موږ لاړو: ولې د KTM 790 ډیوک د نوي زیږیدونکو لپاره غوره ندی
ډیوک لومړی د سړک پر لور KTM و - په 1994 کې دا د LC4 620 Enduro ماډل پراساس یو سوپرموټو و. نن ورځ ډیوک لومړی KTM دی چې د تولید دوه سلنډر انجن لري، مګر KTM د ډیزاین پرته بل هیڅ شی نلري. ژبه دوی وايي دا به د ډیوک 690cc ترمنځ تشه ډکه کړي. ، موږ په ندرت سره فکر کوو چې 1290 SMC باید د دوکا 690 پرځای پریښودل شي ، مګر اتریش شاید دمخه پوهیږي ولې. په حقیقت کې، د یوې جوړې ګردي څراغونو سره د غیر معمولي سوپرموټو زیږیدلو راهیسې، موټرسایکل چلونکي نن ورځ بدل شوي، او حتی د اتریش KTM، کوم چې نور نه یوازې د سړک څخه بهر مینه وال، بلکې د موټرسایکل عادي کاروونکي هم جذبوي. ایا هغه واقعیا دومره تیز موټر ته اړتیا لري؟
ولې موازي او نه د V شکل لرونکی انجن؟
د ځای خوندي کولو سره د دې پروفایل واحد نږدې د 390cc KTM انجن په څیر لوی (کوچنی) دی. د V انجن ممکن یو څه تنګ وی ، مګر د سلنډرونو ترمینځ پاکیدو له امله ، دا به د ټول موټرسایکل داسې کمپیکٹ ډیزاین اجازه ورنکړي. د ورته دلیل لپاره ، د څوکۍ لاندې څخه ایستل (چیرې چې دا په مفهوم موټر کې نصب شوی و) اړخ ته اړول شوی و. د انجن کرکټر څه شی دی؟ په سر کې د لیولینګ شافټ سره ، دا خورا په ارامه توګه کار کوي او یوازې یو څو کمپنونه خارج کوي (ځینې په سټیرینګ ویل کې احساس کیږي) او د ګاز اضافه کیدو ته خورا ګړندي عکس العمل ښیې.
جارحیت ، البته ، د ټاکل شوي انجن برنامې پورې اړه لري ، مګر زه پرته له افسوس څخه ویلای شم چې انجن د تیر نسل هونډا هورنیټ 600 په پرتله ډیر ځواک فشار کوي (2007-2013). دا په ښار کې د شاوخوا درې زره rpm پورته سرعت کې کارول کیدی شي higher په لوړ سرعت کې د فعال سرعت لپاره ، دا باید لږترلږه لاهم مچ وي. بیا هغه د لیټر په څیر څنډه کوي او په خوښۍ سره ، که څه هم اړین ندي ، سوځیدنې ته مخه کوي.
په هرصورت ، انجن ، لږترلږه د ریس حالت (ټریک) کې ، دومره سخت دی چې دا په ښار یا ځړونکي سړک کې ځورونکی کیدی شي ، په ځانګړي توګه کله چې ټایرونه خراب وي (سلوواک) سړک. د دوی نارنجي رنګ لرونکي سړک څخه بهر پلرونو سره سره ، ډیوک یا د هغه ډرایور دوی نه خوښوي کله چې سخته څوکۍ هغه په شا او د تیلو ټانک د هغه د پښو ترمینځ فشار راوړي.
د موټوکراس موټر په څیر د پښو ترمینځ تنګ
ناست موقعیت ته حرکت کول: د 181 انچونو لپاره کافي ځای شتون لري ، پرته لدې چې د هغه ښي پښې ، که هغه د پیډل پیډونو (# 45 بوټانو) سره سپرلۍ خوښوي نو د وتلو شیلډ مات شوی. دا د افسوس خبره ده چې ایوانچنا ګوریتسا دې ته پام ندی کړی ، او ورته ستونزه د اکراپوویچ سلنسر نصبولو پرمهال راپورته کیږي (نه ، دا جدي ندی ، مګر احتمالي پیرودونکي باید په سالون کې پاملرنه وکړي). دا د پښو ترمینځ خورا په تنګ دی ، دومره تنګ دی چې کله زنګونونه آرام وي ، دوی حتی د تیلو له ټانک څخه راوتلي ، ټول بدن یو څه مخکې ځوړند دی (مګر د لاسونو رنځ لپاره ډیر نه). دا په زړه پوري و کله چې ما د بل هرچا په څیر "زما په زنګونونو" پرځای د یوه سوپرموټو سټایل ګو کارټ ټریک (یوه پښه په یوه کونج کې پراخه) کې له سپرلۍ څخه ډډه ونه کړه. دا دواړه اجازه ورکوي. په هرصورت ، د دې ډول موټر چلولو سره ، کله چې زنګونونه لوړ وي ، عکسونه د سینګار لپاره ډیر مناسب دي.
د سمارټ ABS (کونجینګ ABS) سره بریکونه ښه دي ، مګر په سوپر دوک کې ظالمانه ندي ، او د سمارټ برقیاتو څخه ، ډیوک د کلچ لیس شفټر وړاندیز کوي ، د سوپرموټو ABS ډول چې شاته څرخ ته اجازه ورکوي. ګلیډ ، څلور انجن برنامې او د ټریک ریس ټریک لپاره اختیاري تنظیم وړ انتخاب او د TFT رنګ سکرین د 390 ډیوک په پرتله یو څه لږ رنګونو سره ، کوم چې زه یې هرکلی کوم ځکه چې دا واقعیا دمخه د کرسمس ونې په څیر ښکاري. تجهیزات دومره بډای دي چې یوازینی د تنظیم وړ تعلیق شاید د R نسخې لپاره خوندي وي.
ایا دوی به د ډیوک سره سیالي وکړي؟ هو ، د ریکارډ لرونکی کریس فیلمور په بدنام پیکس پیک برید کوي او دوی د امریکایی تلویزیون لړۍ فلیټ ټریک باندې د برید اعلان هم کوي. اډونچر به کله داسې انجن ولري؟ دوی نه غوښتل دقیق ځواب ورکړي ، مګر ، ډیری احتمال ، دوی به دا په میلان کې سقوط وښیې.
د 790 ډوکا لپاره د احتمالي پیرودونکي په توګه ، موږ یو څوک ګورو چې لږترلږه دمخه فصل لپاره د کوچني (125 ، 200 ، 250 ، 390) ډوکا څخه مطمئن کارونکی و ، مګر دا موټر د) بشپړ پیل کونکو او ب لپاره لږ مناسب دی. ) د هغو کسانو لپاره چې په راحتي سفر کې د موټروپورټ معنی ګوري. ډیوه شرارتي ده!
ویډیو:
