- Audi
- چیری
- شیورلیټ
- سیټروین
- داو
- فاطټ
- فورد
- جیلی
- هونډا
- هونډي
- کییا
- لیفان
- مزدا
- مرسیزس
- متیسبشی
- نسان
- اوپل
- Peugeot
- رینولټ
- سکاډا
- سبارو
- سوزوکی
- د ټویوټا
- Volvo
- VW
- واز
کله چې وخت مات شوی وي ولې والو ماتیږي؟
د والو میکانیزم په لاندې ډول کار کوي: په داسې حال کې چې پسټون لوړ مړ مرکز ته رسیږي، د احتراق په خونه کې دواړه والوز تړل شوي - یو مشخص فشار په دې کې رامینځته کیږي. مات شوی کمربند د دې حقیقت لامل کیږي والو د پسټون له رسیدو دمخه په وخت کې د تړلو لپاره وخت نلرئ. نو، د دوی ناسته ښکاري - یو ټکر، کوم چې په سمه توګه د دې حقیقت لامل کیږي چې والو ته ځي. پخوا، د دې ډول ستونزې د مخنیوي لپاره، په زړو ICEs کې ځانګړي والوز جوړ شوي. د داخلي احتراق انجنونو نوي نسل کې، ورته ریسیسونه هم موندل کیږي، مګر دوی یوازې د دې لپاره دي چې د داخلي احتراق انجن د عملیاتو په جریان کې د والو د خرابیدو مخه ونیسي او د بیلټ ماتیدو په صورت کې، دوی په بشپړه توګه خوندي نه کوي.
د فزیکي لید څخه ، له هغه شیبې څخه چې د وخت بیلټ ماتیږي ، کیمشافټونه سمدلاسه ودریږي ، د بیرته ستنیدو د عمل لاندې چې د دې کیمونه ورو کوي. په دې شیبه کې، کرینکشافټ په غیر مستقیم ډول خپل گردش حرکت ته دوام ورکوي (پرته له دې چې ګیر ښکیل و یا نه، انقلابونه ټیټ یا لوړ وو، فلای ویل یې بدلولو ته دوام ورکوي). دا دی، پسټون کار ته ادامه ورکوي، او د پایلې په توګه، دوی والوز ته زیان رسوي چې پدې وخت کې خلاص دي. خورا نادر، مګر دا پیښیږي کله چې والوز پخپله پسټون ته زیان ورسوي.
د مات شوي وخت کمربند لاملونه
- د بیلټ اغوستل یا د دې ضعیف کیفیت (د شافټ ګیرونه تیزې څنډې لري یا د تیلو له مهرونو څخه د تیلو ننوتل).
- کرینکشافټ ویجونه
- د پمپ ویجز (تر ټولو عام پیښه).
- څو یا یو کیمشافټ ویجونه (د بیلګې په توګه، د دوی د خرابیدو له امله - په هرصورت، دلته پایلې یو څه توپیر لري).
- د تشنج رولر خلاص شوی یا رولرونه تړل شوي دي (دلته د بیلټ نرمیدل یا سختیدل شتون لري).
عصري انجنونه، ځکه چې دوی د دوی د مخکینیو په پرتله خورا پیاوړي دي، خورا لږ ژوندي پاتې کیدل لري. که موږ لامل په پام کې ونیسو، په والوز باندې تکیه کول، دا ستونزه د دوی او پسټون ترمنځ د لږ واټن له امله ښکاري. دا دی، که په دې وخت کې پسټون راشي، والو بند وي، نو سمدلاسه یې ودروي. ځکه چې د پسټون په ښکته کې د لوی کمپریشن او کمپریشن لپاره د اړتیا وړ ژوروالی والو لاندې هیڅ نالی شتون نلري.
