فورډ پروب - امریکایی جاپانی

هرڅوک سست دی - پرته له دې چې احصایې څه ووایی ، ډیری مطالعات ، سروې او برخه اخیستونکي - هرڅوک هڅه کوي په لږو هڅو سره مطلوب هدف ترلاسه کړي. او په هیڅ صورت کې تاسو باید په دې شرم ونه کړئ. دا د ژوندیو موجوداتو طبیعت دی چې دوی هڅه کوي په لږترلږه لګښت کې ګټه اعظمي کړي. تر ټولو ساده قواعد.

په ورته ډول، له بده مرغه (یا "خوشبختانه"، دا پورې اړه لري) په نړۍ کې د موټرو ځواکمن اندیښنې شتون لري. هرڅوک، پرته له استثنا، هڅه کوي د امکان تر حده ډیر عاید ترلاسه کړي پداسې حال کې چې د امکان تر حده لږ مصرف کوي. مرسډیز، BMW، Volkswagen، Opel، Nissan، Renault Mazda یا Ford - د دې شرکتونو څخه هر یو هڅه کوي د ځان لپاره د زیږون د کیک ترټولو لوی ټوټه ترلاسه کړي، په بدل کې کوچنۍ ډالۍ ورکوي.

د دې شرکتونو وروستي، فورډ، د منځنۍ کچې ټیټ قیمت سپورت موټر ډیزاین کولو لپاره ډیر وخت نیولی چې کولی شي لسګونه جذب کړي، که نه په سلګونو زره احتمالي پیرودونکي. سربیره پردې ، د متحده ایالاتو د سپورت موټر بازار ، چې په پراخه کچه د جاپاني ماډلونو تسلط درلود ، د یو څه غوښتنه وکړه "په متحده ایالاتو کې زیږیدلی". پدې توګه د فورډ پروب مفکوره رامینځته شوه ، کوم چې د ډیری لخوا د متحده ایالاتو اندیښنې (؟) یو له غوره سپورت موټرو څخه شمیرل کیږي.

په هرصورت، خپل هدف ته د رسیدو او د جاپاني ډیزاینونو د ړنګولو لپاره، فورډ د انجنیرانو لاسته راوړنې وکارولې ... د جاپان څخه! د مزدا څخه پور اخیستل شوی ټیکنالوژي د امریکایی تحقیقاتو د بدن لاندې پای ته ورسیده او د اروپا په ګډون د نړۍ فتح کولو لپاره یې پیل وکړ. په هرصورت، په لویه کچه پراختیا اوږده نه وه - د لومړي نسل فورډ پروب په 1988 کې د مزدا 626 پلیټ فارم پراساس پیل شو، له بده مرغه، د پیرودونکو هیلې پوره نه کړې. په ماډل کې د خوښې وړ علاقې څخه لرې د فورډ مرکزي دفتر دیوالونو څخه بهر د جانشین په اړه بحثونه راپورته کړي. لږ وروسته، په 1992 کې، دوهم نسل فورډ پروب ښکاره شو - ډیر بالغ، سپورتي، پاک او په زړه پوري سجیلا.

دا ستاسو عادي امریکایی سپورتي موټر نه و - کروم شوی، ګیرش، حتی فحش. برعکس، د فورډ پروب عکس غوره جاپاني ماډلونو ته اشاره کوي. د ځینو لپاره، دا د نه زغملو ستړیا معنی لري، پداسې حال کې چې نور د پروب سټایل "یو څه سپورتي او بې نومه" ګڼي. که څه هم تاسو د موټر دې اړخ ته وګورئ، حتی نن، د هغې له پیل څخه نږدې 20 کاله وروسته، ډیری خلک لا هم مینه لري. سلم A-ستونونه (غوره لید)، اوږده دروازې، یو پیاوړی ټیګاټ، د بیرته راګرځیدونکي سر څراغونه او سپورتي، خورا متحرک مخکینۍ پای اساسا د سپورت موټر ټول اړخونه دي چې د دوی په نظر، د هغې ابدیت تعریفوي.

بل شی د فورډ موټر لخوا وړاندیز شوی پراخوالی دی. موږ اضافه کوو، د موټر په دې ټولګي کې پراخوالی بې ساري دی. د 4.5 مترو څخه ډیر اوږد بدن اوږدوالی په مخکینۍ څوکیو کې د مسافرینو لپاره اغیزمن ځای وړاندې کوي. حتی د NBA ستورو اندازه چلونکي د سپورتي تحقیقاتو څرخ شاته د موټر چلولو آرامۍ موقعیت موندلی. په حیرانتیا سره، ټرک د معیاري په توګه د 360 لیټرو ظرفیت وړاندیز کړی، دوه کسانو ته اجازه ورکوي چې پرته له ویرې د اوږد واټن رخصتي سفرونو په اړه فکر وکړي.

د مزدا څخه پور اخیستل شوي د پطرول انجنونه کولی شي د هود لاندې وګرځي. د دوی ترټولو کوچنی، دوه لیټره، د 626 ماډل څخه پیژندل شوی، 115 hp تولید کړی. او تحقیقاتو ته یې اجازه ورکړه چې په ساعت کې 100 کیلومتره سرعت په ساعت کې په 10 کیلومترو کې چټک کړي. سپورت فورډ په 163 ثانیو کې له صفر څخه 1300 کیلومتره / ساعت ته ګړندی کړ، پداسې حال کې چې دوه لیټره انجن د تیلو مصرف سره اغیزمن شوی - د سپورت موټر لپاره په اوسط ډول 220-100 لیټره یوه غیر متوقعه ښه پایله وه.

د تعلیق ترتیبات د وسایطو وړتیاوو سره سمون لري - د 6 لیټر ماډل په حالت کې، دا په اعتدال ډول سخت دی، په چټکو کونجونو کې ډیر ثبات چمتو کوي، پداسې حال کې چې لاهم د آرامۍ مناسب خوراک چمتو کوي. د VXNUMX GT نسخه خورا سخت تعلیق لري ، کوم چې د پولنډ سړک شرایطو کې لازمي ګټه نه ده. ډیری موټر تقریبا بشپړ په پام کې نیسي.

نو ایا تحقیقات یو طبیعي مثالی دی؟ له بده مرغه، د ماډل ترټولو لوی نیمګړتیا (او ډیری یې خوښوي) د مخکینۍ څرخ ډرایو دی. غوره سپورت موټرې هغه دي چې د کلاسیک ډرایو سیسټمونو سره مجهز دي. لوړ ځواک د شا څرخ ډرایو سره یوځای کیدی شي د موټر مینه والو لپاره د خوښۍ سرچینه وي. په ورته وخت کې، د ځواکمن ځواک واحد (2.5 v6) امکانات او یو ښه جوړ شوی چیسس د مخکینۍ محور څرخونو ته لیږدول شوي بریښنا لخوا مړ کیږي.

له دې هاخوا، په هرصورت، تحقیقات په حیرانتیا سره لږ عملیاتي مسلې لري. په هر صورت، امریکایی-جاپانیانو د وخت په تیریدو سره د پام وړ مقابله وکړه.