د ټیسټ ډرایو آډیو A8 L vs لیکسس LS
که تاسو خپل نوي آډي A8 L یا لیکسس LS په کرایه شوي چلوونکي ته ورکړئ ، نو تاسو به حتما د هغه حسد وکړئ. مګر یو څوک باید دا دنده ترسره کړي
نړۍ هیڅکله ورته بیلابیل اجرایوي سیډان ندي لیدلي: یو ډیر دفتر او تخنیکي پلوه پرمختللی آډی د یو نه منلو وړ سجیلا ، ځینې وختونه حتی د لیسیسس LS په پرتله. داسې ښکاري چې جاپانيان د موټرو نوي ټولګي سره راوتلي دي (موږ په هرصورت ، لاهم پریکړه نه ده کړې چې څه ته وایو). نوی LS یو لوی او خورا ګران سیډان دی چې د موټر چلولو لپاره مسخره نه ښکاري.
د آډی A8 L ، د نسل بدلون وروسته ، لاهم د ښار مینځ ته نږدې پارکینګ کې د کلاسیک سیډان په څیر ښکاري. د اختیارونو لیست دلته د پوکلیونسکایا کتاب څخه ډیر اوږد دی ، او په شا کې دومره ځای شتون لري چې تاسو یې په فرش کې بیکګیمون لوبولی شئ. هو ، په شپه کې هغه په منظم ډول د ریډ ایل ای ډي سره لوبې کوي ، مګر دا د رسمي جامو لپاره د روښانه جرابونو پرته نور څه ندي.
په لومړي سر کې ، موږ پالن درلود چې دا دوه نوي توکي پرتله کړو: موټرې ، ګیربکسونه ، اختیارونه ، او بیا دا ستړیا او په یو ټکی په نښه کیږي. مګر دا معلومه شوه چې LS او A8 د مختلف کهکشانونو څخه ښکاري. دواړه په خپل طریقه ښکلي دي ، مګر د فارم فاکتور سربیره دوی په مشترکاتو کې هیڅ نلري. په عموم کې ، دا کار موافق نه و.
زه به ، البته ، اوس زما ګالونه وخورم او فرش ته په کتو سره ، به ثابت کړم چې A8 له نیمګړتیاوو پرته ندي. مګر راځئ چې په بشپړ ډول صادق اوسئ: نوی G2018 ترټولو غوره شی دی چې په XNUMX کې ما سره پیښ شو.
مګر دلته ستونزه دا ده: د اوږدې مودې لپاره زه نشم کولی د A8 ژوندی دوه ګونی سره د A6 هدف پوه کړم. دوی هیڅکله دومره ورته نه وو: یو پلیټ فارم ، یو موټرې ، حتی سیلونونه - لکه د نقاشۍ. ورته په اسانۍ سره د خاورو پردې او د کابینې سامنے کنسول. او په ورته وخت کې په نرخ کې ویجاړونکی توپیر. سربیره پردې ، په فعالیت کې هیڅ توپیر شتون نلري: A6 هم پوهیږي چې څنګه پرته له لاسونو څخه موټر چلوي ، دا د شا پہلو لرونکي دي ، او د سر سر لوی اپ هم شتون لري.
تاسو کولی شئ یوازې د دواړو نوي محصولاتو په اړه د بشپړ روزنې په درلودو سره د آلمانانو منطق درک کړئ. احساس په څلورم زره کیلو مترۍ کې یو څه ځای ته ورسید: A8 L ډیر متفاوت و. دلته واقعیا خورا ډیر ځای شتون لري ، او وړیا ځای په خورا ماهرانه توګه تنظیم شوی: آډي د مخکښې آرمریټس او حتی په تنګه کې یو لوړ پوړ کې پټ ډراو جوړولو کې زړه نازړه نه و. او دا د 100k + زره ډالرو لپاره په اجرایوي پالنه کې دی.
له همدې امله ، فکر مه کوئ چې G8 یوازې د کرایه شوي ډرایور او خورا مهم مسافر په اړه کیسه ده. A12 L په زړه پوري pneuma لري ، کوم چې په بیړنیو حاالتو کې کولی شي بدن د 505 سانتي متره او دایمي څلور څرخ موټر لخوا لوړ کړي. دلته د 8 لیټره قهوه لرونکي تنې هم شتون لري ، او یو سټرولر کولی شي په شا سوفا کې فټ شي. په عموم کې ، AXNUMX L البته ، د کورنۍ موټر ندي ، مګر دا د اړتیا په صورت کې مرسته کولی شي.