والو په کومو ICEs باندې تیریږي؟
په ماشینونو کې چې د 8-valve ICE سره، دا لږ تر لږه 16 او 20 حجرو ته ځي، که دا ګازولین وي یا ډیزل، په ډیری قضیو کې موډل واقع کیږي. ریښتیا، ځینې وختونه دا یو یا څو والوز کیدی شي، او که چیرې د داخلي احتراق انجن په غیر فعاله توګه کار وکړي، نو ستونزه به پای ته ورسیږي. مګر دا ډول قضیې لږ دي، ډیری یې، پایلې یې نه بدلیدونکي دي. یو جدول چې د ICEs لیست لري په کوم کې چې د وخت بیلټ ماتیدو په وخت کې د ټولو مشهور موټرو والوز ماتیږي.
تويوټا
| داخلي احتراق انجن | ظلم | داخلي احتراق انجن | نه خړوبوي |
| 1С | ظلم | کامري V10 2.2GL | نه ځړیږي |
| 2С | ظلم | 3VZ | نه ځړیږي |
| 2E | ظلم | 1S | نه ځړیږي |
| 3S-GE | ظلم | 2S | نه ځړیږي |
| 3S GTE | ظلم | 3S-FE | نه ځړیږي |
| 3S-FSE | ظلم | 4S-FE | نه ځړیږي |
| 4A-GE | ظلم (په بیکارۍ کې نه ځړیږي) | 5S-FE | نه ځړیږي |
| 1G-FE VVT-i | ظلم | 4A-FHE | نه ځړیږي |
| G-fe بیمونه | ظلم | 1G-EU | نه ځړیږي |
| 1JZ-FSE | ظلم | 3A | نه ځړیږي |
| 2JZ-FSE | ظلم | 1JZ-GE | نه ځړیږي |
| 1MZ-FE VVT-i | ظلم | 2JZ-GE | نه ځړیږي |
| 2MZ-FE VVT-i | ظلم | 5A-FE | نه ځړیږي |
| 3MZ-FE VVT-i | ظلم | 4A-FE | نه ځړیږي |
| 1VZ-FE | ظلم | 4A-FE LB | نه خړوبیږي (لږ سوځول) |
| 2VZ-FE | ظلم | 7A-FE |
| 3VZ-FE | ظلم | 7A-FE LB | نه خړوبیږي (لږ سوځول) |
| 4VZ-FE | ظلم | 4E-FE | نه ځړیږي |
| 5VZ-FE | ظلم | 4E-FTE | نه ځړیږي |
| 1SZ-FE | ظلم | 5E-FE | نه ځړیږي |
| 2SZ-FE | ظلم | 5E-FHE | نه ځړیږي |
| 1G-FE | نه ځړیږي |
| 1G-GZE | نه ځړیږي |
| 1JZ-GE | نه ماتیږي (په عمل کې دا ممکنه ده) |
| 1JZ-GTE | نه ځړیږي |
| 2JZ-GE | نه ماتیږي (په عمل کې دا ممکنه ده) |
| 2JZ-GTE | نه ځړیږي |
| 1MZ-FE ډول'95 | نه ځړیږي |
| 3VZ-E | نه ځړیږي |
سوزوکي
| داخلي احتراق انجن | نه خړوبوي |
| G16A (1.6l 8 والو) | نه ځړیږي |
| G16B (1.6 l 16 kl.) | نه ځړیږي |
ډیوو
| داخلي احتراق انجن | ظلم | داخلي احتراق انجن | نه خړوبوي |
| Lanos 1.5 | ظلم | لینوس، سینس 1.3 | نه ځړیږي |
| Lanos 1.6 | ظلم | Nexia 1.6. ۱۶ ازبک. | نه ځړیږي |
| ماتیز 0.8 | ظلم او همدارنګه د بدیل لپاره لارښود | Nexia 1.5. 8 (یورو-2 G15MF آٹو تر 2008 پورې) | نه ځړیږي |
| Nexia A15SMS (یورو-3، له 2008 وروسته) | ظلم |
| نوبیرا 1,6л. DOHC | ظلم |
شیوګلول
| داخلي احتراق انجن | ظلم |
| Aveo 1.4 F14S3، 8 حجرې | ظلم |
| Aveo 1.4 F14D3 16kl. | ظلم |
| 1.6 Aveo | ظلم |
| Aveo 1.4 F14S3 | ظلم |
| Lacetti 1,6л. او 1,4l | ظلم |
