د ریسینګ ازموینه: KTM LC4 620 ریلی ، KTM 690 ریلی نقل او KTM EXC 450
د لومړي ځل لپاره ، KTM د عامه ذهنونو کې ځای په ځای شوی چې د موټوکراس او سخت انډورو ریسینګ څخه نا آشنا دی ، د داکار ریلی څخه مننه ، چې په ټوله نړۍ کې ملیونونه خلک پکې برخه اخلي. په 600 لسیزو کې له لومړۍ هڅې څخه ، کوم چې د افسانوي موټوکراس نړۍ اتل هینز کینیګډنر لپاره معمولا د مراکش په سویل کې یو ځای پای ته رسیدلی (د XNUMX مکعب متره یو سلنډر انجن دومره اوږد دوام وکړ) ، دا استقامت او استقامت و. یوه مفکوره چې کوچني KTM یو جدي سیالي کونکی کړی او حتی لوی دوه یې ماتې کړي.
د نورو شیانو په مینځ کې ، BMW ، چې یوه لسیزه دمخه یې دا ریس کارولی و ، د انډورو ټورینګ موټرسایکلونو یوه بشپړه نوې ډله رامینځته کولو لپاره (د باکسر انجن سره GS). په 2001 کې ، دوی په KTM کې د ایټالوي میوني پروړاندې په ژوندۍ لوبه کې ماتې وخوړه ، چې اتریش یې خپله لومړۍ بریا راوړه.
مګر د واحد سلنډر KTM لپاره ترڅو د موریتانیا پراخه میدانونو فشارونو سره مقاومت وکړي ، په ریسینګ او پراختیا کې پانګوونې لپاره خورا ډیر شتون درلود.
په نړۍ کې د دې خورا سخت ریس تاریخ ته یو لنډ نظر څرګندوي چې دا واقعیا په XNUMXs کې د واحد سلنډر موټرو سره پیل شوی ، او د یاماها او هونډا وروسته ، BMW لومړی و چې د دوه سلنډر انجن سره یې وګټله. یوازې بیا وروسته یاماها سوپر ټینري ، هونډا افریقا دوه او کاګیو هاتیان تعقیب کړل.
مګر تاریخ برعکس بدل شو او د دوه سلنډر انجنونه نور نشي کولی په فابریکه کې د ناڅرګندتیا او تخنیکي پلوه غوښتونکي مرحلو کې د 200 کیلومتره / ساعت څخه لوړ لوړ سرعت څخه ګټه پورته کړي.
په 1996 کې ، میران سټانووینیک او جینز رایګل په هسپانیه ګراناډا کې پدې سیالۍ کې د دوه بشپړ جرات کونکو په توګه پیل وکړ ، هر یو یې په انفرادي ډول د داکار KTM LC4 620 لپاره تطبیق شوی. جینز په مراکش کې د لاس ټپ سره ریس پای ته ورساوه ، او میران وتوانیدل چې وتښتي. د دوزخ له لارې او دقیقا هغه KTM رهبري کړ ، کوم چې تاسو په عکس کې ګورئ ، د ګلابي جهيل پای پای ته.
پدې موټر کې ، هغه په راتلونکي لاریون کې د پیل او پای سره په ډاکار کې پای ته ورساوه. له همدې امله ارغواني وترنر له کوره نه وځي او د میران په ګراج کې ځانګړی ځای لري. او لکه څنګه چې موږ پدې ګړندي ماکادام او ګاډي سفر کې وموندل ، دا د حیرانتیا خبره نده چې ولې دا ډول مینه شتون لري. یو زوړ پښو چې بل ډول د اور اچول یو څه سخت وي (ښه ، پدې وروستیو کلونو کې موږ ګډوډ کړی دی ځکه چې سخت انډورو بایسکلونه په بریښنایی سټارټر سمبال دي!) په حیرانونکي ډول ښه سواری کوي.
