او دومره ګرم

په ګرمه هوا کې، د یخولو سیسټم په سختو شرایطو کې کار کوي او حتی کوچنۍ نیمګړتیاوې ځان احساسوي.

د ستونزو پرته د ټول فصل چلولو لپاره، دا اړینه ده چې د یخولو سیسټم حالت په دقت سره وڅیړئ.

د داخلي احتراق انجن ډیره تودوخه تولیدوي او د یخولو سیسټم ته اړتیا لري ترڅو سمه عملیاتي تودوخه وساتي او د ډرایو واحد د ډیر تودوخې مخه ونیسي. په دوبي کې د تودوخې لوړه درجه پدې معنی ده چې کوچنۍ نیمګړتیاوې چې په سړه میاشتو کې هیڅ ډول نښې نه ښیې په ګرمه هوا کې په چټکۍ سره ورکیږي. افشا کول د بدترین څخه مخنیوي لپاره i.e. د موټر چلولو پرمهال موټر ودروئ، تاسو باید د یخولو سیسټم وګورئ.

لومړی او خورا ساده عملیات د کولنټ کچه چیک کول دي. د سیسټم موثریت په عمده توګه پدې پورې اړه لري. د مایع کچه د توسعې ټانک کې معاینه کیږي او باید د دقیقو او اعظمي نښو ترمینځ وي. که چیرې تیلو ته اړتیا وي، دا باید په احتیاط او غوره توګه په سړه انجن کې ترسره شي. په هیڅ حالت کې تاسو باید د ریډیټر کیپ خلاص نه کړئ که چیرې سیسټم ډیر تودوخه وي ، ځکه چې په سیسټم کې مایع تر فشار لاندې وي او کله چې خلاص شي تاسو په جدي ډول سوځولی شئ. د لږ مایع ضایع کول عادي خبره ده، مګر که تاسو اړتیا لرئ چې د نیم لیتر څخه زیات مایع اضافه کړئ، نو دا به لیرې شي. د لیکو لپاره ډیری ځایونه کیدی شي، او موږ یې د سپینې کوټ په واسطه پیژنو. په موټر کې د احتمالي زیان ځایونه چې څو کاله زاړه دي په کې ریډیټر، ربړ نلی، او د اوبو پمپ شامل دي. د مایع لیک اکثرا د غیر باوري ګاز نصبولو وروسته پیښیږي. په هرصورت، که تاسو هیڅ لیک ونه ګورئ او لږ مایع شتون ولري، دا ممکنه ده چې مایع د احتراق خونې ته ننوځي.

د یخولو سیسټم خورا مهم عنصر ترموسټاټ دی ، چې دنده یې په سیسټم کې د مایع جریان تنظیم کول دي او پدې توګه مطلوب تودوخې تضمینوي. په ګرمه ورځ په تړل شوي موقعیت کې مات شوی ترموسټیټ به د څو کیلو مترو چلولو وروسته ځان احساس کړي. علامه به ډیره لوړه تودوخه وي چې په شاخص کې سور ساحې ته رسیږي. د دې لپاره چې چیک کړئ چې ترموسټیټ خراب شوی ، د ربړ نلی (په احتیاط سره) لمس کړئ چې ریډیټر ته مایع رسوي. د هوزونو ترمینځ د تودوخې لوی توپیر سره ، تاسو ډاډه اوسئ چې ترموسټیټ غلط دی او د مایع جریان شتون نلري. ترموسټیټ هم کولی شي په خلاص موقعیت کې مات شي. یوه علامه به د انجن د تودوخې وخت زیاتوالی وي، مګر په دوبي کې په ډیری موټرو کې دا نیمګړتیا تقریبا ناڅرګنده ده.

په هرصورت، دا ممکن وي چې د عملیاتي ترموسټات سره سره، انجن ډیر ګرم شي. لامل ممکن د ریډیټر فین غلط وي. په ډیری موټرو کې، دا د بریښنایی موټرو لخوا پرمخ وړل کیږي، او د فعالولو سیګنال د انجن په سر کې موقعیت لرونکي سینسر څخه راځي. که چیرې فین د لوړې تودوخې سره سره کار ونکړي ، ډیری لاملونه کیدی شي. لومړی د مات شوي فیوز یا خراب شوي کیبل له امله د بریښنا نشتوالی دی. د فین ترتیب په اسانۍ سره چیک کیدی شي. تاسو یوازې د فین سینسر موندلو ته اړتیا لرئ، بیا پلګ ان پلګ کړئ او تارونه سره وصل کړئ (وصل کړئ). که د بریښنا سیسټم سم وي او فین روان وي، سینسر غلط دی. په ځینو موټرو کې، د فین سینسر په ریډیټر کې موقعیت لري او دا ممکن وي چې سیسټم کار کوي، فین لاهم نه وي، او سیسټم ډیر ګرم شي. د دې لامل خراب شوی ترموسټیټ دی ، کوم چې کافي مایع گردش نه کوي ، نو د ریډیټر ښکته برخه دومره تودوخه نه کوي چې فین چالان کړي.

دا هم پیښیږي چې ټول سیسټم کار کوي، او انجن ډیر تودوخې ته دوام ورکوي. دا کیدای شي د ناپاک ریډیټر له امله وي. د څو کلونو عملیاتو او څو لسګونو زره کیلومترو وروسته، ریډیټر ممکن په وچو خاورو، پاڼو او نورو پوښل شي، کوم چې د تودوخې د ضایع کیدو احتمال خورا کموي. ریډیټر په احتیاط سره پاک کړئ ترڅو نازک برخو ته زیان ونه رسوي. د انجن د ډیر تودوخې لامل هم کیدی شي د اوبو د پمپ ډرایو بیلټ ، د ضعیف فعالیت ایګیشن یا انجیکشن سیسټم وي. د غلط سوځولو یا د انجیکشن زاویه یا د سونګ غلط مقدار هم کولی شي تودوخه لوړه کړي.