،XNUMXs |
| اعظمي سرعت: | 205km / h (V. او VI.) |
| لږترلږه مصرف: | 9,4،100l / XNUMXkm |
| اعظمي مصرف: | 15,1،100l / XNUMXkm |
| د ازموینې مصرف: | 10,3 l / 100km |
| په 130 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 79,8m |
| په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 449,3m |
| د AM میز: | 40m |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 58DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 57DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 56DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 56DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 66DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 65DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 64DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 63DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 71DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 69DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 67DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 66DB |
| د ازموینې تېروتنې: | نه پوهیدونکی |
په ټولیز ډول درجه بندي (348/420)
نو ، په یوه ټکي کې ، دا د دوی کافي له لاسه ورکوي ترڅو د لوړې درجې وړتیا ونه لري ، مګر د دې ډیری برخه په شعوري پریکړه کې راځي چې په ښار کې د سپورت څرګندونه وکړي. په هرصورت ، دا کیدی شي یو ښه ، ګټور او دوستانه کورنۍ موټر وي. او داسې چې هرڅوک هغه ته مخه کوي!
بهرنی (15/15)
عالي بې ساري ډیزاین او غوره کاري وړتیا د پام وړ خورا قیمتي موټرو سره پرتله کیدونکی.
داخله (119/140)
شاته بنچ خورا راحته ندی ، د پراخه والي احساس عالي دی ، ټنډ خورا انعطاف وړ دی ...
انجن ، لیږد (36
/ 40)یو څه ګډوډ شوي ګیر نسبت یو څه ځورونکي دي ، که نه نو ګیربکس په تخنیکي ډول عالي دی. انجن د یو وار دوه پر دریمه برخه ډیر ښه دی.
د موټر چلولو فعالیت (87
/ 95)یو له هغه موټرو څخه چې د لومړۍ شیبې څخه د موټر چلوونکي لپاره راحته وي. عالي پیډلونه او یو څه عجیب چیسیس.
فعالیت (23/35)
اوږده لیږد او د انجن کرکټر فعالیت کموي. د دې ډول ځواک سره ، موږ نور تمه کوو.
امنیت (32/45)
لږ کمزوری! د شا لید خورا محدود دی ... بس. ښه ، د سر څراغونه هالوجن ندي او د کونج کولو پرمهال روښانه نه کیږي.
اقتصاد
زموږ د سرعت په پرتله د تیلو ښه پرتله کول. خورا ښه تضمین او په نهایت کې قیمت.
موږ ستاینه او ملامت یو
خارجي او داخلي
ارګونومیک
د سپورت احساس
د موټر چلولو موقعیت
پښې
متوسط سرعت انجن
داخلي توکي او کاریګر
بکسونه او د ذخیره کولو ځایونه
داخلي ځای
پر تخته کمپیوټر
شاته لید
د هوا کنډیشنر عملیات
د بیروني دروازو ناامنه لاسونه (په ځانګړي توګه شاته)
