فیاټ براوو 1.9 ملټي جیټ 16V سپورت
منځپانګې
بیا ښه شو. ولې براوو؟ ښه ، د حافظې څخه لیدل د موټرو صنعت کې هم نوي ندي. ښه، مګر - ولې براوو؟ دا د دې په څیر دی: 1100 او 128 په بشپړ ډول د نوم له مخې له شرایطو څخه ایستل شوي ، د تال لومړي مالکان لا دمخه زاړه او ډیر محتاط دي ، نو دوی نور پدې نوم کې نه راځي ، ټیپو تقریبا هیر شوی ، او سټیلو په ځانګړي توګه یو هم نه پریږدي. ښه احساس کول. له همدې امله: براوو!
اوه ، څنګه (د موټرو) نړۍ په تیرو دولسو کلونو کې بدله شوې! راځئ چې شاته وګورو: کله چې "اصلي" براوو زیږیدلی و ، دا د څلور مترو څخه ډیر اوږد و ، نه دننه پلاستیک ، په ډیزاین کې اصلي او د پیژندلو وړ و ، بدن یې درې دروازې و ، او په عمده ډول د پټرولو انجنونه وو ، په مینځ کې ترټولو ډیر قوي د سپورت ترټولو غوره نسخه وه چې د پنځه سلنډر دوه لیټر پټرول انجن سره 147 "هارس پاور" سره وه. یوازینی ډیزل انجن ټربو چارجر نه درلود او په مجموع کې یې 65 "هارس پاور" ورکړ ، ټربوډیزل (75 او 101) یوازې یو کال وروسته څرګند شو.
12 کاله وروسته، براوو د 20 سانتي مترو څخه ډیر بهرنی اوږدوالی، پنځه دروازې، یو معتبر داخلي، درې پټرول انجنونه (چې دوه یې په لاره کې دي) او دوه توربوډیزلونه لري، او د بریښنا او تورک له مخې دا د هر چا څخه ډیر ښه دی. بل سپورت - توربوډیزل! نړۍ بدله شوې ده.
نو ، په تخنیکي ډول خبرې کول ، 12 کاله وروسته د براوو او براوو ترمینځ یوازې یو شی مشترک دی: نوم. یا شاید (او ډیر لرې) ټیل لائټونه. که څه هم ډیری خلک چې د لومړي براوو سره "لوی شوي" نوي ته زاړه ته د یو څه ډیر رادیکال تازه په توګه ګوري.
که تاسو په فلسفي توګه وګورو، نو ورته والی خورا لوی دی: دواړه د ځوان او ځوان په زړه کې ټک کوي، او دا ټکان، د بیاکتنې له مخې قضاوت کول، له ناکامۍ څخه لرې دي. نوی براوو د ډیزاین له مخې خورا ښه محصول دی: د بدن دننه هره کرښه په بل ځای کې په بل عنصر کې په غیرقانوني ډول دوام کوي، نو وروستی عکس هم ثابت دی. که تاسو دا په ټولیزه توګه وګورئ، دا ویل اسانه دي - ښکلی. هغه په هر ډول د خپل رول ماډل په توګه غوره کوي، حتی که تاسو په ورته وخت کې هرڅوک وګورئ.
د دروازې خلاصول پیسې ورکوي. نظر هغه شکل منعکس کوي چې د سترګو لپاره جوړ شوی ښکاري. پداسې حال کې چې دننه کوم واضح تعریف شوی ډیزاین عنصر شتون نلري چې دا د بیروني برخه هم ده ، په داخلي کې د بهرني ترکیب احساس په هرصورت ریښتینی دی. دلته د ظهور سره مخالفت ، او همدارنګه له بهر څخه ، یوازې د شخصي تعصب پایله کیدی شي.
ولین به ګړندي وي چې ادعا وکړي براوو د ګرانډي پنټو په څیر دی ، مګر دا ولین هیڅکله نه وايي چې A4 د A6 په څیر دی او دا د A8 په څیر دی. په دواړو حالتونو کې ، دا یوازې د کورنۍ (ډیزاین) تړاو پایله ده. براوو د ټولو زاویو څخه د پیونټو څخه د پیژندلو وړ توپیر لري او ډیر متحرک ، که څه هم په حقیقت کې یوازې په توضیحاتو کې. دا ورته ولین شاید استدلال وکړي چې ایټالویان تل د فورمې کارولو په اړه هیر کوي. ریښتیا ، نږدې ، مګر براوو ترټولو اوږده لري.
