ټیسټ ډرایو فورډ فوکس بمقابله VW ګالف: دا باید اوس بریالی شي
په لومړي پرتله ازموینې کې ، نوی فوکس 1.5 اکو بوسټ د ګالف 1.5 TSI سره سیالي کوي.
د کلونو په اوږدو کې له یو څخه ډیر ، فورډ د فوکس او VW ګالف سره سیالي کوي ، مګر د کولون څخه موټرو په ندرت سره لومړی ځای نیولی. ایا څلورم نسل به اوس شا وګرځي؟
ترټولو غوره شی چې موږ تر دې دمه ترسره کړي د فورډ کارمندانو لخوا د دې بیان سره چې د نوي فوکس بازار پریمیر سره یوځای کیږي. یو خورا ډاډه غوښتنه چې لږترلږه د کوګا یا مونډیو ویګنال مالکین احتمال لري د یو څه شک سره یې واخلي. او هرڅوک شاید حیران وي چې د څلورم نسل فوکس واقعیا څومره ښه دی.
د لومړي ټیسټ موټر په توګه ، فورډ د 1.5 HP سره 150 اکو بوسټ لیږلی. د ST - لاین سپورتي نسخه کې ، کوم چې به د کمپیکټ VW ګالف ټولګي معیار سره سیالي وکړي. د 1.5 TSI نیلي میشن ډول د لوړې کچې هایلین تجهیزاتو سره هم د 1,5 لیټر ټربو پټرول انجن سره مجهز دی ، مګر د دې محصول یوازې 130 hp دی. دا د سم سمون په څیر ښکاري ، مګر دا ندی ، ځکه چې د نرخ لپاره ، دواړه ټیسټ موټرونه په ورته لیګ کې دي. فوکس په آلمان کې، 26،500 ډالر او په ګالف € 26،700 ډالر لګښت لري ، او حتی که دواړه نوماندان ورته تجهیزاتو ته راوړل شي ، ګالف به شاوخوا € 300 ډیر ګران وي.
تاسو موافق یاست؟ سمه ده. نو، بیرته موټرو ته. په لید کې، فوکس، کوم چې د ST-Line په ټیټ ډول کې د تور شاتو جامو ګریل، سپیلر شونډ، ډیفیوزر او دوه اړخیزه اخراج سره سینګار شوی، خورا د درناوي وړ ښکاري، پداسې حال کې چې لنډ یې د دولسو سره راځي. او دمخه په 3,5 سانتي مترو کې ګالف یو څه ډیر شرمنده ښکاري. په هرصورت، دلته نور هیڅ شی نشي اضافه کیدی. ځکه چې د بلیو موشن د چاپیریال دوستانه ماډلونو ترشا اصلي نظر د R-Line لید کڅوړې وړاندیز او همدارنګه د سپورت چیسیس ، پرمختللی عمل سټیرینګ او انډول تعلیق نه لري. مګر موږ به لږ وروسته پدې اړه خبرې وکړو.
لومړی، په دواړو داخلي برخو کې ابعاد وګورئ. دلته هرڅه ښه دي - د ځای او د سامانونو د خونې په شرایطو کې، فوکس اوس د پراخه ګالف سره مساوي دی. د مثال په توګه، د فورډ ټرک (د اضافي څرخ سره) له 341 څخه تر 1320 لیټرو (VW: 380 څخه تر 1270 لیټرو) پورې اړه لري. څلور مسافر کولی شي په آرامۍ سره په دواړو موټرو کې فټ شي، په شا کې د فوکس سره د پام وړ ډیر لیګ روم وړاندیز کوي مګر یو څه لږ سر خونې. دا د یادونې وړ ده چې څوکۍ یې لوړې او خورا نرمې دي، که څه هم دوی په فورډ کې "سپورټ" بلل کیږي.