| Captiva LT 2,4 л. | ظلم |
سیتروین
| داخلي احتراق انجن | ظلم |
| Citroen Xantia (Citroen Xantia) XU10J4R 2.0 16kl | ظلم |
| Citroen ZX 1.9 او 2.0 (ډیزل) | ظلم |
| Citroen C5 2.0 136 .с. | ظلم |
| Citroen C4 1.6i 16V | ظلم |
| Citroen جمپر 2.8 NYDI | ظلم |
| Citroen Berlingo 1.4 او 1.6 | ظلم |
| Citroen Xsara 1.4 TU3JP | ظلم |
هندی
| داخلي احتراق انجن | ظلم |
| Getz 1.3 12kl | ظلم |
| Getz 1.4 16kl | ظلم |
| Accent SOHC 1.5 12V او DOHC 1.5 16v | ظلم |
| H 200، D4BF | ظلم |
| Elantra, G4FC | ظلم |
| سوناټا، 2.4l | ظلم |
VAZ
| داخلي احتراق انجن | ظلم | داخلي احتراق انجن | نه خړوبوي |
| 2111 1.5 16cl. | ظلم | 2111 1.5 8cl. | نه ځړیږي |
| 2103 | ظلم | 21083 1.5 | نه ځړیږي |
| 2106 | ظلم | 21093، 2111، 1.5 | نه ځړیږي |
| 21091 1.1 | ظلم | 21124، 1.6 | نه ځړیږي |
| 20124 1.5 16v | ظلم | 2113، 2005 1.5 eng.، 8 cl. | نه ځړیږي |
| 2112، 16 والوز، 1.5 | ظلم (د سټاک پسټون سره) | 11183 1.6 l 8 cl. "معیاري" (لادا ګرانتا) | نه ځړیږي |
| 21126، 1.6 | ظلم | 2114 1.5، 1.6 8 cl. | نه ځړیږي |
| 21128، 1.8 | ظلم | 21124 1.6 16 cl. | نه ځړیږي |
| Lada Kalina سپورت 1.6 72kW | ظلم |
| 21116 16 حجرې. "نورما" (لادا ګرانتا) | ظلم |
| 2114 1.3 8 حجرې او 1.5 16 حجرې | ظلم |
| Lada Largus K7M 710 1,6l. 8cl. او K4M 697 1.6 16 cl. | ظلم |
| کچه 1,7l | ظلم |
Renault
| داخلي احتراق انجن | ظلم |
| Logan, Clio, Clio 2, Laguna 1, Megane Classic, Kangoo, Symbol | ظلم (په ډیرو مواردو کې) |
| K7J 1.4 8cl | ظلم |
| K4J 1.4 16 cl. | ظلم |
| F8Q 622 1.9D | ظلم |
| 1.6 16V K4M | ظلم |
| 2.0 F3R | ظلم |
| 1.4 RXE او ټول انجنونه دواړه 8 او 16 حجرې رینو کوي. | ظلم |
| ماسټر g9u720 2,8 (diz.) | ظلم |
وولوو
| داخلي احتراق انجن | ظلم |
| S40 1.6 (بیلټ) | ظلم |
| 740 2.4D | ظلم (کمشافټ ماتوي او فشار راوړي) |
کییا
| داخلي احتراق انجن | ظلم | داخلي احتراق انجن | نه خړوبوي |
| سپین ect 1.6. | ظلم | D4EA | نه ځړیږي |
| Rio A3E 1343cm3 8cl. A5D 1,4 l.، 1,5 l. 1.6cl | ظلم |
| میګینټیس (مجیستیک) G4JP 2l. | ظلم |
| سیراټو، سپیکٹرا 1.6 16v | ظلم |
| تخم (Sid) 1.4 16kl. | ظلم |
فاطټ
| داخلي احتراق انجن | ظلم |
| Brava 1600 cm3 16 cl. | ظلم |
| Tipo او Tempra 1.4، 8 والوز. او 1.6 l | ظلم (په نادره مواردو کې دوی نه ماتیږي) |
| ټیپو او ټیمپرا 1.7 ډیزل | ظلم |
| دوچی 8140 | ظلم (راکر ماتوي) |
| Ducato F1A | ظلم |
مرسیزس
| داخلي احتراق انجن | ظلم |
