د هونډا اکورډ ټورر 2.4 اجرایوي پلس AT

پراخه شوې لړۍ! بس نور څه نه. تاسو پوهیږئ ، موټر چلونکي لږترلږه (ښه) نیمې پیړۍ لپاره د ګاز لخوا "چالو" شوي. ځینې ​​​​وختونه د ټیټ تیلو مصرف له امله، ځینې وختونه د ارزانه مایلج له امله (کوم چې اړین ندي)، ځینې وختونه د دریم څه له امله، او تل "په منځ کې یو څه" وي. د انسان په وړاندې دلایل خورا لوی دي. یو څه د پوهیدو او منلو وړ هم دي.

شاید ترټولو مناسب شیبه دا وي چې د سلووینیا هونډا ډیلر پریکړه وکړه چې په رسمي ډول د دوی سره پلورل شوي موټرې سمبال کړي، البته، د پیرودونکي په غوښتنه، د دې ډول یو له خورا عصري وسایلو سره.

لومړنی لګښت یوازې د € 1.900 لاندې دی (د مالیاتو پرته) ، وروسته د وسیلې د خدماتو تفتیش لګښت ، کوم چې تر 300 کیلومترو پورې له € 1.700 څخه ډیر دی. په مجموع کې، شاوخوا 4.100 یورو. د وسیلې سربیره ، پنځه کلن تضمین هم شتون لري.

د کارونکي له نظره، د پیسو لپاره، تاسو په ډشبورډ کې یو کوچنی مربع وسیله او د ګاز سوراخ ته نږدې د اضافي ګاز ډک سوراخ ترلاسه کوئ. پلس یو نوزل ​​چې پدې اضافي سوري کې پیچل شوی. وسیله د ګاز ډرایو د فعالولو او بندولو لپاره تڼۍ لري او LEDs د ګاز ټانک نږدې حالت ښیې. د آټو میخانیکونو سره هیڅ غلط یا بد شتون نلري. هرڅه د ډمیانو لپاره تطبیق شوي.

دا ښه ده که تاسو له پیل څخه سم ومومئ: په آن بورډ کمپیوټر کې د الوتنې رینج ډیټا (نور) د باور وړ نه دی ، ځینې وختونه دا خورا مسخره ، په بشپړ ډول غلط ارزښتونه ښیې. په لمر کې، LEDs نه لیدل کیږي (ښه)، او د ځینو دلیلونو لپاره کوچنۍ وسیله په پاک، "تخنیکي" ډیزاین شوي ډشبورډ کې مناسب نه وي.

د ګاز پمپونه خورا نادر دي، او حتی چیرې چې دوی شتون لري، دوی د ګازو په پرتله د ډیزل پمپونو څخه غوره دي. دا پدې مانا ده چې که تاسو د تیلو لیکل شوي مقررات تعقیب کړئ، نو تاسو باید لومړی د تیلو یو ډول تیلو ته واړوئ، لاین پورته کړئ، پیسې ورکړئ، موټر (خدای مه کړه، پمپ ډک دی) د بل ډول تیلو لپاره پمپ ته انتقال کړئ، هغه هم تېل کړئ او بیا په چیک آوټ کې په کتار کې پاتې کیدل.

دا څنګه دوی تصور کړی، د بیلګې په توګه، په پټرول کې. په پمپ کې د بیا ډکولو تڼۍ باید د ډکولو پرمهال په دوامداره توګه فشار راوړل شي؛ وخت ضایع کول، ځورونکي، په ځانګړې توګه په سړه کې. د تیلو ډکولو لاستی، چې په ساده ډول د سوري سره نښلول کیږي، د بیا ډکولو وروسته، البته، باید لرې شي، کوم چې ستونزمن نه دی، مګر په ګډ کې پاتې ګاز په لوړ غږ سره مینځل کیږي. او لږترلږه یو لاس به د "کورنۍ" ګاز بوی وکړي، کوم چې دا واقعیا دی.