د کیبن ایرګونومیکس ممکن دا مهال په تفصیل یا عمومي ډول غوره نه وي ، مګر دا نږدې دی. دومره کافي تړل چې ملامت یې سخت وي. موږ به د سټیلا په پرتله د پرمختګ په اړه وغږیږو ، لکه څنګه چې موږ دمخه د دې مجلې په پا pagesو کې د دې په اړه کافي لیکلي دي (د وی روډ ، AM 4/2007 وګورئ) ، مګر موږ کوچني شیان موندلی شو چې غوره کیدی شي. موږ په اصلي کنټرولونو کوم نظر نلرو چې موږ یوازې په لږ مهم شیانو کې موندو. په ټیوبونو کې نسبتا ژور موقعیت لري ، متره ځینې وختونه په روښانه ډول روښانه کیږي (د محیطي ر light ا پورې اړه لري) ، پدې معنی چې دوی په ورته وخت کې لوستل مشکل دي.
د ASR (د سلیپ ضد) ت buttonۍ د سټیرینګ ویل تر شا موقعیت لري ، پدې معنی چې دلته د کنټرول پټ شاخص هم شتون لري چې تاسو ته وایی چې سیسټم روان دی یا نه. دلته یو څو بکسونه شتون لري ، مګر دوی دا احساس نه ورکوي چې مسافرین کولی شي پرته له ډیرو ستونزو خپل لاسونه او جیبونه په دوی کې واچوي. ایشټری ، د مثال په توګه ، کوچني بکس ته د بریښنایی پلورنځي او USB پورټ (د MP3 فایلونو کې میوزیک!) ته تللی ، کوم چې ښه ښکاري ، مګر که تاسو پکې یو USB ډونګل واچوئ ، بکس بې ګټې کیږي. او د څوکۍ پوښونه ، کوم چې د لیدلو لپاره بل ډول ښکلي دي ، پوټکي ته نری دي (زنګونونه ...). دا ناخوښ دی ، او حتی یو څه کثافات په دوی کې میشته دي ، او له دوی څخه خلاص نه کیږي.
که موږ د یوې شیبې لپاره له موټر څخه وځو: تاسو لاهم اړتیا لرئ د تیلو ډکونکي کیپ لپاره کیلي وکاروئ ، کوم چې فیاټ په تیرو وختونو کې خورا ښه ترسره کړي ، او په کیلي کې تonsۍ لاهم ایرګونومیک او غیر ایرګونومیک دي. هوښیاره
په براوا کې ، دا په ځانګړي توګه خوندور دی چې د سپورت تجهیزاتو کڅوړې سره ناست شئ. څوکۍ په عمده توګه تورې دي ، او ځینې سره تورې په ښې تورې میش پوښل شوي ، کوم چې مختلف ، تل خوښونکي لید احساسات له مختلف زاویو څخه او په پای کې د مختلف ر light ا لاندې.
په عمومي ډول توکي ، پشمول د ډشبورډ او دروازې ټریم ، خوندور ، نرم دي او د کیفیت تاثیر ورکوي ، او د ډشبورډ برخې پای چلوونکي او مسافرینو ته نږدې دی په ځانګړي توګه په زړه پوري. د هوایی کنډیشنر ګیجز او ډسپلې په نارنجي روښانه کیږي ، پداسې حال کې چې د چت پټ شوي څراغونه او د دروازې شاته هم نارنجي دي ترڅو د شپې خوندور فضا رامینځته کړي.
د دوی تر شا د عالي لوی ویلونو او سره سرخ بریک کیلیپرونو سره ، یو هوښیار اړخ سپویلر ، پورته ذکر شوی داخلي تور په سره کې د تلفظ سره (په چرم پوښل شوي سټیرینګ ویل او ګیر لیور کې هم سور ګنډل) او ښایسته سیټونه ، براوو اشاره ورکوي چې ولې دې کڅوړې ته "سپورت" ویل کیږي. فیاټ د متحرک موټر چلولو اوږده تجربه لري.