| 271 انجن | ظلم |
| W123 615,616 (پطرول، ډیزل) | ظلم |
Peugeot
| داخلي احتراق انجن | ظلم | داخلي احتراق انجن | نه خړوبوي |
| 307 TU5JP4 1.6 | ظلم | 607 2.2 hdi 133 hp | ظلم نه کوي (مګر راکر ماتوي، موټر پرته له کوم شور څخه ودریږي) |
| 206 TU3 1.4 | ظلم | باکسر 4HV، 4HY | ظلم نه کوي (مګر راکر ماتوي) |
| 405 1,9 l. بینز | ظلم |
| 407 PSA6FZ 1,8л. | ظلم |
هونډا
| داخلي احتراق انجن | ظلم | داخلي احتراق انجن | نه خړوبوي |
| تړون | ظلم | مدني В15Z6 | نه ځړیږي |
| ډیکسومیم بی | ظلم |
فورد
| داخلي احتراق انجن | ظلم | داخلي احتراق انجن | نه خړوبوي |
| zets 1.8 л | ظلم | zets 2.0 л | نه ځړیږي |
| فوکس II 1.6л. 16v | ظلم | سیرا 2.0 CL OHC 8 kl. | نه ځړیږي |
| Mondeo 1.8 GLX 16 cl. | ظلم + هیدرولیک لفټر جام |
جیلی
| داخلي احتراق انجن | ظلم | داخلي احتراق انجن | نه خړوبوي |
| ګیلي ایمګرنډ EC7 1.5 JL4G15 1.8 JL4G18 CVVT | ظلم | Geely CK/MK 1.5 5A-FE | نه ځړیږي |
| Geely MK 1.6 4A-FE | نه ځړیږي |
| Geely FC 1.8 7A-FE | نه ځړیږي |
| Geely LC 1.3 8A-FE | نه ځړیږي |
متیسبشی
| داخلي احتراق انجن | ظلم | داخلي احتراق انجن | نه خړوبوي |
| 6g73 2.5 GDI | ظلم (په ټیټ سرعت ظلم نه کوي) | پاجیرو 2 3.0 l 12 حجرې | نه ځړیږي |
| 4G18، 16 والوز، 1600cm2 | ظلم |
| Airtrek 4G63 2.0L ټربو | ظلم |
| کرشمه ۵ | ظلم |
نسان
| داخلي احتراق انجن | ظلم | داخلي احتراق انجن | نه خړوبوي |
| Nissan Cefiro А32 VQ20DE | ظلم | RB VG VE CA | نه ځړیږي |
| Nissan Primera 2.0D 8 kl. | ظلم |
| Nissan Skyline RB25DET NEO | ظلم، او RB20E راکر ماتوي |
| نسان سني QG18DD NEO | ظلم |
VAG (Audi, VW, Skoda)
| داخلي احتراق انجن | ظلم | داخلي احتراق انجن | نه خړوبوي |
| ADP 1.6 | ظلم | 1,8RP | نه ځړیږي |
| پولو 2005 1.4 | ظلم | 1,8 AAM | نه ځړیږي |
| کنویر T4 ABL 1.9 l | ظلم | 1,8 PF | نه ځړیږي |
| ګالف 4 1.4/16V AHW | ظلم | 1,6 EZ | نه ځړیږي |
| تېر 1.8 л. 20V | ظلم | 2,0 2E | نه ځړیږي |
| پاسات B6 BVY 2,0FSI | ظلم + د والو لارښوونې ماتوي | 1,8 پی ایل | نه ځړیږي |
| 1,4 VSA | ظلم | 1,8 AGU | نه ځړیږي |
| 1,4 BUD | ظلم | 1,8 EV | نه ځړیږي |
| 2,8 AAA | ظلم | 1,8 ABS | نه ځړیږي |
| 2,0 9A | ظلم | 2,0 JS | نه ځړیږي |
| 1,9 1Z | ظلم |
| KR1,8 | ظلم |
| 1,4 BBZ | ظلم |
| 1,4 امریکا | ظلم |
| 1,4 VSA | ظلم |
| 1,3 MN | ظلم |
| 1,3 HK | ظلم |
| 1,4 AKQ | ظلم |
| 1,6 ABU | ظلم |
| 1,3 NZ | ظلم |
| 1,6 BFQ | ظلم |
| 1,6 CS | ظلم |
| 1,6 AEE | ظلم |