په حرکت کې ، "ات" الهی دی. هو ، دلته ډیری ترکیب شتون لري ، او کنټرولونه د کمپیوټر لوبې په څیر ډیر دي: داسې هیڅ احساس نه کوي چې دا د نړۍ ترټولو اوږد سیډان دی. د سټیرینګ ویل تقریبا په بشپړ ډول له عکس العمل څخه بې برخې دی ، او د ګاز پیډل فشارولو ځوابونه هیڅکله وقف نه کوي - داسې بریښي چې تاسو بریښنایی موټر چلوئ.
په روسیه کې ، A8 L یوازې د یو انجن سره پلورل کیږي - د دریو لیترو سپرم چارج شوي "شپږ". انجن په ځانګړي ډول په ټیټ کې ښه دی - یوازې هغه څه چې تاسو په ښار کې ورته اړتیا لرئ. زه په اسانۍ سره په اعلان شوي 5,7 s څخه 100 کیلومتره / ساعت کې باور لرم ، مګر سیډان په روښانه ډول د جوش نشت لري. هغه ډیر درست دی ، آلمانان.
په عموم کې ، زه به خفه کیږم چې داسې پرمختللی او نږدې کامل موټر زما د ګمارل شوي ډرایور لخوا پرمخ وړل شوی و. په شا شاف کې د عکس العملونو سره د یخ اقلیم واحد شتون نلري ، لکه په آی فون کې ، د جوسرین سکرین سره هیڅ ځناور نه پاک ، نه د ټچ کنټرول شوي ډفلیټرونه (هو ، دا پیښیږي) ، نه تقریبا آټوپیلټ. او دا هم ناشونې ده چې پوه شو چې آډی A8 څنګه پرمخ وړل کیږي. او دا قضیه ده کله چې دا غوره وي چې یوځل احساس وکړئ چې د خپل چلوونکي څخه زر ځله لوستل ، لیدل یا اوریدل وي.
د دې دوه سختو څخه - د آډی A8 او لیکسس LS - زه هیڅ شک نه لرم چې پخوانی غوره کړم. نه ، فکر مه کوئ: جاپانيان لږترلږه د دوی د ځای ډیزاین لپاره خورا ښه دي. لاریون کونکي خپل گرونه دې ته اړوي ، او تاسو کولی شئ پرته له دې چې LS څخه وباسو چې یو څوک به فکر وکړي چې تاسو ګومارل شوي ډرایور یاست. دا یوازې دی چې د آډی A8 یو کلاسیک دی ، او دا به تل په فیشن کې وي. دا مهمه نده چې نور څه وایی.
نه ، دلته یوازینۍ لار وه چې ګمارل شوي موټر چلوونکی ما له LS 500 څخه وباسي: که هغه ما وتړله او په زوره یې شاته اړ کړم. په عموم کې ، زه د موټرو سره مینه لرم ، زه د موټر چلولو سره مینه لرم ، مګر ما د اوږدې مودې لپاره دا ډول خوند نه دی ترلاسه کړی. او دا د هارس پاور مقدار په اړه ندي (د دوی څخه دلته 421 شتون لري) یا "سلهاو" (4,9 s) ته د ګړندي کولو وخت ، که څه هم دا ټول خورا ښه دي. دا بس دی چې پدې موټر کې هرڅه داسې جوړ شوي دي لکه زما لپاره.
جی ایس په روسیه کې د پلور لپاره ندي ، نو لکه څنګه چې زما لپاره ، که تاسو د لیکسس سپورټ موټرې له قوسونو څخه وباسئ ، نو دا LS دی چې د جاپاني برانډ موډل لاین کې خورا ښکلی ، تیریدونکی او غیر معمولی دی. تر دې دمه ، ډیری یې په سړکونو کې ندي ، نو د جاپاني برانډ پرچم برداري د هر ډول ترافیک جام سرلیک دی: دوی دې ته ګوته نیسي ، عکسونه اخلي او په پای کې خپلې ګوتو پورته کوي.
دا په بهر او دننه کې کمال ته نږدې دی ، البته ، پرته له دې چې د دوه ډرایو حالت بدلوي په مستقیم ډول د ډشبورډ پوښ باندې تیریږي - دوی یو څه لید لیدال کموي.