د بریښنا بریښنا سټیرینګ ، لکه څنګه چې یو کال دمخه د دوی یو پرمختیایی انجنیر لخوا ژمنه شوې وه ، په حقیقت کې د سټیل څخه سټیرینګ ویل څخه څو ګامونه مخکې دی ، پدې معنی چې دا مناسب او مستقیم دی ، او له هرڅه پورته ، د سټیرینګ پرمهال خورا ښه نظر ورکوي. کوم چې په ځانګړي ډول د ویلونو لاندې خرابو شرایطو کې ګټور کیدی شي. دا په اصلي براوو کې د ښه زاړه هیدرولیک سرو په څیر ښه ندی ، مګر دا نږدې دی. دا بریښنایی سرو په دوه مرحلو کې د سرو امپلیفیر تنظیم کولو وړتیا ساتي (د فشار ت buttonۍ) ، او په ځانګړي توګه پدې کڅوړه کې (تجهیزات ، انجن) دا به د موټر سرعت پورې اړوند ځانګړي انعطاف ولري. د بریکونو لخوا خورا ښه (راستنیدنه) احساس ورکول کیږي ، کوم چې د سپورت چلولو مناسب حد کې د ډیر تودوخې له امله د راحتۍ لپاره چمتو کول خورا ستونزمن دي.
په تیوریکي لحاظ د دې براوو د چیسس په اړه کوم ځانګړی شتون نلري؛ په مخ کې د پسرلي ماونټونه او په شا کې نیمه سخت محور شتون لري، مګر د چیسس څخه تر بدن پورې تعلیق د آرامۍ او سپورت ترمنځ خورا ښه جوړجاړی دی، او د سټیرینګ ویل جیومیټری خورا ښه دی. له همدې امله براوو ښکلی دی، دا په کونجونو کې اداره کول اسانه دي، حتی د لوړ سرعت لپاره د موټر چلوونکي سپورتي غوښتنو سره سره. موټر چلوونکی یوازې د مخکینۍ څرخې ډرایو او نسبتا درانه انجن د خورا فزیک تجربه کولو له امله له کونج څخه یو څه ټیټ احساس کوي.
دا په ځانګړي ډول د ډرایو ترکیب سره مشکل ندی: لیږد د ټولو (نورمال) شرایطو لاندې په بشپړ ډول بدلیږي (د ریورس ګیر په شمول) ، او لیور د موټر چلولو پرمهال کافي قوي دی ترڅو موټر چلوونکی د بوخت احساس وکړي؛ هغه انجن چې موږ دمخه ښه پیژنو ، په ځانګړي توګه د دې تورک سره (او د اعظمي ارزښت سره دومره ډیر نه ، مګر د انجن عملیاتي حد کې د تورک توزیع سره) ، کوم چې ډیر متحرک سواری ته اړتیا لري.
د ګیر نسبت په ټیټ انجن سرعت کې خورا اوږد ښکاري؛ په شپږم ګیر کې ، دا ډول براو په زره انقلابونو کې په ساعت کې شاوخوا 60 کیلومتره سرعت سره حرکت کوي. له XNUMX،XNUMX څخه تر XNUMX،XNUMX rpm پورې ، انجن لا دمخه د ښه ټریکشن لپاره کافي تورک لري ، مګر لاهم د ګړندي کولو لپاره یو څو ګیرونه ښکته کول هوښیار دي. نو rpm په یوه دقیقه کې له دوه زره پورته پورته کیږي ، او بیا موټر د ټربوډیزل ټولې ښکلې ډیزاین ب featuresې ښیې ، دا بیا پدې معنی ده چې ډیری په زړه کې او د ډیر سپورت موټر نوم (او پدې کې چلوونکی) باید کار وکړي. ساتل یې سخت دي.