ګټې؟ ویل کیږي چې د ګازو د پرمختللې ټیکنالوژۍ له امله د انجن کارکردګي نه ده بدله شوې، خو په عمل کې د موټر چلولو تجربه داسې ده لکه موټر چې د ګازو د چلولو پر مهال یو څه سست وي.

دوی دا هم وايي چې د زیان رسونکي اخراج کچه د هغه اخراج په پرتله خورا ټیټه ده چې ورته انجن د ګازو په چلولو کې خپروي، او د کاربن ډای اکسایډ اخراج شاوخوا 15 سلنه ټیټ دی. په هرصورت، زموږ په ازموینه کې موندل شوي ډرایو ترمنځ د تیلو ډول کې کوم توپیر په عمل کې د پام وړ ندی.

د دې ډول بریښنا فابریکې وروستی نیمګړتیا د تیلو اضافي ټانک دی، کوم چې باید د ګڼې ګوڼې په عصري موټرو کې ځای ونیسي، یا په بل عبارت: یو څه باید پریښودل شي. اضافي، د تنې جزوي حجم او داسې نور.

راځئ چې مصرف وګورو. څرنګه چې انجن هرکله چې پیل کیږي په ګازولین چلیږي، د دقیق جریان اندازه کول ناممکن دي، مګر نږدې شمیرې د لوی انځور لپاره کافي دي. مګر، شاید، دا حتی معنی نه لري چې په هر 100 کیلومتره لیټر کې د مصرف پرتله کولو په اړه خبرې وکړئ؛ د سفر شوي لارې لګښت په اړه ډیر څه خبرې کوي.

راځئ چې زموږ پایلې وګورو: په پټرول باندې سل کیلومتره ښه اوه یورو لګښت لري، او په پطرول کې ورته فاصله 14 یورو لګښت لري! !! د ازموینې په وخت کې، د یو لیتر پټرول بیه 2 یورو، او د مایع ګاز 1 یورو وه. ایا دلته د اضافه کولو لپاره نور څه شتون لري؟

ګاز پیژندل کیږي چې د ګازو په انجنونو کې د تیلو په توګه کارول کیږي، او دا د اکارډ ټورر د دې لپاره مثالی دی. د ډرایو له اړخ څخه (او حتی پرته له دې چې ګاز ته سویچ په پام کې ونیول شي) ، داسې بریښي چې دا خورا لږ عادي هونډا دی ، ځکه چې دا په ډرایو کې دی چې سپورت واقعیا پټ دی؛ انجن په حقیقت کې یوازې د 6.500 rpm څخه پورته پیل کوي، او حتی اوږد محاسبه شوی اتوماتیک لیږد، چې یوازې پنځه ګیرونه لري او کوم چې دمخه په ورو ورو بدلیږي او په زاړه طریقه کار کوي، د دې ارزښت لاندې د سستۍ سره مرسته نه کوي.

له بلې خوا ، عالي چیسس میکانیکونه ، کوم چې بدن ته اجازه ورکوي یوازې یو څه ټیټ کړي ، مګر په بشپړ ډول ډنډونه او کندې وچوي ، پداسې حال کې چې خورا دقیق ، سپورتي (تر اوسه ریسینګ نه دی) سټیرینګ ویل ساتي چې په هر واقعیا ګړندي بار کې خوښیږي. د لوی وړانګو سره.

په ورته وخت کې، دا مفکوره پلي کیږي چې دا ډول تړون ممکن یو استثنایی مسافر وي که چیرې دا ډیزلي انجن ولري. HM. ... البته، حتی دا ترکیب د دې لپاره خورا ښه دی او، ډیری احتمال، حتی غوره.

که دا ریښتیا وي چې د ګاز وسیلې لګښت له 50 کیلومتره وروسته بیرته ورکول کیږي ، دا ریښتیا ده ، مګر که تاسو فکر کوئ چې تاسو پرته له وایبریشنونو د انجن خاموش غږ خوښوي ، چې کیبن په ژمي کې ډیر دمخه تودوخه کیږي او دا چې تاسو خپل وزن ډیروي. د 100 سلنې پورې حد، نو په حقیقت کې، دا عجیب خبره ده چې د هر پټرول موټر مالک چې په کال کې 15 یا ډیر میلونه چلوي د دې په اړه فکر نه کوي.