خوشبختانه، ما اړتیا نه درلوده چې له ځانه سره 30 کیلو ګرامه تېل واچوم. د دې ماشین لوی زیان د دریو پلاستيکي تیلو ټانکونو نصب کول دي. دوی خورا لوړ دي ، پدې معنی چې د موټر چلولو پرمهال د تیلو مقدار د معمول څخه ډیر د موټر چلولو فعالیت اغیزه کوي. د ښه لسو لیټرو سره، KTM کرښه په پاکه او اطاعت سره د کونجونو له لارې تعقیب کړه او خپل ځواک یې د کنټرول شوي شاته پای سلایډونو سره وښود.
هرکله چې ما هڅه وکړه په ځای کې وګرځم یا په لنډ ډول وګرځم ځکه دا هغه وخت دی کله چې مخکینۍ څرخ په چټکۍ سره کرشن له لاسه ورکوي او د هغې غورځول خوښوي. له همدې امله ، موټرسایکل تیز رولونو ته اجازه نه ورکوي. ښه ، د 15 کلن ډیزاین سربیره ، دا ډنډونه ښه جذبوي او په لوړ سرعت کې ښه ثبات ښیې. حتی د بریمبو بریکونه بایسکل په خورا معتبر ډول ودروي.
دا تر هغه وخته پورې نه و چې ما د 2009 ماډل کال او 690cc انجن سره نوي ماډل ته لوړ کړی و. وګورئ ، ما ولیدل چې کوم کلونو پرمختګ راوړی. له هرڅه دمخه ، تاسو د "کاکپیټ" ظهور څخه حیران یاست ، په کوم کې چې لږترلږه دوه ځله ډیری عناصر شتون لري. زوړ د سفر کتابونو لپاره خورا ساده بکس لري (دا د تشناب کاغذ رول په څیر تاویږي) ، دوه د سفر کمپیوټرونه ، یو یې په ر light ا سمبال دی که تاسو په تیاره کې موټر چلولو ته اړتیا لرئ ، که نه نو دوه یې شتون لري. یوازې د دې لپاره چې یو بل خوندي او کنټرول کړي ... زه باید GPS په کوم ځای کې سټیرینګ ویل سره وصل کړم ، او بس.
د زاړه KTM په پرتله ، د ریلی ریپلیکا 690 دوه د سفر کمپیوټرونه ، یو ډیر پیچلي د سفر کتاب لرونکی ، یو بریښنایی کمپاس ، GPS ، یو ساعت (د خوندیتوب وسیله چې چلوونکي ته د بل موټر نږدېوالي په اړه خبر ورکوي) او له هرڅه پورته ، ډیری سویچونه. ، فیوزونه او د خبرتیا څراغونه.
زه اعتراف کوم ، په شاوخوا 140 کیلومتره / ساعت کې د کثافاتو په ځمکه کې ، ما هڅه وکړه چې د دې ټولو معلوماتو ټولګه تعقیب کړم ، مګر دا کار ونکړ ، دا یوازې په شګو کې ډیر شیان دي ، په سړک کې کندې ، یا بدتر ، تاسو نشئ کولی. ډبرې وګورئ. او بیا میران ماته تشریح کوي چې څنګه ، په 170 کیلومتره / ساعت کې ، هغه خورا ډیر خامه سړک کې موټر چلوي. یوځل بیا زه هرچا ته خپل ژور درناوی څرګندوم څوک چې د داکار لاریون په مرحله کې برخه اخیستې او هغه یې خوندي او سالم لرې کړی. دا د ځمکې له لارې اسانه نیویګیشن او ریسینګ ندی.
که نه نو ، د ارتقاء دا ټول کلونه د توضیحاتو لپاره غوره پیژندل شوي لکه د موټر چلوونکي او کنټرول ته وقف شوي ډیر راحته او ایرګونومیک ځای. دلته ، نوی KTM د دې د جاذبې ټیټ مرکز له امله خورا ډیر اداره کیږي. په ښکته برخه کې د تیلو څلور ټانکونه شتون لري چې د امکان تر حده د تیلو ساتلو لپاره ډیزاین شوي. یوازینی شی چې ما د هغه په اوږدو کې په ویره کې ساتلی و د نه منلو وړ لوړه څوکۍ وه.