او هو ، تاسو اړتیا لرئ پوه شئ چې د آډي A8 دننه خورا ډیر پرمختللی دی ، که څه هم د لیکسس LS هم یو بسته لري چې د بیرته مسافرینو لپاره خورا تیزه ده: د سکرینونو ، کنسولونو سره ، مشهور "عثمانی". چیرې چې آډی د ټن ځانګړتیاو سره رنګین ټچ سکرین لري ، لیکسس یو ټچ پیډ لري چې د لاس لیکل شوي لیکونه پیژني. نو نو حل.
که څه هم په ځینو لارو کې جاپاني سیډان کولی شي نه یوازې آډي ته ، بلکه نورو ټولو سیالانو ته هم تاوان ورکړي. 24 انچه. دا د نندارتون "لوی فټ" څرخ قطر نه دی ، مګر د LS سر پورته اپ ډیزاین - نور هیڅ څوک تراوسه نه لري. دا په ساده ډول ښکلی ، خورا اسانه دی او حتی د ټریکونو نوم ښیې چې اوس مهال آډیو سیسټم پلی کوي.
په هرصورت ، زما لپاره دا ټول پریکړه کونکي ندي ، اصلي شی دا دی چې زه په بشپړ ډول نه غواړم د دې موټر د څرخ شاته وباسم. د ورځې په پای کې ، عکس اخیستونکي چې فلم یې کړی و حیران شو چې LS د A8 په پرتله سخت احساس کوي. دا خورا ممکنه ده ، مګر د جاپاني تعلیق تقریبا کامل ټیون شوی دی: دا د تکلیف سره ډرایور نه ستړي کوي ، مګر موټر ته اجازه ورکوي چې په بشپړ ډول maneuver وکړي.
په ریښتیني توګه ، ما دقیقا هغه لوی ابعاد په یاد ولرئ چې د لیکسس پرچم بردار سیډان لري ، کله چې ما یو څه د خپل اپارتمان له کړکۍ څخه کتل او پوهیدل چې LS شاوخوا دوه چنده اوږد و څومره چې لوګن نږدې پارک وکړ. پاتې وخت ، ما د پارکینګ سره کومه ستونزه تجربه نه کړه ، په فضا کې د خوځښتونو سره لږ څه. ځینې وختونه ماته داسې بریښي چې زه کوپ چلوم. او دلته ، د لارې په اوږدو کې ، تاسو کولی شئ بیا تخنیکي پرمختګ ته راستون شئ. د LS یوه خورا د پام وړ ګټه دا ده چې اسانه روانه وي ، یو پیاوړی جز چې د 10 سرعت "اتوماتیک" دی.
په عموم کې ، د آډیو لپاره زما ټولې مخلصې مینې لپاره ، د A8 L او LS 500 تر مینځ انتخاب زما لپاره دریدل نه و. که لومړی موټر په ویلونو کې الټرا - عصري دفتر وي ، نو دوهم د احساساتو طوفان دی. لس کاله دمخه ، دا تصور کولو لپاره خورا عجیب و چې یو څوک کولی شي ورته ووایی ، مګر دا لیکس د ځوان پیرودونکي لپاره موټر دی ، څوک چې هیڅکله به دقیقا د څرخ لاندې ډرایور سره جنجال نه کوي. هغه د نه منلو وړ میوزیک هم لري او په مینه یې ځان ماتوي که هغه شک لري تاسو کولی شئ دا په وخت سره اداره کړئ.
| د بدن ډول | سیډان | سیډان |
| ابعاد (اوږدوالی / عرض / قد) ، ملي میتر | 5302/1945/1485 | 5235/1900/1460 |
| ویل ویل ، ملي میتر | 3128 | 3125 |
| کرب وزن ، کیلوګرامه | 2020 | 2320 |
| د انجن ډول | پطرول ، سپرچارج شوی | پطرول ، سپرچارج شوی |
| د کار حجم ، کیوبک متره سانتي متر | 2995 | 3444 |
| اعظمي ځواک، h.p. | 340 (په 5000 - 6400 rpm کې) | 421 (په 6000 rpm کې) |
| اعظمي ارام. شېبه، Nm | 500 (په 1370-4500 RPM کې) | 600 (په 1600-4800 RPM کې) |
| د موټر چلولو ډول ، لیږدول | بشپړ ، 8 سرعت AKP | بشپړ ، 10 سرعت AKP |
| اعظمي سرعت ، کلومیتره ساعت | 250 | 250 |
| سرعت له 0 څخه تر 100 کیلو متره / ساعت پورې | 5,7 | 4,9 |
| د سونګ مصرف (مخلوط دور) ، l / 100 کیلو میتره | 7,8 | 9,9 |
| قیمت له ، $. | 89 289 | 92 665 |