مګر دا دمخه د دلایلو له امله دی چې د هیڅ تخنیک لخوا نشي له مینځه وړل کیدی.

وینکو کارنک ، عکس: Aleš Pavletič

د هونډا اکورډ ټورر 2.4 اجرایوي پلس AT

ماسټر ډاټا

خرڅلاو:	د AC موبایل ډو
د بنسټیز ماډل قیمت:	40.215 €
د ازموینې ماډل لګښت:	43.033 €
د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ
بریښنا:	148 کیلو واټ (201 KM)
سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت):	9,7 s
اعظمي سرعت:	222 کلومیتره في ساعت کې
د ECE مصرف ، مخلوط دوره:	9,1،100l / XNUMXkm

تخنیکي معلومات

انجن:	4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - ګازولین - بې ځایه کول 2.354 سانتي متره؟ - اعظمي ځواک 148 kW (201 hp) په 7.000 rpm کې - اعظمي torque 230 Nm په 4.200–4.400 rpm کې.
د انرژۍ لیږد:	د مخکینۍ څرخ ماشین - 5 سرعت اتوماتیک لیږد - ټایرونه 225/50 R 17 V (یوکوهاما E70 ډیسیبل).
وړتیا:	لوړ سرعت 222 km/h - 0-100 km/h سرعت په 9,7 s کې - د تیلو مصرف (ECE) 12,5/6,8/9,1 l/100 km، CO2 اخراج 209 g/km.
ماشه:	خالي موټر 1.594 kg - د جواز وړ ناخالص وزن 2.085 kg.
بهرنۍ ابعاد:	اوږدوالی 4.750 mm - عرض 1.840 mm - لوړوالی 1.470 mm - wheelbase 2.705 mm.
داخلي ابعاد:	د تیلو ټانک 65 لیتره
بکس:	406-1.250 l

زموږ اندازه کول

T = 24 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl = 38 / / د اوډومیټر حالت: 3.779 کیلومتره
سرعت 0-100 کیلومتره:	11,2
له ښار څخه 402 متره:	18,0 کاله ( 129 کیلومتره / ساعت)
اعظمي سرعت:	222km / h (وی.)
د ازموینې مصرف:	11,2 l / 100km
په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	39,2m
د AM میز:	39m

ارزونه

• موږ د اکارډ ټوریر په اړه نږدې هرڅه پوهیږو: دا یو ښکلی او ښه سپورت موټر دی چې ښه عکس لري. د ګازو انجن او د ګاز انجن کارولو امکاناتو څخه مننه، د یو کیلومتر لګښت کم شوی، کوم چې په کال کې د 20 زره کیلومترو لومړنۍ پانګونې سره تادیه کیږي، او حد د پام وړ زیاتوالی موندلی. ښه ترکیب. یوازې ډرایوټرین یو څه د هونډا لوړ تخنیکي معیارونو څخه وروسته پاتې دی.

موږ ستاینه او ملامت یو

لړ

د ګازو د انجن ټولې ګټې

په لوړو څرخونو کې د انجن خوښۍ

چیسیس ، د سړک موقعیت

خارجي او داخلي به

د باران موثر سینسر

ډیری داخلي درازونه

تجهیزات

داخلي توکي

کاکپیټ

د موټر چلولو موقعیت

د کنټرول وړتیا

د رینج ناسم معلومات

غیر دوستانه معلوماتي سیسټم (په بورډ کې کمپیوټر)

سست انجن

ورو ګیربکس، حتی ډیر اوږد

د رادار کروز کنټرول عملیات

د شا څوکۍ "غلط" ویش بیرته په یو او دوه دریمه برخه

د انجن بې ځایه کیدل د 5.000 rpm څخه پورته