فیراري 365 GTB / 4 ټیسټ ډرایو: 24 ساعته په ډیټونا کې

د خورا مشهور فیراري ماډلونو څخه لیدنه. او یو څو یادونه

په 1968 کې ، فیراري 365 GTB / 4 په نړۍ کې ترټولو ګړندی تولیدونکی موټر و. دا د ډیری لخوا د هر وخت ترټولو ښکلی فیراري ګ .ل کیږي. د هغې د 40 کلیزې کلیزې وروسته سمدستي ، ډیټونا زموږ په ژوند کې یوه ورځ راکړه. د ورځې راپور ډي.

په نهایت کې زه د هغې په وړاندې ودریدم. د فیراري 365 GTB/4 څخه مخکې. د ډیټونا څخه مخکې. او زه لا دمخه پوهیږم چې هیڅ شی ما د دې غونډې لپاره نه دی چمتو کړی. زه تیره اونۍ یو څه عصبي وم. د ډیټونا لپاره چمتو کولو لپاره، زه د اوړي حمام ته د نوي سره لاړم. مرسډیز بینز SL 65 AMG - 612 hp، 1000 Nm تورک. مګر ګرانو ملګرو ، زه به سمدلاسه ووایم - د ډیټونا په پرتله ، حتی د 612 hp سره SL. او 1000 Nm چلول کیږي ځکه چې ځینې Nissan Micra C+C په ناڅاپي ډول د بریښنا زیاتوالی ترلاسه کړ ځکه چې دوی په غلطۍ سره په ټانک کې سل ټنه پټرول اچولي. برعکس، 365 GTB / 4 د ډرامې، لیوالتیا او غوښتنې په اړه دی - هرڅه چې د ریښتینې فیراري جوهر جوړوي.

فیراري د کلاسیک سکیم سره ریښتینی پاتې کیږي

لکه څنګه چې په فورمول 1 کې، د فیراري ډیزاینرانو د اوږدې مودې لپاره د دوی د دولس سلنډر موټرو تولید کې د کلاسیک فرنټ ویل ډرایو سکیم ته ریښتیني پاتې دي. که څه هم لامبورګیني په 1966 کې د مرکزي V12 انجن سره یو عصري ترتیب وښوده، د Ferrari 275 GTB/4 جانشین هم د Transaxle ډول ډرایو لري. شاید د اصولو له امله - اجازه مه ورکوئ چې فیروچیو لامبورګیني بریا ترلاسه کړي، دا وګورئ چې د هغه پخوانی دښمن فیراري د هغه نظریات څنګه درک کوي.

د انزو فیراري لپاره، سیګنر لامبورګیني یوازې یو له ډیرو مخالفینو څخه دی. فیراري حتی د خپلو موټرو سره علاقه نلري که چیرې د دوی پلور د سیالۍ لپاره کافي پیسې ګټي. انزو انسلمو فیراري د خپل افسانې لپاره لیوالتیا لري. د هغه لپاره دا د اخلاقو څخه ډیر مهم دی. او د جګړې له پای ته رسیدو وروسته، فیراري د "قوماندان" لقب ساتلی و، کوم چې موسولیني هغه ته اختصاص کړ.

فیراري 365 GTB / 4 د تېز تولید تولید موټر ګ .ل کیږي

د هغه موټر چلوونکي باید چمتو وي چې د خپل ریس موټرونو چلولو ته اجازه ورکړل شوي امتیاز لپاره د دوی ژوند سره تادیه وکړي. هغه دوی د خپل میز څخه حتی د مغز لرلو وړ نه ګ .ي ، کوم چې هغه په ​​1977 کې نیکي لاوډا ته د چغې وهلو مخه نه نیسي چې هغه به په براهام وپلورل شي "د څو سلامیو ټوټو لپاره."