د میکانیکونو بې له شکه سپورتي طبیعت سره سره ، د خورا سخت چیسس په شمول ، (دا) براوو هغه څه نلري چې د اوږدې مودې لپاره فیاټ لري - دا چې ډرایور کولی شي دا "اسونه" خورا سپورتي ، نږدې خام ، د پیسو لپاره تجربه کړي. کم شوی . په دې براوو کې ملټي جیټ خورا ښه دی، مګر پرته له دې کرشونکي طبیعت، د ESP ثبات سیسټم، چې نشي کولی بند شي، ډیری وختونه د هغه موټر چلوونکي په پالنونو کې مداخله کوي چې د کنټرول باډي سلیپ یا لږترلږه د یوې یا بلې جوړې کراس سلیپ غواړي. د څرخونو برسیره پردې، ټول میخانیکونه لاهم دومره نرم (او نرم) احساس کوي چې د دوی ناڅاپه او حیرانتیا یې دوی ته زیان رسوي.
مګر شاید دا سم وي. له همدې امله ، سواری خورا ډیر راحته دی (د عالي غږ راحتۍ او د میخانیکونو مغشوش شوي کمپنونو پورې) ، د موټر چلولو متحرکاتو ته په پام سره ، انجن د تیلو مناسب مصرف لپاره تاوان ورکوي. که تاسو د کروز کنټرول سرعت باور ولرئ ، تاسو کولی شئ په اوسط ډول د 130 لیترو مصرف په 6 کیلومترو کې 5 کیلومتره په ساعت کې او یوازې یو لیتر په 100 کیلومتره په ساعت کې ډیر تمه وکړئ.
په خورا متحرک سفر کې (د لویې لارې او سړک نه ترکیب) ، په کوم کې چې په نیلي کې د یو کس ویښتان ډیر تنګ وي ، د موټرو تنده به اته نیم لیټرو ته لوړه شي ، او یوازې په بشپړ ګړندي ګاز سره. په لویه لار کې ، آن بورډ کمپیوټر به په هر سو کیلومترو کې له لسو لیترو څخه ډیر وښیې.
ټول تخنیکران او انجنیران لاهم له دوی سره نشي لیدلی ، مګر د سوداګرۍ بندونه تل "پراخه" وي او په عمده ډول د دوی تنظیم کولو څرنګوالي کې توپیر لري. د دې براوو سره دوی غوښتل آرام او سپورت چلوونکي راضي کړي ، او ډیری یې شاید د ابرت په نوم یو څه چمتو کړي. وړاندیز ، په ځانګړي توګه پورته لور ته ، لاهم نهایی شوی نه دی ، مګر براوو چې موږ ازموینه کړې دمخه د مختلف اړتیاو سره متحرک ډرایورانو لپاره خورا ښه انتخاب دی.
داخله په اوږدو سفرونو کې د مسافرینو لپاره د راحتۍ ژمنې کوي ، ټرنک (په براوو ټیسټ کې ، سره له دې چې په چپ اړخ کې اضافي سپیکر او زموږ د معیارونو سره سم) ډیر سامان اخلي ، سفر سپک او نه ستړی کیدونکی دی ، او انجن خورا متنوع دی . د ښه شخصیت په قیمت.
لکه څنګه چې تاسو تصور کولی شئ ، دا په بشپړ ډول ستاسو پریکړه ده ، مګر په هر حالت کې ، دا براوو د ایټالوي ډولس ویټا مناسب "شخصیت" یا د ژوند خوږوالی ښکاري. ټول موټرونه په تخنیکي لحاظ ښه دي ، مګر هرڅوک د لید او موټر چلولو خوند نه اخلي. براوو ، د مثال په توګه ، دمخه یو له خوږو څخه دی.
