هسکي بیا سیکسی دی

په تیرو کلونو کې، د نه منلو وړ ورزشکار او د هغې ماشومانو ډیری د اتلیټیک اتلولۍ ګټلي دي.

ډیری نارینه د دوی په لټه کې وو، مګر د سویډن د قیمتي ذوقونو راپورونو لخوا پریښودل شوي. دا نجونې "غوښتنې" وې.

د وخت په تیریدو سره، د جاپاني ښکلاګانو او انورکسیک اتریش یو جریان د ځوانو هلکانو ایستل پیل کړل، او هسکي په سختو وختونو کې راښکته شول.

د الکترولکس په نوم د ویکیوم کلینر پلورونکي سره د ناکامې رومانس وروسته، هغه اړ شوه چې په 1986 کې د ایم وی اګسټا سره واده وکړي او د ایټالیا شیرانا ته لاړ شي.

لکه څنګه چې دا پیښیږي، هرڅه خورا ښه وګرځیدل. واده د عضلاتو هایبرډونو څپې رامینځته کړې چې په سیکسی ایټالوی جامو کې یې اغوستي.

د هسکي ویاړلي تاریخ په 2006 کې پیژندل شوی و، کله چې د کورنۍ تعقیب او فیلډ لوبغاړو به د خپل نوي کور ولایت Varese سور او سپین رنګونه اغوستي او د میدان ستوري به د سویډن ژیړ او نیلي رنګونه وساتي.

د موټوکراس ټیم دوه سټروک CR125 او څلور سټروک TC250، 450 او 510 لري.

په نیلي او ژیړ اندورو لاین اپ کې د WR125 او WR250 دوه سټروک ماډلونه شامل دي ، په بیله بیا د TE250, 450, 510 او 610E څلور سټروک ماډلونه.

په SM610 کورنۍ کې د تور پسونو په ګډون ډیری سپرموټرډونه هم شتون لري.

پداسې حال کې چې د رنګ سویچ خورا د پام وړ بدلون دی، د سطحې لاندې پټ شوي ډیری اپ گریڈونه شتون لري.

ټول څلور سټروک انجنونه لوی والونه، ډیر بلینګ کیمشافټونه، او دوه ګونی پیسټون ترلاسه کوي. د موټوکراس نسخې د ټول ټایټانیوم اخراج سیسټم او بیا ډیزاین شوی کیک سټارټر ترلاسه کوي ، مګر د دوی بریښنایی سټارټرونه اختیاري دي ، کوم چې به د "تفریحی - راجسټریشن" سواری خوښ نه کړي مګر 4 کیلو ګرامه خوندي کړي او د ایر بکس بیټرۍ اړتیا له مینځه ویسي.

په دوه سټروک موډلونو کې، انجن د ډیر ځواک لپاره ډیزاین شوی و، د V فورس ریډ والوز او یو بیا ډیزاین شوي څو اړخیز سره.

CR125 او TC اوس د تنظیم وړ کمپریشن او ریبونډ ډیمپینګ سره غوره اوهلین شاک شاکونه وړاندې کوي. د WR او TE ماډلونو سره هیڅ بخت نشته ، کوم چې د ریوال شوي سیکس شاکونو سره پاتې کیږي.

د مارزوچي فورکونه په 5 او 50 موډلونو کې له 450mm څخه تر 510mm پورې لوړ شوي دي.

د ډیجیټل سفر کمپیوټرونه او لاسي ساتونکي د اندورو ماډلونو لپاره لوی بونس دی، او لاسي بارونه اوس د لوړوالي او آفسیټ لپاره د تنظیم وړ دي.

په خټو کې

په تووومبا کې د 2005 آسټرالیا آف روډ اتل انتوني "AJ" رابرټس تعقیب کول سخت کار دی.

د کافي ځواک سره ، WR250 لکه هغه چې هغه یې ریس کوي یوه چاودنه ده کله چې د شا ویل کنټرول سره خلاص ټریل چلوي.

مګر د 1000 کیلومترو څخه کم سره دا بډایه کیږي او په اسانۍ سره ودریږي. په پرتله کولو کې، TE450 هرچیرې هک کوي او د شا پای په اسانۍ سره نه سپن کوي. دا په لوپ کې نه دریږي، کوم چې د ورځې په دې مرحله کې لویه ګټه ده.

د Husqvarna لخوا تمویل شوي V8 سوپر موټر چلوونکی رسیل انګل د WR سره کومه ستونزه نلري، دا ثابتوي چې یو ښه ریسر نشي ساتل کیدی.

په زړه پورې خبره دا ده چې فابریکه یوازې د TE5 په پرتله د 250kg WR450 دوه سټروک ګټې ادعا کوي او د TE250 په پرتله هیڅ وزن توپیر نلري.

د تیار شوي ایکو ویلی موټوکراس ټریک کې ، د دریو EC ماډلونو ترمینځ غوره کول ګران دي.

د اوهلین شاکونه یو لوی پلس دی، مګر لوی مارزوچي فورکونه د سمت بدلولو په وخت کې ډیر توپیر نه کوي.

ټول بایسکلونه په ښکلي ډول د نرم کاسټینګونو ، غوره پلاستیکونو او لوړ کیفیت ویلډینګ سره پای ته رسیدلي - کوم چې د زاړه سویډني هسکي په اړه نشي ویل کیدی.

د اندورو ماډل کې د دوه کلن برخو او کارګر تضمین سره او د هسکي موټروکراسرونو کې یو کال ، دا د پام وړ ارزښت لري ، په ځانګړي توګه که تاسو د خپل سواری په اړه جدي یاست.