د هایدروپنیومټیک تعلیق هایډریکټیو III
د اصلي ډیزاین سربیره ، سیټروین د دې ځانګړي ګاز-مایع تعلیق سیسټم لپاره هم مشهور دی. سیسټم واقعیا ځانګړی دی او د تعلیق راحت چمتو کوي چې د دې نرخ کچې کې سیالي کونکي یوازې خوب کولی شي. دا ریښتیا دي چې د دې سیسټم لومړي نسلونو د ناکامۍ لوړه کچه ښودلې ، مګر څلورم نسل چې د C5 I نسل ماډل کې کارول کیږي ، د هایدریکټیو III په نوم پیژندل شوی ، د یو څو توضیحاتو پرته کافي معتبر دی ، او البته اړتیا نشته. د ډیرې ناکامۍ کچې په اړه ډیر اندیښنه کول.
د لومړي نسل هایډریکټیو لومړی په افسانوي XM کې څرګند شو ، چیرې چې دا پخوانی کلاسیک هایدروپنیومیټیک تعلیق ځای په ځای کړی. د هیدرولیک سیسټم هیدرولیکونه د پیچلي میخانیکونو سره ترکیب کوي. د راتلونکي نسل هایډریکټیو لومړی د زانټیا بریالي ماډل کې معرفي شو ، چیرې چې دا بیا یو څه پرمختګونه کړي چې د اعتبار او راحتۍ لامل شوي (د زوال فشار ضد ټانکونه). د ایکټیوا ځانګړي سیسټم هم د لومړي ځل لپاره په زانټیا کې معرفي شو ، چیرې چې د راحتي تعلیق سربیره ، سیسټم د کونج کولو پرمهال د موټر ټیلټونو له مینځه وړو هم چمتو کړی. په هرصورت ، د خورا پیچلتیا له امله ، تولید کونکي پراختیا ته دوام نه دی ورکړی او C5 ته یې ندي رسولي.
په C5 کې کارول شوی هایډریکټیو III بیا ښه شوی ، که څه هم دا ډیر ارتودوکس مینه وال نه هڅوي ځکه چې دا یو څه ساده شوي او بریښنایی توکي هم په پراخه کچه کارول شوي. ساده کول په ځانګړي توګه دا دي چې اصلي سیسټم یوازې د موټرو تعلیق لپاره مسؤل دی. د دې معنی دا ده چې بریکونه نور د لوړ فشار کنټرول اصول سره سم فعالیت نه کوي او د هایډروپینوماتیک سیسټم سره وصل دي ، مګر د معیاري هیدرولیک توزیع او ویکیوم بوسٹر سره کلاسیک بریکونه دي. دا د بریښنا سټیرینګ سره ورته دی ، کوم چې د پمپ اضافه کولو سره هیدرولیک دی چې مستقیم له انجن څخه پرمخ وړل کیږي. لکه د تیرو نسلونو په څیر ، د موټر تعلیق پخپله د هیدرولیک مایع عام ذخیره کاروي ، مګر د شنه LHM پرځای سور LDS چې دمخه کارول شوی و. البته ، مایعات مختلف دي او له یو بل سره مه ګډوئ. د هایدریکټیو III او د دې مخکینیو ترمینځ بل توپیر دا دی چې دا نشي کولی په اتوماتيک ډول د تعلیق سختۍ له راحته څخه سپورت ته د معیار په توګه بدل کړي. که تاسو دا اسانتیا غواړئ ، تاسو باید د هایدریکټیو III پلس نسخې لپاره اضافي پیسې ورکړئ یا د 2,2 HDi یا 3,0 V6 انجن سره موټر امر کړئ ، د کوم لپاره چې دا د معیاري په توګه چمتو شوی و. دا د اصلي سیسټم څخه د دوه نورو بالونو سره توپیر درلود ، دا دی ، پدې کې د هر محور لپاره یوازې شپږ ، درې شامل وو. په داخله کې هم توپیر شتون درلود ، چیرې چې د تیرونو ترمینځ د سپورت ت buttonۍ هم وه ، کوم چې د ځمکې پاکول بدل کړي. د سختۍ خورا تنظیم کول د نښلولو (نرم حالت) یا نښلولو (سخت سپورټ حالت) سره د بالونو اضافي جوړې سره پیښیږي.
د هایدریکټیو III سیسټم د BHI (په هایدرو الیکټرونیک انٹرفیس کې جوړ شوی) د کنټرول واحد څخه جوړ شوی ، فشار د ځواک لرونکي پنځه پسټون پمپ لخوا چمتو کیږي چې د بریښنایی موټرو لخوا پرمخ وړل کیږي ، له انجن څخه خپلواک. د هیدرولیک واحد پخپله د فشار زیرمه ، څلور سولینایډ والونه ، یوه جوړه هیدرولیک والونه ، یو ښه پاکونکی او د فشار راحت والو څخه جوړ دی. د سینسرونو سیګنالونو پراساس ، د کنټرول واحد په هیدرولیک سیسټم کې فشار بدلوي ، کوم چې د ځمکې پاکولو کې بدلون لامل کیږي. د سامان یا کارګو راحته بارولو لپاره ، د سټیشن ویګن نسخه په پنځمه دروازه کې ت aۍ سره مجهز ده ، کوم چې په شا کې د موټر ځمکني تصفیه نوره هم کموي. C5 په هیدرولیک لاکونو سمبال دی ، پدې معنی چې موټر د پارک کولو وروسته ښکته نه کیږي ، لکه څنګه چې دا د زړو ماډلونو سره ترسره شوی. په حقیقت کې ، ډیری مینه وال د لانچ وروسته دا ځانګړي پرمختګ له لاسه ورکوي. د C5 په قضیه کې ، له سیسټم څخه نور ناڅاپي فشار لیک شتون نلري او سربیره پردې ، که چیرې د اوږدې مودې غیر فعالیت وروسته یو څاڅکی وي ، بریښنایی پمپ په اوتومات ډول فشار ډکوي کله چې موټر خلاص وي ، موټر ته راوړي. دقیق موقعیت او موټر چلولو ته چمتو.