شاید حتی غوره وي
تر دې دمه ، د موډل ضعیف ټکي د توکو منځنۍ کچې کیفیت درلود ، مګر په جزییاتو کې ځینې حلونه. دلته دا د ضایع شوي وخت لپاره تنظیم کولو لپاره اړین و ، نو ډیزاینران یې یقینا په ډیرو هڅو کې اچوي. لکه څنګه چې د ګالف سره ، د مرکز کنسول اوس د ربړ پیډونو سره د کوچني توکو لپاره کافي خونه وړاندیز کوي ، د دروازې جیبونه د احساس سره پوښل شوي ، د وینټیلیشن ګریلونه د لمس کولو لپاره خورا غوره دي ، او د ډشبورډ لویې برخې له نرم پلاستيک څخه جوړې شوي دي.
دا د افسوس خبره ده چې د هوایی کنډک کنټرول واحد په یو سخت پولیمر پینل کې جوړ شوی. او دا چې شیان حتی ښه کیدی شي د ګالف لخوا ښودل شوي ، کوم چې د دې مرکز کنسول سره په ډیری لارو کې ډیر دوامدار دی. ریښتیا، دلته او د VW څخه ګران نرم توکي شتون لري، مګر د پیسو خوندي کولو او په ډیر مهارت سره د پټولو هیله - د بیلګې په توګه، د ټولو برخو یونیفورم رنګ او ورته سطحي جوړښت سره. برسېره پردې، شاته مسافرین د خنکي او نوزل ملاتړ څخه خوند اخلي، پداسې حال کې چې فوکس یوازې ساده سخت پلاستيک وړاندې کوي.
په حقیقت کې ، د ګالف ځانګړتیا په بشپړ ډول مدغم او دمخه پروګرام شوي انفوتینینټ او نیویګ سیسټم دی چې څوک یې شاید نن ورځ اداره کړي. مګر محتاط اوسئ: د VW سوداګر به د دوی کشف پرو لپاره تاسو ته د درد لرونکي 4350 BGN غوښتنه وکړي. د فوکس ST - لاین کې ، د نیویګیشن سره نږدې ورته قابلیت Sync 3 ، ښه موقعیت لرونکي ټچ اسکرین ، ذہین غږ کنټرول او د شبکې ارتباط د معیاري تجهیزاتو برخه ده.
د تل په څیر ښه دی
د سړک متحرکات تل د تمرکز ځواک څخه و. که څه هم دا یو څه نرم یا ګړندی تنظیم شوی وي ، هر نسل ځان د داسې چاسیس په درلودلو ویاړي چې د کونج کولو لپاره خورا ساتیري ده پداسې حال کې چې اشغالګر له شاک څخه ساتي - حتی د مستقیم سټیرینګ پرته. او تطابق ډمپرز. له همدې امله، دا د حیرانتیا خبره نده چې زموږ د ازموینې موټر دا دود په غوره ممکنه طریقه تعقیبوي.
دا اسانه اراده له کوم ځای څخه راغلی؟ د دې حقیقت څخه چې د فوکس ST-Line نسخه سخت شاک جذب کونکي لري او د لسو ملی مترو په اندازه لنډې لنډې ، د دې په مرسته چې حتی کوچني بې نظمۍ هم خورا سخت او څه ناڅه جذب شوي. که تاسو دا نه خوښئ ، موږ کولی شو یو معیاري چیسسي وړاندیز وکړو یا تر دې غوره ، د لومړي ځل لپاره د بریښنایی پلوه تنظیم وړ شاک جذب کونکي (€ 1000).
په هرصورت ، پدې پرتله ، تونینګ د فورډ ماډل لپاره ستونزه نه رامینځته کوي. له هغه ځایه چې د ګالف 1.5 TSI د تطبیق وړ ډیمپرونو سره نشو سپارلی ، نو ځنډول همدلته سخت دي ، او موټر حتی په ډیر شور سره د غاړې ملا او لمر راوتل.
په ورته وخت کې ، د فورډ سټینګ سیسټم د انتقاد کولو لپاره هیڅ ندي. د تل په څیر ، دا د فلر ، انرژي او دقیقیت سره د سټیرینګ ویل کمانډونو ته غبرګون ښیې ، او فوکس ته یې د زړورتیا تازه ورکوي. دا د حیرانتیا وړ ده چې د دې موټر څومره برخه له سخت او ټینګو کونجونو څخه ترسره کیږي ، حتی په بشپړ غلا کې. د دې متحرک ترتیباتو یوازینۍ نیمګړتیا یو څه اضطراب دی ، کوم چې کولی شي تاسو غصه کړي کله چې په لویه لار کې موټر چلول.