په هرصورت ، هر هغه څه چې موږ د اینزو فیراري په اړه فکر کوو ، د هغه جذابیت او نه پوهیدونکی خواهش چې د هرچا څخه غوره وي د ډیټونا په عکس کې نبض کیږي. لیونارډو فیروونتي ، د پنینفرینا دوهم رییس ، په 1966 کې "د ریښتیني او ژور الهام په حالت کې" عالي برلینټا رامینځته کړه. نو هغه د هر وخت یو له خورا ښکلي سپورتي موټرو څخه جوړ کړی.

د V12 انجن د انجن مستقیم اولاد دی چې په 1947 کې د 125 سپورت لپاره د Gioachino کولمبو لخوا رامینځته شوی. د کلونو په جریان کې ، دې واحد د سلنډرونو په هر قطار کې دوه کمشافتونه ترلاسه کړي او اوږد واحد یې د 4,4 لیتره پورې د بې ځایه کیدو زیاتوالي له امله. اوس دا 348 hp لري ، د 365 GTB / 4 څخه تر 274,8 کلومیتره / ساعت کې ګړندی کوي او دا د ترټولو ګړندی تولیدی موټر جوړوي.

فیراري 365 GTB / 4 تل د کور په څیر لږترلږه ډیر لګښت لري

Fritz Neuser، په نورمبرګ کې د سکوډیریا نیوسر مشر، ما ته د 365 عکس سیشن کیلي راکړه، هغه پوښتنه وکړه چې آیا زه کولی شم موټر چلوم؟ زه خپل ځان اورم چې ووایه "هو" - دا زما په پرتله خورا ډاډمن ښکاري. زه پورته کیږم او د چرم پتلي څوکۍ ته ژور ډوب شوم. شاته د لمر لونګر په څیر تکیه کوي او د تنظیم وړ ندي. وسلې پراخې شوې، زه د سټیرینګ ویل او ګیر لیور ته ورسیږم. چپ پښه د کلچ پیډل فشاروي. پیډل حرکت نه کوي.

"د سټارټر سره محتاط اوسئ ،" نیوزر خبرداری ورکوي ، "که چیرې دا ډیر اوږد وګرځي ، نو دا به وځي. دا ۱۲۰۰ یورو لګښت لري.» لکه څنګه چې د غاړې څخه، زه ګورم چې زه مجبور یم تر هغه وخته چې زما پښه په پای کې د کلچ څخه خلاص نشي. دا د یو نازک سټارټر لپاره د ځواکمن V1200 بدلولو لپاره د ثانیې لسمه برخه اخلي. د لوړ اوکټین پطرول له څو اوږده څاڅکو وروسته، انجن آرام، عصبي، په بې کاره والوزونو کې د چټلو سره.

مخکې لدې چې زه پریږدم ، نوسر خپل سر بیا د کړکۍ څخه ګوزار کوي او ما سره د یوې جملې سره مل کوي چې ټوله ورځ به زما په سر د بلبل په څیر ځړول کیږي ، لکه څنګه چې زه د مزاحیک کتاب شخصیت وم: "په موټر کې کاسکو نشته ، تاسو د زیان لپاره مسؤل یاست." ...

د فیراري 365 GTB/4 تل لږ تر لږه د یو انګړ سره د کور په اندازه لګښت لري. کله چې موډل پیل شو، په آلمان کې یې قیمت له 70 څخه ډیر و، نن ورځ دا د یو ملیون یورو په اړه څلورمه برخه ده. د دې دورې په مینځ کې ، د 000s په وروستیو کې د فیراري بوم په جریان کې ، دا د دوه کورونو ارزښت درلود. ښایي ډیر ژر به موټر بیا په ورته نرخونو کې خوشې شي. (په اوس وخت کې، د فیراري 365 GTB / 4 په ښه حالت کې د 805 یورو لپاره اخیستل کیدی شي، او د 000 GTS / 365 Spider اصلي خلاص نسخه د 4 یورو لپاره - نږدې ایډ.) دا معلومه شوه چې پرون په ځانګړې توګه مناسب و. زما د شخصي "مدني مسؤلیت" بیمې او په ځانګړي توګه د زیانونو مقدار او د تړون شرایط د سم حل لپاره »