| 1,6 AKL | ظلم |
| 1,6AFT | ظلم |
| 1.8 AWT | ظلم |
| 2,0 BPY | ظلم |
اوپل
| داخلي احتراق انجن | ظلم | داخلي احتراق انجن | نه خړوبوي |
| X14NV | ظلم | 13S | نه ځړیږي |
| X14NZ | ظلم | 13N/NB | نه ځړیږي |
| C14NZ | ظلم | 16SH | نه ځړیږي |
| X14XE | ظلم | C16NZ | نه ځړیږي |
| X14SZ | ظلم | 16 SV | نه ځړیږي |
| C14 SE | ظلم | X16SZ | نه ځړیږي |
| X16NE | ظلم | X16SZR | نه ځړیږي |
| X16XE | ظلم | 18E | نه ځړیږي |
| X16XEL | ظلم | C18NZ | نه ځړیږي |
| C16 SE | ظلم | 18 SEH | نه ځړیږي |
| Z16XER | ظلم | 20 SEH | نه ځړیږي |
| C18XE | ظلم | C20NO | نه ځړیږي |
| C18 XEL | ظلم | X20 SE | نه ځړیږي |
| C18XER | ظلم | کیډیټ 1,3 1,6 1,8 2,0 l. 8cl. | نه ځړیږي |
| C20XE | ظلم | 1.6 که 8 حجرې. | نه ځړیږي |
| C20FLY | ظلم |
| X20XEV | ظلم |
| Z20LEL | ظلم |
| Z20LER | ظلم |
| Z20LEH | ظلم |
| X22XE | ظلم |
| C25XE | ظلم |
| X25X | ظلم |
| Y26SE | ظلم |
| X30XE | ظلم |
| Y32SE | ظلم |
| Corsa 1.2 8v | ظلم |
| کیډیټ 1,4 l | ظلم |
| ټول 1.4، 1.6 16V | ظلم |
لیفان
| داخلي احتراق انجن | نه خړوبوي |
| LF479Q3 1,3l. | نه ځړیږي |
| Tritec 1,6л. | نه ځړیږي |
| 4A-FE 1,6л. | نه ځړیږي |
| 5A-FE 1,5л. او 1,8l. 7A-FE | نه ځړیږي |
چیری
| داخلي احتراق انجن | ظلم |
| Tiggo 1,8л.، 2,4л. 4G64 | ظلم |
| تعویذ SQR480ED | ظلم + راکر وسلې ماتول |
| اککسوم ایکسټیم | ظلم |
مزدا
| داخلي احتراق انجن | ظلم | داخلي احتراق انجن | نه خړوبوي |
| E 2200 2,5l. dis. | ظلم | 323f 1,5 لیټره. Z5 | نه ځړیږي |
| 626 GD FE3N 16V | ظلم | Xedos 6, 2,0л., V6 | نه ځړیږي |
| MZD Capella (Mazda Capella) FE-ZE | نه ځړیږي |
| F2 | نه ځړیږي |
| FS | نه ځړیږي |
| FP | نه ځړیږي |
| KL | نه ځړیږي |
| KJ | نه ځړیږي |
| ZL | نه ځړیږي |
سبارو
| داخلي احتراق انجن | ظلم | داخلي احتراق انجن | نه خړوبوي |
| EJ25D DOHC او EJ251 | ظلم | EJ253 2.5 SOCH | ظلم نه کوي (یوازې که بې کاره وي) |
| EJ204 | ظلم | EJ20GN | نه ځړیږي |
| EJ20G | ظلم | EJ20 (201) DOHC | نه ځړیږي |
| EJ20 (202) SOHC | ظلم |
| EJ 18 SOHC | ظلم |
| نه ۱۵ | ظلم |
څنګه معلومه کړو که والوز مات شي؟
د داخلي احتراق انجن معاینه کول که والوز د وخت وقفې وروسته ځوړند وي
پدې مسله کې ، نه بصری معاینه او نه هم د "وال موډ" جدولونو کې ورکړل شوي شمیرې به تاسو سره مرسته وکړي. حتی که تاسو په خپل لاس کې د تولید کونکي څخه د مات شوي کمربند په حالت کې د زیان په اړه معلومات لرئ، دا معلومه نده چې دا څومره د اعتبار وړ دی.