ګالف نشي کولی او نه غواړي تاسو د داسې غوره چلند سره ګمراه کړي. له بلې خوا ، نږدې په ټولو حاالتو کې ، هغه په کلکه د سړک په غاړه ولاړ دی ، او مطلوب لارښوونه یې په کلکه تعقیبوي. په هرصورت ، که ستونزې رامینځته شي ، نو دا د ورته دقیقیت او انرژۍ سره د کونجونو شاوخوا کش کیدی شي.
فورډ ټاپ ډرایو
په هرصورت، د دې د 130 hp BlueMotion ګازولین انجن زموږ تاثیرات دومره قانع کونکي ندي. دوه سوه نیوټن متره په 1400 rpm کې، د متغیر توربین جیومیټري ټربو چارجر، د سلنډر فعال کنټرول (د غیر فعال کولو سره) - په حقیقت کې، دا انجن یو لوړ تخنیکي ماشین دی. په هرصورت، په ریښتیني نړۍ شرایطو کې، د څلور سلنډر واحد د ماتیدو احساس کوي، په اسانۍ سره راښکته کیږي، مګر په سخته توګه، او دا د ټول ریو رینج له لارې اوریږي. سر بیره پردې، د فورډ انجن برعکس، دا د ذراتو فلټر سره سمبال شوی نه دی او تر اوسه د WLTP سره سم همغږي شوی نه دی. دا حقیقت چې په ازموینه کې د هغې اوسط مصرف د 0,2-0,4 لیټرو پټرول ټیټ دی په ځانګړي ډول راحته ندی.
د 20 hp سره خورا ډیر قوي. د هغه دندو ته د خورا لوی لیوالتیا سره نږدې کیږي. د 1,5-لیټر اکو بوسټ پټرول انجن په فاکس کې. درې سلنډر انجن ، کوم چې کولی شي یو سلنډر غیر فعال کړي ، د کمپیک فورډ سره مرسته کوي تر 160 کلومیتره / ساعت پورې حد اکثر غوره متحرک فعالیت ترلاسه کړي او په ورته وخت کې د خوږ غږ لرونکی غږ لري. د دې په وینا ، د درې سلنډر انجن بولډ ټون د اخراج سیسټم څخه لیږدول کیږي. په جزوي بار کې د دریم سوځیدونکي اطاق موصلیت په بشپړ ډول د لید وړ ندي ، مګر یوازې د انجن تجربه ښه کوي.
څوک چې ودروي ښه جیت کوي
فورډ د خوندیتوب برخې کې هم ښه فعالیت کوي. د چلوونکي مرستې سیسټمونو پراخه لړۍ سربیره ، دا د بریک بریک فعالیت وړاندې کوي ، پداسې حال کې چې ګالف دلته یو غیر معمولي ضعف څرګندوي. البته ، دا د کمښت لامل کیږي.
او د لوبې پایله څه ده؟ ښه، فورډ وګټي - حتی د پام وړ مهم توپیر سره. د کولون څخه جوړونکو او په سارلویس کې د فابریکې کارمندانو ته مبارکي. د VW ماډل په څیر په تفصیل کې متوازن نه دی، مګر د خپل مخکیني څخه ډیر ښه، فوکس په دویم ځای کې د نوي ګالف ځای نیسي. په حقیقت کې، د هغه د بازار پیل ښه نه و.
نتيجه
1. فورډ
هو ، دا کار وکړ! د قوي بریکونو ، عالي ډرایو او مساوي ځای سره ، نوي فوکس په ځینو جزیاتو کې نیمګړتیاو سربیره لومړۍ پرتله ای ازموینه وګټله.
2. VWد ریښتیني سیال نه ازموینې کلونو وروسته ، د ستړي انجن او ضعیف بریکونو سره ، VW د فاکس وروسته دوهم راغلی. په هرصورت ، دا لاهم د توازن او کیفیت تاثیر ورکوي.
متن: مایکل وان میډیل
عکس: احیم هارټمن
کور " مقالې " تشې » د فورډ فوکس بمقابله VW ګالف: دا باید اوس بریالی وي