په نرمۍ سره د خلاص لارښود چینلونو سره ګیر لیور راوباسئ او په لومړي ګیر کې کی the اړخ ته ښکته کړئ. V12 بلبلا پیل کوي ، کلچ ښکیل کیږي ، ډیټونا مخ په وړاندې ځي. د موټر په واسطه د ښار شاوخوا ګرځول ستونزمن دي. د سیرینګ ویل او پیډلونو کې خورا هڅه ، د ابعادو اندازه کول مشکل دي او سربیره پردې ، دا دومره لوی ګرځیدلی حلقه چې د سوپرمارکیټ په پارکینګ کې ډیر لږ شتون لري.

د سړک غاړې هرې رپې ما ته شا اړوي پرته له دې چې د تعلیق لخوا فلټر شي. په ورته وخت کې ، زه باید په کلیک کلیک سره د ګیرونو لیږدولو په کار تمرکز وکړم او کوچني موټرې چې په چورګوړو کې تلو سره ډډه وکړي ترڅو د ډیټونا په لاره کې لاړشئ. زما په سر کې خالي ځای نه و ځکه چې د دې فکر په ویره کې چې د کوم ناقابل تصور ارزښت چې ما پریکړه کړې د رش ساعت په جریان کې د ترافیک جامونو له لارې ماتوم.

فاریاری پخپله زما څخه ډیر ارامه دی. کولر او 16 لیتره غوړ د وچ سمپ تشناب سیسټم څخه ورو ورو تودوخه کیږي ، د تودوخې مطلوب حد کې دننه. د څلور کیمشافټ انجن په اسانۍ او په اسانۍ سره په ټیټ ریوز کې راښکته کیږي. هغه نه یوازې دا چې د ټیټ ریوز سره یو کوچنی ټروټ خوښوي ، مګر هغه اړتیا لري چې د وخت په وخت کې د سرعت سرعت سخت کړي.

په نهایت کې، زه په لویه لاره کې یم. زه په زړورتیا سره ګړندی کړم - او په دریم ګیر کې شاوخوا 120 کیلومتره / ساعت کې وساتم چې زه کولی شم نږدې 180 ته ګړندی کړم. په هرصورت ، زه لا دمخه 5000 rpm ته رسیدلی یم ، او زما لپاره دا ستونزمنه ده چې تشریح کړم چې 365 په ما باندې څومره په غوسه چیغې وهي ، هغه څنګه؟ غواړې ما وېرېږې، خو ماته وښایه چې زه د هغه لپاره ډېر کمزوری یم. په حقیقت کې، زه باید دا ټول په جدي توګه ونه ونیسم - هغه یوازې یو ژاړونکی سپی دی، غاښونه یې ماتوي، او د خولې له کونج څخه لعاب څاڅکي. هغه هڅه کوي چې د ټرکونو څخه کټ شوي په هره لار کې وګرځي، د ضعیف بریکونو انډول کوي - مګر هرڅه په ښکاره ډول لیدل کیږي، هغه یوازې غواړي ما ویره کړي. او هغه بریالی کیږي. ځکه چې هغه په ​​​​زړه پورې وده کوي. خدای - هغه څنګه یوازې ژړل!

د ډارونکي خوځښت سره ، زه د ګیر لیور وخورم او زما اییل مشغول. ډیټونا نور نه ګونګ ده. اوس هغه یوازې په ما خندا کوي.