که تاسو غواړئ د پسټون په واسطه د والوز د مینځلو احتمال چیک کړئ کله چې د وخت بیلټ مات شي ، تاسو اړتیا لرئ بیلټ لرې کړئ ، لومړی پسټون په TDC کې تنظیم کړئ ، کیمشافټ 720 درجې وګرځوئ.
که هرڅه سم شول او هغه آرام نه کړ، تاسو کولی شئ چک ته دوام ورکړئ - دویم پیسټون ته لاړ شئ. کله چې دلته هرڅه سم وي، نو ممکن مات شوی بیلټ به ستاسو د موټر داخلي احتراق انجن لپاره منفي پایلې ونه کړي.
د دې ستونزې څخه د مخنیوي لپاره (د وقفې په صورت کې د والوز کنډک)، تاسو باید په دوامداره توګه د وخت بیلټ حالت او فشار وڅارئ. کله چې د عملیاتو په جریان کې لږ ناپیژندل شوي شور څرګند شي، تاسو باید سمدستي هڅه وکړئ چې د هغې د پیښې لامل ومومئ، د رولرونو او پمپ حالت معاینه کړئ.
کله چې کارول شوي موټر واخلئ، سمدلاسه د وخت بیلټ بدل کړئ، مهمه نده چې سوداګر تاسو ته څه ووایی. او بیا داسې بیړنۍ پوښتنه لکه کله چې والوز مات شي نو ټیک کوي تاسو به ګډوډ نه شئ.
د بند والو نښې
کله چې بیلټ مات شو، نو په ساده ډول د وخت بیلټ بدلول، په دې هیله چې هرڅه پرته له پایلو تیریږي او تاسو انجن پیل کړئ، د دې ارزښت نلري. په ځانګړې توګه که چیرې د داخلي احتراق انجن د هغو کسانو په لیست کې وي چې والو یې ودروي. هو، داسې وختونه شتون لري چې کنډک لوی نه و او څو والوز نور په سیډل کې په آرامۍ سره نه و، نو تاسو کولی شئ سټارټر وګرځوئ، مګر ډیری وختونه دا ډول کړنې وضعیت نور هم خرابوي. ځکه چې د لږ زیان سره به هرڅه کار وکړي او سپن شي، په هرصورت، د داخلي احتراق انجن به ولړزوي، او پایلې به یې یوازې خرابې شي.
دا غوره ده که تاسو "سر" لرې کړئ ترڅو دا په لید کې وګورئ یا د کیروسین ډک کړئ، په هرصورت، د دې چیک کولو لپاره څو لارې شتون لري چې آیا والو د داخلي احتراق انجن له مینځه وړلو پرته مات شوی دی.