وینکو کارنک ، عکس :؟ Aleš Pavletič
فیاټ براوو 1.9 ملټي جیټ 16V سپورت
ماسټر ډاټا
| خرڅلاو: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| د بنسټیز ماډل قیمت: | 19.970 € |
| د ازموینې ماډل لګښت: | 21.734 € |
| بریښنا: | 110 کیلو واټ (150 KM) |
| سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت): | 9,0 s |
| اعظمي سرعت: | 209 کلومیتره في ساعت کې |
| د ECE مصرف ، مخلوط دوره: | 5,6،100l / XNUMXkm |
| تضمین: | 2 کاله عمومي تضمین ، 2 کاله ګرځنده تضمین ، 8 کاله زنګ تضمین ، 3 کاله وارنش تضمین |
| غوړ هر یو بدلوي | 30.000 کیلومتره |
| سیستماتیک بیاکتنه | 30.000 کیلومتره |
لګښت (تر 100.000،XNUMX کیلومترو یا پنځه کلونو پورې)
| منظم خدمات ، کارونه ، توکي: | 125 € |
|---|---|
| سونګ: | 8.970 € |
| ټایرونه (1) | 2.059 € |
| اجباري بیمه: | 3.225 € |
| د کاسکو بیمه ( + B ، K) ، AO ، AO + | 2.545 ( |
| د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ | |
| پېرودل | € 26.940 0,27 (کیلومتره لګښت: XNUMX €) |
تخنیکي معلومات
| انجن: | 4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - مستقیم انجیکشن ټربوډیزل - په مخ کې په ټرانسپورټ نصب شوی - بور او سټروک 82,0 × 90,4 ملي میتر - بې ځایه کیدنه 1.910 cm3 - د کمپریشن تناسب 17,5:1 - اعظمي بریښنا 110 kW (150 hp4.000p) / دقیقه - په اعظمي ځواک کې د پسټون اوسط سرعت 12,1 m/s - ځانګړی ځواک 57,6 kW / l (78,3 hp / l) - اعظمي torque 305 Nm په 2.000 rpm - په سر کې 2 کیمشافټونه (د وخت بیلټ) - په هر سلنډر کې 4 والوز - عام د ریل د تیلو انجیکشن - د ګاز ټربو چارجر - د هوا کولر چارج کړئ. |
|---|---|
| د انرژۍ لیږد: | د انجن لخوا پرمخ وړل شوي مخکینۍ څرخونه - 6 سرعت لاسي لیږد - د ګیر تناسب I. 3,800؛ II. 2,235 ساعته؛ III. 1,360 ساعته؛ IV. 0,971; V. 0,736; VI. 0,614; ریورس 3,545 – توپیر 3,563 – ریمز 7J × 18 – ټایرونه 225/40 R 18 W، د رولینګ حد 1,92 m – سرعت په 1000 ګیر کې په 44 rpm XNUMX km/h. |
| وړتیا: | لوړ سرعت 209 km/h - سرعت 0-100 km/h 9,0 - د تیلو مصرف (ECE) 7,6 / 4,5 / 5,6 l / 100 km |
| ترانسپورت او تعلیق: | لیموزین - 5 دروازې، 5 څوکۍ - د ځان مالتړ بدن - د مخ واحد هیلې هډوکي، د پاڼی چینې، مثلثي هیله هډوکي، سټیبلائزر - شاته ملټي لینک اکسل، کویل سپرینګونه، د دوربین شاک جذبونکي، سټیبلائزر - د مخ ډیسک بریکونه (جبري کولنګ)، شاته ډیسک ، د پارکینګ بریک ABS په شا څرخونو کې (د څوکیو تر مینځ لیور) - ریک او پیین سټیرینګ ویل ، د بریښنایی بریښنا سټیرینګ ، د سختو نقطو ترمینځ 2,75 ګرځیدل. |
| ماشه: | خالي موټر 1.360 کیلو ګرامه - د جواز وړ ټول وزن 1.870 کیلو ګرامه - د جواز وړ ټریلر وزن 1.300 کیلو ګرامه، پرته له بریک 500 کیلوګرامه - د جواز وړ چت بار 50 کیلو ګرامه |
| بهرنۍ ابعاد: | د موټر پلنوالی 1.792 mm - مخکینۍ لار 1.538 mm - شاته لار 1.532 mm - د ځمکې پاکول 10,4 m. |
| داخلي ابعاد: | مخکینۍ پلنوالی 1.460 mm، شاته 1.490 - د مخکینۍ څوکۍ اوږدوالی 540 mm، د شا څوکۍ 510 - د سټیرینګ ویل قطر 370 mm - د تیلو ټانک 58 l. |
| بکس: | د سامان کڅوړې حجم د 5 سامسونایټ سوټ کیسونو معیاري AM سیټ سره اندازه شوی (ټول حجم 278,5 لیتره): 1 × د الوتکې سوټ کیس (36 لیټره) 1 × سوټ کیس (68,5 l) 1 × سوټ کیس (85,5 l) |
زموږ اندازه کول