زه نه پوهیږم چې دا زه یم یا د شا لید عکس. په هر حالت کې، زه اداره کوم چې د Audi A4 TDI په دې کې د ورځې د چلولو څراغونو ګارډونو سره وګورم. ځینې ​​​​تجارتي مسافر په ښکاره ډول زما سره د لیدو لپاره ځي. زه دا شرم نه شم زغملای. کلچ. بیا په دریمه برخه کې. په بشپړه توګه تېښته. لکه څنګه چې د تیلو دوه پمپونو شپږ دوه بیرل کاربویټرونو ته تیل پمپ کړل، فیراري په لومړي سر کې ټکان وخوړ، بیا په چټکۍ سره مخ شو. یو څو ثانیې - او د ډیټونا سرعت لا دمخه 180 دی. زما نبض هم. مګر، له بلې خوا، A4 پریښود؛ دا یوازې د V12 غږ څپې لخوا منعکس کیدی شي.

دا ټول داسې نه بریښي چې په ډیټونا باندې ډیر تاثیر وکړي ، مګر موږ یو کنوانسیون لرو - زه هغه څه نه ښیې چې زه یې کنټرولوم ، د دې په بدل کې زه د راک ستوري د لاسته راوړلو لپاره یو څو خاموشه ګولۍ ترسره کوم. بیان ډیټونا ښه چلند ښیي، مګر د دوی سره سره، تل یو ډیر ګړندی موټر شتون لري، کوم چې په 1968 کې حتی د هغه وخت موټرو لپاره د اوسط اعظمي حد څخه دوه چنده ګړندی و. وروسته بیا، په 250 کیلومتره فی ساعت کې موټر چلول لاهم د موټر لپاره ریښتینې مهارت او درناوی ته اړتیا لري. نن ورځ تاسو د SL 65 AMG سرعت کونکي پیډل باندې قدم اخلئ او مخکې لدې چې سټیریو ستاسو د خوښې ډیسک غږوي ، تاسو دمخه د 200 سره د ټریک شاوخوا تیریږي پرته لدې چې دې ته پام وکړئ ، ځکه چې پدې شیبه کې د هیډ ریسټ مینه وال په زړه پورې غږ کوي. ستاسو د سر شاته ...

فیراري 365 GTB / 4 - د ټرنټیبل دقیق برعکس

که څه هم لوړ سرعت فشار ته اړتیا لري، ډیټونا د لوی سړک موټر ته دوام ورکوي. هلته ، تعلیق نور داسې سخت شاکونه نه لیږدوي ، او پیچلي چیسیس د خپلواک څلور څرخ تعلیق او متوازن وزن توزیع سره - له 52 څخه تر 48 سلنې پورې - خوندي اداره کول چمتو کوي چې د XNUMXs لپاره ځانګړی و او نن ورځ له مینځه وړل کیدی شي. یو څه مناسب.

په تنګ سړکونو کې، GTB/4 د هغې د اندازې له امله ستونزې سره مخ دي. دا د لوبغاړي بشپړ مخالف دی. د دې لپاره چې یو کونج ته اړ ایستل شي ، سټیرینګ ویل باید د نه منلو وړ ځواک سره وګرځي ، او د چپکولو محدود حالت کې ، دا د ښکته کیدو پیل کوي. په هرصورت، په ګاز کې یو روښانه فشار تل کافي وي - او بټ اړخ ته حرکت کوي.

ژر یا وروسته ، یوه مستقیم برخه بیا څرګندیږي. ډیټونا په هغې پورې تړلې ، هغه یې خوري ، او پاتې شیان یې د عکس لید په عکس کې د یو تحریف شوي عکس په توګه تثبیتوي. حتی بیا هم ، موټر د 12 XNUMX ماډلونو لکه ټیسټروسسا په پرتله ډیر متمدن او پیچلي ښکاري ، چې د هغه چلند نن ورځ یو څه د تعصب په څیر دی.

موږ تر ماښامه پورې عکسونه اخلو، بیا وروسته ډیټونا باید بیرته راشي. لکه څنګه چې هغه په ​​بېړه له لویې لارې کور ته ننوځي، د هغې لوړیدونکي سر څراغونه په فرش باندې د رڼا تنګ شنکونه اچوي. ډیټونا یو ځل بیا ژړل، مګر دا ځل ما ته جرئت راکړئ - موږ کولی شو په روم یا لندن کې د ناري لپاره واوسو. د ډوډۍ لپاره - په پالرمو یا اډینبورګ کې.