اصلي علامه که والوز مات شوي وي - کوچني یا په بشپړ ډول هیڅ کمپریشن. له همدې امله، تاسو اړتیا لرئ په سلنډر کې کمپریشن اندازه کړئ. مګر، دا ډول کړنې اړین دي که چیرې کرینکشافټ بدل شي او هیڅ شی په هر ځای کې پاتې نشي. نو لومړی کار دا دی چې نوی بیلټ نصب کړئ ، په لاسي ډول ، په HF کې د بولټ په واسطه ، د ګاز توزیع میکانیزم یو څو ځله سکرول کړئ (تاسو اړتیا لرئ په ورته وخت کې شمعې خلاصې کړئ).
څنګه چیک کړئ چې والو زنګ دی
د دې لپاره چې دا معلومه کړي چې ایا د والو ډډ یو څه کم شوی، په حقیقت کې د کرینکشافټ بولټ کې د کیلي سره د لاسي بدلولو پنځه موارې به کافي وي. که چیرې ریښې ثابتې وي، نو گردش به وړیا وي، ټیټ - دروند وي. او همدارنګه باید د پسټون د حرکت لپاره د مقاومت 4 ټکي (په یوه انقلاب کې) واضح وي. که دا ډول مقاومت د پام وړ نه وي، نو شمعې بیرته وغورځوئ، یو یو یې خلاص کړئ او کرینکشافټ بیا وګرځوئ.
د لاسي تورشن په ځواک سره، د یوې شمعې له ورکیدو سره، دا نسبتا اسانه ده چې پوه شي چې په کوم ځانګړي سلنډر کې والو (زونه) ځړول شوي. په هرصورت، دا طریقه به تل د دې توان ونلري چې تاسو سره په سمه توګه په موندلو کې مرسته وکړي که والوز مات شوی یا نه.
که کرینکشافټ په آزاده توګه وګرځي، نو تاسو کولی شئ د کمپریشن ګیج سره چیک کړئ. ایا داسې وسیله نشته؟ مطلب pneumotest ترسره کړئسربیره پردې ، د سلنډرونو سختوالي معاینه کول ترټولو سمه لاره ده ، کوم چې به ځواب ورکړي چې د والو پلیټونه څنګه په سیډل کې فټ کیږي ، پرته له اضافي پایلو پرته کله چې د سټارټر سره سکرول کول او د نوي بیلټ نصبولو پرته.
څنګه چیک کړئ چې والو پخپله ځړیږي؟
د نیوموټیسټ لپاره ، تاسو اړتیا نلرئ موټر د خدماتو سټیشن ته واړوئ ، تاسو پخپله کولی شئ ومومئ چې سلنډر سخت دی یا نه. تر ټولو اسانه:
- د شمعې د قطر سره سم د نلی یوه ټوټه واخلئ؛
- شمع خلاص کړئ؛
- د سلنډر پسټون د مړو مرکز ته پورته کړئ (والونه تړل شوي) یو په یو؛
- نلی په کلکه څاه ته دننه کړئ؛
- تاسو په خپل ټول توان سره هڅه کوئ چې د احتراق خونې ته ورشئ (هوا تیریږي - ټیټ شوی، نه تیریږي - "له لارې تیریږي").
ورته ازموینه د کمپرسور (حتی یو ماشین) په کارولو سره ترسره کیدی شي. ریښتیا، تاسو باید یو څه نور وخت مصرف کړئ، لکه څنګه چې تاسو چمتو کولو ته اړتیا لرئ. مرکزي الیکټروډ په زاړه شمعې کې ډریل کړئ ، او د سیرامیک ټیپ کې نلی واچوئ (د کلیمپ سره یې ښه تنظیم کړئ). بیا سلنډر ته فشار پمپ کړئ (په دې شرط چې پسټون په TDC کې وي).
د وهلو او د فشار په ګیج کې د فشار په واسطه، دا به روښانه شي چې آیا د والو خولۍ په سیډل کې ناست دي که نه. سربیره پردې ، د دې پورې اړه لري چې هوا چیرې ځي ، د داخلیدو یا آوټ لیټ بیلټ مشخص کړئ. کله چې د اخراج کږه وي، هوا د اخراج څو ځله (سایلینر) ته ځي. که د انټیک والوز مات شوي وي، نو بیا د انټیک په جریان کې.