| T = 25 ° C / p = 1.080 mbar / rel. مالک: 50 / / ټایرونه: کانټینینټل کانټیسپورټ 3/225 / R40 W / میتر لوستل: 18 کیلومتره | |
| سرعت 0-100 کیلومتره: | 9,4 |
|---|---|
| له ښار څخه 402 متره: | 16,7 کاله ( 136 کیلومتره / ساعت) |
| له ښار څخه 1000 متره: | 30,4 کاله ( 172 کیلومتره / ساعت) |
| انعطاف 50-90km / h: | 10,1،17,2 / XNUMX،XNUMXs |
| انعطاف 80-120km / h: | 10,4،14,3 / XNUMX،XNUMXs |
| اعظمي سرعت: | 210km / h (موږ.) |
| لږترلږه مصرف: | 7,5،100l / XNUMXkm |
| اعظمي مصرف: | 10,8،100l / XNUMXkm |
| د ازموینې مصرف: | 9,2 l / 100km |
| په 130 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 63,4m |
| په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 37,6m |
| د AM میز: | 40m |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 57DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 56DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 55DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 55DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 65DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 64DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 63DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 62DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 68DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 67DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 66DB |
| بې غږه غږ: | 38DB |
| د ازموینې تېروتنې: | د آرمریست لاندې دراز نه خلاصیږي |
په ټولیز ډول درجه بندي (348/420)
براوو د خپلو مخکنیو په پرتله خورا لوی ګام پورته کړی - دواړه تخنیکي او د ډیزاین شرایطو کې. دا د داخلي ابعادو له مخې یو له خورا راحته کورنیو موټرو څخه دی ، د فعالیت له پلوه یو له خورا متحرک سپورت محصولاتو څخه دی ، او دا مهال یو له خورا ښکلي ظاهري څخه دی.
بهرنی (15/15)
براوو ښکلی دی مګر له تخنیکي پلوه بشپړ دی - د بدن مفصلونه دقیق دي.
داخله (111/140)
په لمر کې ، دوی د ضعیف لیدونکي سینسرونو او یو څو ګټورو بکسونو په اړه اندیښمن دي ، مګر دا د دوی ظهور ، تجهیزاتو او ایرګونومیکس سره اغیزمن دي.
انجن ، لیږد (38
/ 40)د XNUMX rpm لاندې یو څه سست انجن ، او د دې ارزښت څخه پورته خورا متحرک او ځواب ویونکی دی. ډیر ښه ګیربکس.
د موټر چلولو فعالیت (83
/ 95)خورا ښه سټیرینګ ویل (د بریښنا بریښنا سټیرینګ!) ، په سړک او ثبات کې عالي موقعیت. یو څه ناڅاپه پوډلونه ځای په ځای شوي.
فعالیت (30/35)
له زرو rpm څخه ډیر ، انعطاف عالي دی او دا ټربوډیزل یوځل بیا ثابتوي چې ډیزل د فعالیت له مخې د غوره پټرول انجنونو سره کیښودل کیدی شي.
امنیت (31/45)
بریکونه د اوږدې مودې لپاره د تودوخې سره مقاومت کوي ، او د شاته محدود لید (کوچنۍ شاته کړکۍ!) یو څه شرموونکی دی.
اقتصاد
حتی کله چې انجن پیل شي ، د هغې تنده په 11 کیلومترو کې له 100 لیټرو څخه ډیر نشي ، مګر دا د نرم سواری سره خورا اقتصادي دی.
موږ ستاینه او ملامت یو
انجن
لیږدول
بهرنۍ او داخلي لید
د داخلي رنګونو ترکیب
د موټر چلولو اسانتیا
پراخه والی
ډډ
تجهیزات (عموما)
ډیری بیکاره داخلي درازونه
یو طرفه سفر کمپیوټر
یو څه سخت داخلي توکي
د ورځې په جریان کې د میټر لوستلو ضعیف لوست
په کیلي کې تonsۍ
د تیلو ډکونکي فلیپ خلاصول یوازې د کیلي سره
د خاورې حساس څوکۍ