او کله چې تاسو د شپې 365 GTB/4 واغوندي، تاسو پوهیږئ چې اروپا د ډیټونا سره د ټولې ورځې لپاره کوچنۍ کیدی شي - که تاسو د دې لپاره یاست.

متن: سباستیان رینز

عکس: هارډی مولر ، آرشیف.

د بلغاریا د نیټې

کردجلي ، 1974. د 87 مې توپخانې کنډک ته د نوي استخدام شویو سرتیرو لپاره، خدمت په سخت او بې حده ورو ورو روان و، د دې ناببره تمه کې چې نږدې دوه نور کلونه یې له خپل اصلي ټاټوبي صوفیا څخه تیر کړل. مګر یوه ورځ یوه معجزه پیښیږي. د فیراري 365 GTB4 ډیټونا د سپینې فرښتې په څیر د ښار په ویده کوڅو کې د اور لید او ناڅرګند غږ سره دوام لري. که الوتونکی طشتری په هغه شیبه کې د مربع په مینځ کې راښکته شوی وای ، نو دا به سخته اغیزه درلوده. د یو داسې ښار تصور وکړئ چیرې چې تور وولګا د عیش و آرام سر دی، او معتدل Zhiguli د تخنیکي غوره والي معیار دی، چې د لږو لپاره د لاسرسي وړ دی. په دې ترتیب کې، ښکلی سپینه فیراري داسې ښکاري چې دا د بل کهکشان څخه راغلی.

د ډیری نورو پیښو په څیر، د دې لپاره یو اړخیز توضیحات شتون لري - یوازې د موټرسایکل مشهور ریسر اردن توپلوډولسکي د خپل زوی لیدو ته راغلی، چې د توپخانې په کنډک کې یې دنده ترسره کوله. په بلغاریا موټرسپورټ کې لټون.

ښاغلی ټاپلوډولسکي ، ستاسو پلار څنګه د فاریري مالک شو؟په 1973 کې زما پلار د سوسیالیستي کمپ د لاریون اتل شو. په دې حلقو کې د دواړو سوسیالیستي هیوادونو او نورو هیوادونو استازو برخه اخیستې وه. دوی ټول په لویدیځ موټرو کې وو - په عمومي توګه، جدي ریسینګ. برسېره پردې، اردن توپلوډولسکي په VIF کې د موټرو سپورت څانګې مشر و، یوه څانګه چې هغه پخپله تاسیس کړه.

په ښکاره ډول ، دې وړتیاوې د بوریسلاو لازاروف په مشرۍ د بلغاریا موټسپورټ فدراسیون مشرتابه ته وهڅاوه چې موټر زما پلار ته وړاندیز کړي. دا د دې کلونو لپاره بې ساری مثال و. فیریري پخپله د صوفیا ګمرک لخوا ضبط شوی او SBA ته یې وسپارل شو.

بیا، په 1974 کې، شاوخوا 20 زره کیلومتره د موټر څخه مخکې پاتې شو. په دې کې هرڅه اصلي وو: د 000 سلنډر انجن د دوو سرونو ترمنځ شپږ ډبل جمپرونه وو - د هر سلنډر لپاره یو چیمبر. انجن یو وچ سومپ او یو پمپ درلود چې د انجن د چلولو پرمهال تیل پمپ کوي. د آل ویل ډرایو ډیسک بریکونه ، پنځه سپیک الیا ویلز ، پنځه سرعت لیږد ، د خلاص نالی لیور حرکت.

ایا ستاسو پلار مو موټر چلولو اجازه درکړ؟په حقیقت کې، له 1974 څخه تر 1976 پورې ما د هغه په ​​​​پرتله ډیر موټر چلولی، که څه هم زه په هغه وخت کې په بیرک کې وم. بیا زما پلار تقریبا په دوامداره توګه ځغاسته وکړه، او زه دومره خوشحاله وم چې فیراري موټر چلوم - زه یوازې 19 کلن وم، ما د یو کال لپاره جواز درلود، او موټر د ایګل پل څخه پلسکا هوټل ته 300 کیلومتره فی ساعت (سرعت) پورته کړ.