د اکټیوا خورا تخنیکي سیسټم نور په C5 کې نه کارول کیږي، مګر جوړونکي د هایدروپنیومیټکس کې سینسرونو اضافه کولو لپاره الیکترونیکونه کارولي ترڅو کنټرول الکترونیکونه تر یو حده رول او رول له مینځه یوسي، د سپورت یا ډیر چټک موټر چلولو کې مرسته کوي. بحراني حالات. په هرصورت، دا یقینا د سپورت لپاره ندي. د هایدروپنیوماتیک تعلیق ګټه د ځمکې پاکولو بدلون کې هم ده ، دا دی ، C5 چیسس حتی د سړک څخه لرې شرایطو څخه ویره نلري. د لاسي یا بشپړ اتوماتیک سواری لوړوالی تنظیم یوازې څلور پوستونه لري. ترټولو لوړ نومول شوی خدمت دی، کوم چې کارول کیږي، د بیلګې په توګه، کله چې د څرخ بدلول. که اړتیا وي، په دې موقف کې، تاسو کولی شئ د 10 کیلومتره / ساعت په سرعت سره حرکت وکړئ، پداسې حال کې چې د ځمکې تصفیه تر 250 ملي میتره پورې ده، کوم چې تاسو ته اجازه درکوي چې حتی ډیر ستونزمن ساحه بریالي کړئ. په لوړوالی کې په دوهم ځای کې نومول شوی ټریک دی، کوم چې په خراب سړکونو کې د موټر چلولو لپاره خورا مناسب دی. په ځمکه کې په دې موقعیت کې، دا ممکنه ده چې تر 220 ملي مترو پورې روښانه لوړوالی تر 40 کیلومتره فی ساعت پورې سرعت ترلاسه کړي. بل 40 ملي میتر ټیټ نورمال موقعیت دی، وروسته د تش په نامه ټیټ موقعیت (ټيټ) سره. د کار کولو او ښکته کولو دواړه موقعیتونه یوازې په لاسي ډول د 10 کیلومتره فی ساعت پورې د موټر چلولو سرعت پورې د تنظیم وړ دي. سیسټم معمولا په بشپړ اتوماتیک حالت کې کار کوي، کله چې په ښه سړک کې د 110 کیلومتره فی ساعت څخه ډیر وي د 15 ملي مترو په اندازه د سواری لوړوالی راټیټوي. مخکی او په شا کې 11 ملی میتره، کوم چې نه یوازې د ایروډینامیک، بلکې د موټر ثبات هم ښه کوي. په لوړ سرعت. کله چې سرعت 90 کیلومتره / ساعت ته راټیټ شي موټر "نورمال" حالت ته راستون کیږي. کله چې سرعت د 70 کیلومتره / ساعت څخه ښکته شي، بدن نور 13 ملی متره لوړیږي.
لکه څنګه چې دمخه یادونه وشوه ، سیسټم د منظم او کیفیت ساتنې سره واقعیا د باور وړ دی. دا د دې حقیقت لخوا هم ثبوت کیږي چې تولید کونکي د هیدرولیک لپاره 200 کیلو مترو یا پنځه کلونو وړ تضمین چمتو کولو کې ډډه نه ده کړې. تمرین ښودلې چې تعلیق هم د پام وړ ډیر کیلومتره کار کوي. د پسرلي ستونزې ، یا د پسرلي مجلسونو (بالونو) سره ستونزې ، حتی په کوچني بې نظمیو کې د ځانګړي شاک جذبونکو کې موندل کیدی شي. د جھلی څخه پورته د نایتروجن فشار خورا ټیټ دی. له بده مرغه ، بیا پاکول ، لکه په تیرو نسلونو کې ، د C000 سره امکان نلري ، نو بال باید پخپله ځای په ځای شي. د هایدریکټیو III سیسټم ډیر ځله ناکامي د شا تعلیق اسمبلیو څخه د کوچني مایع لیک و ، خوشبختانه یوازې په لومړیو کلونو کې ، کوم چې اساسا د تضمین دورې په جریان کې د تولید کونکي لخوا له مینځه وړل شوی و. ځینې وختونه مایع د بیرته راستنیدو نلی څخه هم لیکیږي ، کوم چې بیا ځای په ځای کیدو ته اړتیا لري. خورا نادر ، مګر حتی خورا ګران ، د سواری لوړوالی تنظیم کول ناکام کیږي ، د دې لامل د BHI کنټرول یو خراب واحد دی.