په 180 انچه قد کې ، زه د خپلو پښو یوازې لارښوونو سره دواړه پښو سره ځمکې ته ورسیدم. دا خورا ناخوښه شی دی کله چې تاسو باید د خپلو پښو سره ځان سره مرسته وکړئ. مګر دا ګټې هم لري: کله چې تاسو په افریقا یا سویلي امریکا کې سیند تیریږئ ، تاسو خپله بټ لوند نه کوئ ، یوازې ستاسو بوټان.
د اسانتیا لپاره (لږ اوبه ، دوړې او د شګو ځړول) ، د هوا فلټر د تیلو د مخکینیو ټانکونو دوه برخو ترمینځ په لوړه نقطه کې موقعیت لري. بریکونه او تعلیق هم خورا پیاوړي دي ، مګر تاسو به ترټولو لوی توپیر وګورئ کله چې تاسو سپیډومیټر ته ګورئ او وګورئ چې تاسو په ورته خاوره کې د 20 کیلومتره / ساعت لوړ سرعت سره موټر چلوئ.
دا وروستی لوی ریس موټر په انجن کې د ټاکل شوي هوا فلو محدودونکي سره مجهز دی چې د دې ټیټ څرخیدونکي ځواک او ځواب ویلو سره آشنا دی. که زه د حافظې له لارې لاړ شم او دا د "خلاص" فعالیت سره پرتله کړم ، توپیر واقعیا څرګند دی. نور هیڅ سخت څنډې شتون نلري ، مګر په یو ډول دا لاهم لوړ سرعت ترلاسه کوي ، کوم چې لاهم شاوخوا 175 کیلومتره / ساعت دی (دا په سپروکټس ګیر پورې هم اړه لري).
میران وايي چې هغه ورته انجن ته عادت شوی او ګړندی هم کیدی شي ، اساسا په شاتنۍ ټایر کې د غوره کشش له امله ، کوم چې اوس د بیکارۍ پرمهال د پام وړ لږ څرخیږي. مګر زما لپاره ، د ریښتیني شوقیه سوار په توګه ، یو ډیر پیاوړی انجن زما زړه ته نږدې دی ، نه دا چې زه پوهیږم څنګه بشپړ 70 "آسونه" وکاروم ، مګر دا چې دا انعطاف وړ "آسونه" او په ځانګړي توګه تورک ما له یو مشکل څخه ژغوري. وضعیت. کله چې ټول موټرسایکل پیل شي یا یوازې ت buttۍ په ټکانونو نڅیږي.
نو یقینا یو عالي بایسکل ، دا KTM 690 ، مګر واقعیا یوازې د ګړندیو لارو او کثافاتو لپاره ، لږترلږه زما او زما پوهې لپاره. میران دا په موټوکراس ټریک کې هم سواری کوي ، لکه څنګه چې زه ورسره کوم ، ووایه ، پدې ازموینه کې دریم بایسکل ، د KTM EXC 450 انډورو. لږترلږه. هرڅه خورا ساده دي ، په کټونو ، ډبرو او ټکرونو کې لږ تقاضا کوي ، او په بدل کې د مخې څرخ نه ښکته کیږي ، عالي ساتیري.
دا کوچنی KTM د ډاکار او نورو صحرا لاریونونو راتلونکي لارښود لپاره ازموینې کې برخه اخیستې. واحدونه د 450 cc انجن ظرفیت سره Cm خورا پیاوړی او د باور وړ ګرځیدلی چې پدې وروستیو کلونو کې دوی د 600 cc انجن ظرفیت سره لوی واحدونه ځای په ځای کړي. په ټولو سیالیو کې وګورئ. یا په هسپانیه کې- یا دوه ورځني کوچونه ، یا حتی په متحده ایالاتو کې په مشهور باجا 1000 کې ، چیرې چې دوی په قطار کې تر 1.000،XNUMX مایل پورې سیالي کوي (کوم چې په داکار کې له خورا اوږدې مرحلې څخه ډیر دی).