هغه څومره مصرف وکړ؟په سواری پورې اړه لري. که تاسو د 20 لیټرو مصرف غواړئ - ورو ورو موټر چلوئ. که تاسو 40 غواړئ، چټک لاړ شئ. که تاسو 60 غواړئ، حتی چټک.

یوه ورځ زما پلار او زه سمندر ته لاړو. د کارنوبات څخه د وتلو په وخت کې، موږ په یوه جال کې ودرول - په جال کې بیر. هلته یې هغه اسناد او پیسې هېرې کړې چې په کڅوړه کې وې. کله چې موږ برګاس ته ورسیدو او غوښتل یې یو څه واخلو، موږ ولیدل چې هیڅ کڅوړه نشته. بیا موږ په موټر کې کېناست، کرنوبات ته راستون شو او پلار مې په ډېر سخت قدم کېښود. دا د یو فلم په څیر و - موږ د موټر په تعقیب موټر تعقیبوو او پرته له دې چې ورو ورو یې پرې کړو، کوم چې خورا لوړ و. موږ په شل دقیقو کې کرنوبت ته ورسیدو. خلکو کڅوړه واچوله، پیسې، هرڅه سم دي.

دا څنګه چلول احساسوي؟ډشبورډ د ځانګړي سابر پارچه سره ترکیب شوی. موټر د بریښنا سټیرینګ درلود ، نو د چرم سټیرینګ ویل خورا لوی نه و. د لامبورګیني سره په پرتله ، زموږ فیراري GTB ډیر لږ و ، مګر باید د دې سرعت ورکولو ډیر محتاط اوسئ پرته له دې چې د سرعت ورکونکي مخه ونیسئ ، ځکه چې که نه نو د شا پای به حرکت وکړي.

یوازې ماشومان، ډیر لوی نه، کولی شي په دوو شاته څوکیو کې سپاره شي. ډنډ کوچنی و، مګر مخکی تورپیډو لوی و. او آس خورا ښکلی و - یوازې بې ساري. دا په سړک کې خورا ښه ولاړ و تر هغه چې تاسو د ګاز سره محتاط یاست.

ایا تاسو هغه کاردزلي ته سفر په یاد لرئ؟کله چې زما پلار لومړی په خپل فاریاري کې کاردزلي ته راغی ، زه په توقیف کې وم. بیا هغه پخپله موټر راوړی ، دا د هوټل "بلغاریا" مخې ته ولاړ و. زه او زما ملګري د سپرلۍ لپاره د اسکواډرین څخه وتښتېدل ، موږ واګ واهه ، او دوی موږ په ښار کې ونه پیژندلو.

او دوی په کاردزالي کې دې موټر ته څنګه وکتل؟د هرچیرې په توګه. دا ناشونې وه چې چیرې راشي او د پاملرنې مرکز شي.

په بلغاریه کې چیرې چیرې تاسو فیراري چلولی شئ؟ نن ورځ ، د ورته موټرو مالکین د لویو لارو نوې برخې غوره کوي یا د لویو لارو لیدنه کوي ، د مثال په توګه ، په سیرس کې.ښه ، دوی د صوفیا او شاوخوا ساحې شاوخوا حرکت وکړ. زه په یاد لرم چې دا د بیا رغونې دمخه د زاړه پلویدیو سړک سره هوایی ډګر ته وړل. د سړک دواړو خواو ته سیمه ییز سړکونه وو ، دا د نظامي قول اردو تر څنګ نسبتا پراخه وه او له هغه ځایه ګوربیلیان ته په معمول سړک دوام لري.

