Fiat Tipo - کیچ چیرته دی؟
موږ د څو میاشتو راهیسې د فیټ ټیپو چلوو. دا په ښکاره ډول د نورو C-Segment موټرو په پرتله ارزانه دی، مګر ایا دا په کیفیت کې هم توپیر لري؟ موږ یو څو شیان ولیدل چې موږ ځوروي - نو ټیټ نرخ ممکن دی؟
د Fiat Tipo، کوم چې موږ د دې کال د می راهیسې د اوږد واټن لپاره ازموینه کوو، په کافي اندازه سمبال نسخه ده. دا تقریبا 100 روبل لګښت لري. زلوټي دا د دې ماډل لپاره خورا ډیر دی ، مګر داخلي ټرم د بیس نسخې په څیر خورا ورته دی ، کوم چې موږ کولی شو حتی د $ 50 څخه لږ لپاره ترلاسه کړو. زلوټي
دا مقدار معمولا تاسو ته اجازه درکوي چې په لومړني ترتیب کې د B برخه کې موټر واخلئ، او ټیپو د C برخې بشپړ استازی دی. دې موږ فکر کولو ته اړ کړ - کیچ چیرته دی؟ ایا د پیرود ټیټ نرخ د ټیټ کیفیت سره تړاو لري؟
د دې پوښتنې ځواب لپاره، موږ د Fiat ازموینې نیمګړتیاو تمرکز وکړ.
د موټر چلولو پرمهال
موږ تاسو ته یادونه کوو چې موږ د 1.6 ملټي جیټ ډیزل انجن سره د 120 hp سره نسخه ازموینه کوو. او اتوماتیک لیږد. که څه هم په پټرول انجنونو کې اتوماتیک د جاپاني شرکت آیسین لخوا تولید شوي، ډیزلي انجن د فیټ پاورټرین ټیکنالوژۍ لخوا جوړ شوی ډیزاین دی، چې د میګنتي ماریلی او بورګ وارنر په همکارۍ رامینځته شوی. دا د موټرو نړۍ کې پیژندل شوي برانډونه دي.
په هرصورت، موږ د ماشین د عملیاتو په اړه یو څو نظرونه لرو. دا یو څه ورو کار کوي، تل په مناسب وخت کې ګیرونه نه بدلوي - یا دا د ګیرونو له لارې راښکته کیږي، یا دا د کمیدو سره ناوخته کیږي. دا هم پیښیږي چې دا د ګیرونو بدلولو په وخت کې ماتیږي او کله چې دوه او یو ته ښکته کیږي یو څه سکریچ کوي کله چې ودریږي. دا د R حالت څخه D حالت ته د بدلولو لپاره یوه شیبه هم وخت نیسي او برعکس - نو "درې" ته تبادله ځینې وختونه د هغه څه څخه لږ وخت نیسي چې موږ یې غواړو.
د ګیربکس عملیات هم تر یوې اندازې پورې د سټارټ او سټاپ سیسټم عملیاتو پورې اړه لري. موږ د ترتیباتو حافظې ستاینه کوو - تاسو کولی شئ دا یوځل بند کړئ او د هغې په اړه هیر کړئ. په هرصورت، که موږ دمخه دا سیسټم کاروو، د انجن له پیل کولو وروسته، د لیږد پیل کولو لپاره یو څه وخت نیسي. مګر له هغه ځایه چې موږ دلته د بریښنا میخانیکي لاسي بریک نه لرو، موټر په دې وخت کې بیرته په سوریو کې ګرځي. که تاسو د دې په اړه هیر کړئ او په ګاز باندې ډیر ګړندی ګام واخلئ ، تاسو ممکن په یوه کوچني ډنډ کې پای ته ورسیږئ.
په ټیپو کې، موږ فعال کروز کنټرول هم لرو - موږ په دې موټر کې تمه نه درلوده. ښه کار کوي، مګر په محدود سرعت کې. دا د 30 کیلومتره / ساعت لاندې بندیږي ، حتی که زموږ په وړاندې موټر وي.
موږ د تجهیزاتو بډایه نسخه چلوو - لکه څنګه چې د دې کروز کنټرول لخوا ثبوت شوی - او په ورته وخت کې په مخ کې د پارکینګ سینسر شتون نلري او حتی د لین ساتلو لپاره غیر فعال معاون شتون نلري.
موږ د شاخصونو د فعالیت په اړه هم نظرونه لرو. د ر lightا پریس درې چمکونه رامینځته کوي ، کوم چې د لین بدلولو لپاره مناسب دی. په هرصورت، که موږ لیور په عمودی توګه نه، مګر یو څه په تخریب سره حرکت وکړو، نو دا به تل کار ونکړي - او بیا موږ پرته له اشارې پرته لین بدلوو. او زه فکر نه کوم چې څوک یې خوښوي کله چې یو څوک زموږ په وړاندې کوي. تاسو باید موږ وبخښئ.
د هغه لیست بشپړول چې موږ د موټر چلولو پرمهال ځوروي، راځئ چې د رینج شاخص په اړه لږ څه اضافه کړو. دا خورا حساس دی او په کافي لنډ واټن کې د اوسط تیلو مصرف څخه سلسله محاسبه کوي. که، د مثال په توګه، موږ اوس د 150 کیلومتره واټن لرو، نو دا کافي ده چې یو څه لږ اقتصادي موټر چل کړئ ترڅو د 100 کیلومتره په آن بورډ کمپیوټر سکرین کې څرګند شي. په یوه شیبه کې، موږ کولی شو په آرامۍ سره حرکت وکړو، او دا لړۍ به په چټکۍ سره 200 کیلومتره ته لوړه شي. په دې حالت کې په هغه باور کول سخت دي.
دومره بودیجه نه ده
او دا په حقیقت کې هغه څه دي چې د Fiat Tipo مالک ممکن په اړه اندیښنه ولري. دا د بریښنا نشتوالی ندی، دا خورا اقتصادي دی، او د الوتکې سیسټمونه ښه کار کوي. هغه څه چې موږ یې پیسې ورکړې ښه کار کوي.
د دې ټیټ نرخ پرزم ته په کتلو سره ، دا عجیب خبره ده چې دا یوازینی شی دی چې موږ ځوروي او دا دومره کوچني شیان دي. په حقیقت کې، د پورتنیو نیمګړتیاوو په منځ کې، دوی ټول د دې حقیقت سره مخ دي چې ... کوچني شیان زموږ سره مداخله کوي.
نو دا معلومه شوه چې یو موټر چې خورا بودیجه ګڼل کیدی شي ورته وي - مګر دا خورا لږ ښکاري. او Fiat د دې لپاره د ستاینې وړ دی.