یاماها او اپریلیا لا دمخه په ډاکار کې د 450cc ریس موټرو سره لوړو پوستونو ته رسیدلي او دا په حقیقت کې یو له (بل ډول لږ) دلیلونو څخه دی چې دوی به په راتلونکي کې دا بایسکلونه ریس کړي. ریس به خورا ګران وي ځکه چې هلته به ډیر ساتنه وي ، په انجن کې برخې به ډیر بار شي ، او هرڅوک چې غواړي د پای لیکه وګوري باید لږترلږه یوځل انجن بدل کړي.
میران یو له څلورو میلمنو سواریانو څخه و چې دمخه یې په تونس کې د نوي KTM ریلی 450 ازموینه کړې وه ، مګر د پټ ازموینې او د KTM سره موافقتونو سره موافقت له امله د پروټوټایپ عکس اخیستو اجازه نه وه. هغه یوازې موږ ته وویل چې دوی یو زوړ موټر هم چالان کړی او دا چې نوی راغلی د هغه د ریلی ریپلیکا 690 سره خورا ګړندی او خورا سیالي کوونکی دی. د KTM لخوا خپاره شوي د اینڈورو سپیکونو او معلوماتو سره د تجربې پراساس ، موږ دې پایلې ته رسیدلي چې دا په مفهوم ډول ورته بایسکل دی لا هم وه.
نو ، دا د یو واحد سلنډر واحد لخوا پرمخ وړل کیږي چې حجم یې 449 مکعب متره دی. CM په سر کې څلور والونه او د پنځه سرعت لیږد سره (د EXC 450 انډورو ماډل په څیر شپږ سرعت نه) ، وچ وزن 150 کیلو ګرامه دی (نو دا به لاهم یو څه سپک وي) ، څوکۍ 980 ملي میتره ده ، څلور جلا لري د تیلو ټانکونه چې د 35 لیټرو ټولیز حجم ، د تیوبولر راډ چوکاټ او شاته تعلیق په کرینک کیس کې نصب شوی ، او د 1.535 ملی میتر ویل بیس ، کوم چې حتی د کرینک کیس په پرتله 25 ملي میتر ډیر دی. نقل 690.
او نرخ اعلان شو. لومړی تاسو باید د موټرسایکل لپاره 29.300 یورو "تادیه" کړئ ، بیا د دوه اضافي انجنونو لپاره 10.000 یورو نور ، او څو زره نور د پینټ سپانسر کولو لپاره ځي ، د خدماتو کڅوړه او اضافي پرزې. دوی به یوازې دوی ته امر وکړي که تاسو لیوالتیا لرئ، مګر له بده مرغه تاسو سږکال له لاسه ورکړ، د آرډر ورکولو وروستۍ نیټه د جون په نیمایي کې ده.
هو ، یو بل شی: تاسو باید ډکار ته ننوځئ.
مخامخ سره: مټیوج هریبر
زه نه پوهیږم چې ایا زه باید 15 کاله دمخه د داسې موټر جوړولو لپاره د KTM ستاینه وکړم ، یا که زه باید له دوی څخه په قهر شم ځکه چې دوی په 11 کلونو کې نږدې هیڅ نوي ندي راوړي. زما د کور ګیراج کې زه له 4 څخه خورا عام نه LC2006 SXC لرم (دا یو انډورو دی ، نه سپرموټو!) ښه ، د تیلو لوی ټانکونو او ضعیف تعلیق او کراس پیس له امله ، زوړ ارغواني بمبار ډیر غټ دی ، هیڅ برقی سټارټر نلري ، خراب بریکونه او یو څه لږ بریښنا ، مګر لاهم: د 15 کلن موټر لپاره ، هرڅه سم دي. په ساحه کې په حیرانونکي ډول ښه اداره کوي.
په 690 لاریون کې؟ اخ. ... هغه موټر چې شوقیه موټرسایکل چلونکي یې خوب ویني.