اصلي ستونزه د پټرول وه - دوی یوازې بیه لوړه کړې وه، شاوخوا 70 stotinki. او دا ډریگن مطمئن نه دی. ټانک سل لیټره و، او ما یوازې یو ځل ډک ولید. له همدې امله تاسو ټوله ورځ موټر نه چلوئ او د ماښام انتظار کوئ کله چې خلک دایرې ته راشي. ما د راکوفسکي شاوخوا ګرځیدل خوښ کړل او د ټولو پام ځانته راواړوم. او دا عالي اواز ... بیا انجونو لنډې جامې واغوستې او څوکۍ یې په داسې زاویه کې وې چې کله چې میرمن ناسته وه نو د هغې سکرټ پخپله پورته شو ...

په هرصورت ، یو څوک باید محتاط وي ځکه چې موټر ټیټ و. د فرش لاندې څلور مفلر شتون درلود ، او وخت په وخت موږ د دوی سره په سړک کې بیلابیل بندونه ځړول.

او د اضافي پرزو او مصرفي توکو په اړه څه - ډیسکونه، پیډونه، مفلر؟

ما باید دودیز کړي - د چایکا څخه ټایرونه ، ډیسکونه ندي بدل شوي. یوځل چې د فیرو مقناطیسي کلچ ډیسک سګرټ وخوړل شو، نو فیرو جعل شو.

ویلونو یو مرکزي مغز لرونکی او درې پښې لرونکي دستکشې درلودې چې د څرخیدو په مخالف سمت کې بې بنسټه وې. موږ ځانګړی وسیله نه درلوده ، نو موږ یې په احتیاط سره د پایپ او هیتر سره کار وکړ.

په موټر کې هرڅه اصلي وو، مګر برخې خورا ګرانې وې. ځکه چې د وینډشیلډ مات شوی و، زما پلار د لویدیځ آلمان څخه یو نوی اخیستی و، مګر دا د لیږد پرمهال په مینځ کې یو ځل بیا مات شو. زه باید د سټیکرونو سره سواری وکړم - بله لاره نه وه.

د کاربوریټر سمون خورا ستونزمن و. دوی په موازي ډول تنظیم کول خورا ستونزمن دي ترڅو هر سلنڈر په مناسب ډول کار وکړي.

تاسو څو ځله دا اصلاح کړی؟ دا پورې اړه لري - د بیلګې په توګه، په ګازو کې. ټیټ اوکټین د چاودیدو لامل کیږي او موږ تل د غوره کیفیت سره سواری نه کوو.

تاسو څنګه د خپل فیراري سره مات شو؟زما پلار سخت ناروغ شو، یو لوی عملیات یې ترسره کړل، او له دې امله چې دا ډول موټر خدمت نشي کولی، هغه پریکړه وکړه چې دا وپلوري. هغه له هغه څخه 16 لیوا واخیست - په هغه وخت کې دا د دوو نویو ورنشونو قیمت و. دا د دریو ټلویزیون تخنیکانو لخوا اخیستل شوی و، کوم چې متحد شو، مګر بیا پریښودل شو. موټر د شاوخوا یو کال راهیسې سټیشن ته نږدې په آزاده هوا کې ولاړ دی. دا په یو ډول ژیړ رنګ کې بیا رنګ شوی ، نه بدصورت ، بیا د یو لوی لخوا اخیستل شوی چې د اوږدې مودې لپاره یې د نظامي کلب (بیا CDNA) کوربه توب کړی. وروسته، د ایټالیا راټولونکو له هغه سره اړیکه ونیوله او هغه یې قانع کړ چې د سپینې لامبورګیني سره ډیټونا بدل کړي، ما دمخه هیر کړی چې کوم ماډل دی.

زه ډاډه یم چې حتی نن ورځ ، که څوک دا فیراري د صوفیا له مرکز څخه تیر کړي ، هرڅوک به دې ته مخه کړي - سره له دې چې ښار اوس له عصري موټرو ډک دی. یوازې د ښکلو لیکو ترکیب، اوږد تورپیډو، کلک آس او عالي غږ هر لیدونکي جذبوي.

د آټو موټرو انډ سپورت ولادیمیر ابازوف مجلې له مدیر سره مرکه

د ډیټونا ډیزاین لیونارډو فییوراونتي

کله چې یو ایټالوی لیونارډو نومیږي او هغه په ​​لید هنرونو کې بوخت وي ، دا طبیعي یو څه تمه لري. لیونارډو فیروونتي (1938) له 1964 څخه 1987 پورې په پنینفرینا کې کار وکړ ، لومړی د ایرروډینامیکیسټ په توګه او وروسته د ډیزاینر په توګه.

د پنینفرینا د ډیزاین سټوډیو د دوهم رییس په توګه ، هغه په ​​1966 کې ډیټونا ډیزاین کړ. نن فیوورونتي د 365 GTB / 4 رامینځته کولو په اړه خبرې کوي:

"ما موټر په یوه اونۍ کې ډیزاین کړ. هیڅ جوړجاړی نشته. د بازارمندانو د نفوذ پرته. ټول یوازې. د ډیټونا څخه مننه، ما د سپورت موټر په اړه زما شخصي خوب رښتیا کړ - د ریښتینې او ژورې الهام په شیبه کې.

کله چې ما خپل خطونه سیګنر پنینفرینا ته وښودل نو هغه سمدلاسه غوښتل دوی دوی انزو فیراري وښیې. کمانډیټ سمدلاسه پروژې منظورې کړې.

دوی ماته ښاغلي ډیټونا وبلله. دا شاید زما په ژوند کې د 365 GTB / 4 اهمیت غوره توضیح کړي. د ټولو موټرو څخه چې ما ډیزاین کړی ، ډیټونا زما غوره دی. "

په 1987 کې لیونارډو فییوراونتي خپله ډیزاین سټوډیو جوړه کړه.

د موډل تاریخ

1966: د فیراري 275 GTB / 4 ته د ځای ناستي لومړی سکیمونه.

1967: د لومړي پروټوټایپ جوړول.

1968: فیراري 365 GTB / 4 په اکتوبر کې د پاریس موټرو شو کې پرانستل شو.

1969: په سکاګلیټی کې د برلینټا سیریل تولید په جنوري کې پیل کیږي.

1969: خلاص سپایډر 365 GTS / 4 په لاره واچول شو. څو اونۍ وروسته د پاریس موټرو شو کې ، پنینفرینا د هارډ ټاپ او د حذف کیدو وړ شاتنۍ کړکۍ سره د 365 GTB / 4 نسخه پرانستله.

1971: د پورته کولو سرلیکونه د متحده ایالاتو قانون سره سم معرفي شوي. د سپایډر اکمالات پیل کیږي

1973: د برلینټا د تولید پای (1285،127 کاپيونه) او سپایډر. د نن ورځې موجود 200 نسخو څخه ، شاوخوا XNUMX ژوندي پاتې شوي دي ځکه چې ډیری کوپیس د نورو بدلونونو سره مخ شوي.

1996: تولید په 550 Maranello کې پیل کیږي، د فیراري راتلونکی دوه سیټر، مخکینۍ نصب شوی V12 انجن.

تخنیکي توضیحات

فیراري 365 GTB / 4
د کار حجم	4390 سي سي
د بریښنا مصرف	348 k.s. (256 کیلو واټ) په 6500 RPM کې
لوړ تورک	432 Nm په 5400 RPM کې
ګړندی کول 0-100 کلومیتره في ساعت کې	6,1 s
د بریک کولو واټن د 100 کلومیتره ساعت په سرعت کې	هیڅ معلومات نشته
لوړ سرعت	274,8 کلومیتره في ساعت
اوسط مصرف په ټیسټ کې سونګ	25 l / 100 کیلو میتره
اساس قیمت	،805 000،2 (په جرمني کې ، XNUMX مخ)