دا د ځایی میزبانانو په وینا لږ ګټور دی ، د لوړې څوکۍ او اضافي تیلو ټانکونو له امله ، مګر کله چې تاسو په زړورتیا سره د ډبرې غره ته پورته کیږئ ، نو تاسو ومومئ چې کڅوړه هم په خاوره کې پورته کیږي چې د داکار ریلی نلري. ځانګړتیا یو واحد سلنډر دی ، که نه نو د محدود کونکي لخوا تړل شوی لکه څنګه چې د دکار تنظیم کونکي لخوا لارښوونه شوې ، مګر لاهم انعطاف منونکی ، د ګټور ټیټ ریو رینج سره او لاهم دومره چاودیدونکی دی چې په لویه لار کې د قانون څخه ګړندي پرمخ ځي. البته ، په کثافاتو کې.
ښه، که نوي مقررات په ریښتیا سره ریلی روښانه کړي، اجازه راکړئ (منظم کوونکي)، مګر زه لاهم په ګراج کې د 450cc SXC تصور نشم کولی - زما بټوه یوازې پریږدئ.
د KTM 690 ریلی نقل
د سیالۍ لپاره د مجهز موټرسایکل قیمت: 30.000 یورو
انجن: یو سلنډر ، 4 سټروک ، 654 سانتي متره؟ ، 70 h.p. په 7.500،6 rpm کې خلاص نسخه ، کاربوریټر ، د XNUMX سرعت ګیرباکس ، چین ډرایو.
چوکاټ ، تعلیق: د کروم مولیبډینم راډ چوکاټ ، د امریکایی ډالرو مخکینۍ تنظیم وړ فورک ، 300mm سفر (WP) ، شاته واحد د تنظیم وړ شاک ، 310mm سفر (WP).
بریکونه: مخکینی سپول 300mm ، شا سپول 240mm.
ټایرونه: مخ 90 / 90-21 ، شا 140 / 90-18 ، میشلین صحرا.
ویل ویل: 1.510 ملي میتر؟
د ځمکې څخه د څوکۍ لوړوالی: 980 ملي میتر.
د ځمکې څخه د انجن لوړوالی: 320mm.
د تیلو ټانکر: 36 l
وزن: 162 کلو.
د KTM EXC 450
د ټیسټ موټر قیمت: 8.790 یورو
انجن: یو سلنډر ، څلور سټروک ، مایع یخ شوی ، 449 cc؟ ، 3 والونه ، کیهین FCR-MX 4 کاربوریټر ، هیڅ ځواک نلري.
د انرژۍ لیږد: ګیربکس د 6 سرعت ، زنځیر دی.
چوکاټ: کروم-مولیبډینم نلی ، المونیم فر فریم.
تعلیق: د مخ د تنظیم وړ انډول شوي دوربین فورک سپین بریښنا؟ 48 ، شاته تنظیم وړ واحد شاک سپینه بریښنا PDS.
بریکونه: مخکنی کویل؟ 260mm ، شا کنډل؟ 220
ټایرونه: 90/90-21, 140/80-18.
د ځمکې څخه د څوکۍ لوړوالی: 985 ملي میتر.
د تیلو ټانکر: 9 ، 5 l.
ویل ویل: 1.475 ملي میتر.
وزن: 113 ، 9 کیلوګرامه.
پیټر کاویچ ، عکس: الیش پاولټیچ
ماسټر ډاټا
د بنسټیز ماډل قیمت: € 30.000،XNUMX XNUMX
د ازموینې ماډل لګښت: € 8.790،XNUMX XNUMX
تخنیکي معلومات
انجن: واحد سلنډر ، څلور سټروک ، مایع یخ شوی ، 449,3 cm³ ، 4 والونه ، کیهین FCR-MX 39 کاربوریټر ، د بریښنا ډیټا نشته.
د انرژۍ لیږد: ګیربکس د 6 سرعت ، زنځیر دی.
چوکاټ: کروم-مولیبډینم نلی ، المونیم فر فریم.
بریکونه: مخکینی ډیسک Ø 260 ملی میتر ، شا ډیسک Ø 220
تعلیق: مخ د تنظیم وړ انډول شوي دوربین فورک سپین بریښنا Ø 48 ، شاته د تنظیم وړ واحد شاک جاذب سپین بریښنا PDS.
د تیلو ټانکر: 9,5 l
ویل ویل: 1.475 ملي میتر.
وزن: 113,9 کلو.
