ټیسټ ډرایو لیکس جی ایس 450h

جاپاني مرسډیز یوځل لیکسس یو مشهور غږ بللی ، او البته ، دا روښانه ده چې دا جاپاني برانډ د آلمان "مقدس تثلیث" سیالي کوي ، مګر موږ باید هیر نکړو چې د اروپا بازار د هغه لپاره خورا مهم ندی - نو دا د حیرانتیا خبره نده چې په راتلونکي کې ځکه چې دوی ځینې پریکړې کړي چې ممکن د اروپا پیرودونکي ته لږ روښانه وي.

GS ، د مثال په توګه ، د ډیزل انجن وړاندیز نه کوي. د ډیزل انجنونه په عمده توګه په اروپا کې مشهور دي ، مګر تر یوې اندازې پورې د نړۍ په نورو هیوادونو یا بازارونو کې چیرې چې GS خورا ډیر پلورل کیږي. لیکسس د ډیزل پرځای هایبرډ کاروي ، نو د نوي GS لاین اپ سر 450h دی ، د شپږ سلنډر پټرول انجن د بریښنایی موټرو سره جوړه شوې.

پداسې حال کې چې نوم پیژندل شوی ښکاري، سیسټم نوی دی. انجن نوی دی، یو ځل بیا د 3,5 لیټره شپږ سلنډر، مګر د نوي نسل D-4S مستقیم انجکشن سره، د اټیکنسن دورې په اصولو کار کوي (دلته مهمه ده چې د وتلو والو د دودیز ګازو په پرتله وروسته بند شي) او یو د لوړ فشار تناسب (13: 1). د انجیکشن سیسټم نوی نسل په هر سلنډر کې دوه نوزلونه لري، یو په مستقیم ډول د احتراق چیمبر ته او بل یې د انټیک بندر کې، کوم چې د غیر مستقیم او مستقیم انجکشن غوره ملکیتونه ترکیب کوي.

د هایبرډ سیسټم بریښنایی برخه هم له سره ډیزاین شوې. پنځه سوه ولټ په یو همغږي موټور کې اعظمي ولتاژ دی او که چیرې چلوونکی د سپورت حالت (Sport S) غوره کړي، د PCU کنټرولر دا ولتاژ 650 V ته لوړوي. د PCU کولنګ ښه شوی او د بیټرۍ شکل (اوس هم NiMh) نوی دی. د لږ سامان لپاره ځای کموي. سربیره پردې ، د لیکسس انجینرانو دا امکان رامینځته کړی چې د موټر چلولو پراخه شرایطو کې د سرعت کمولو سره انرژي بیرته ترلاسه کړي (په ځانګړي توګه په لوړ سرعت کې).

د 450h مصرف د تیر نسل په پرتله نږدې دریمه برخه راټیټ شوی ، نورم اوس په ګډ دور کې په 5,9 کیلو مترو کې یوازې 100 لیټره دی ، او د لومړي څو 100 کیلومترو وروسته ، اصلي مصرف شاوخوا 7,5 لیټرو ته ودرېد - لږترلږه. د مصرف په شرایطو کې، دا معلومه شوه چې ډیزل ته اړتیا نشته. او د ټول سیسټم 345 "هارس پاور" د 1,8-ټن سیډان د خورا ښه ځیرکتیا سره د هڅولو لپاره کافي څخه ډیر دی. د لارې په توګه: یوازې په بریښنا کې، GS 450h په ساعت کې د 64 کیلومترو په سرعت سره اعظمي یو کیلومتره سفر کوي.

د GS دوهم نسخه چې په سلووینیا کې شتون لري 250 دی، کوم چې د شپږ سلنډر پټرول شپږ سلنډر انجن لخوا د دوه نیم لیټرو او 154 کیلو واټ یا 206 هارس پاور سره ځواک لري. '. انجن لا دمخه د IS250 ماډل څخه پیژندل شوی، او له هغه وخته چې (د هایبرډ سیسټم نشتوالي له امله) GS 250 د هایبرډ په پرتله خورا سپک دی، دا یوازې 1,6 ټنه لري، کوم چې د منلو وړ فعالیت لپاره کافي دی. دواړه 450h او 250 دي، البته، (لکه څنګه چې د معتبر سیډان سره مناسبه ده) د شا څرخ ډرایو (په 250 کې د شپږ سرعت اتوماتیک لیږد له لارې).

لیکسس جی ایس به په څلورو بازارونو کې د ټول ویل ډرایو سره شتون ولري ، لکه GS 350 AWD (د 317 لیټر پټرول انجن سره چې XNUMX هارس پاور تولیدوي) ، مګر سلووینیا به دا ماډل وړاندیز نکړي. ... د هغو کسانو لپاره چې د سپورتیر نسخې په لټه کې دي ، د F سپورت نسخه هم شتون لري (د سپورت چیسیس او آپټیکل لوازمو سره) ، پدې کې د څلور څرخ سټیرینګ هم شامل دی.

د ډرایو حالت غوره کونکی GS ډرایور ته اجازه ورکوي چې له دریو څخه غوره کړي (که GS د بریښنایی کنټرول شوي AVS ډیمپینګ سره سمبال وي ، څلور) د لیږد طریقې ، سټیرینګ او چیسس ، او ثبات برقیات.

دا چې داخلي د تیر نسل په پرتله اروپایی پیرودونکي ته خورا نږدې دي د ستاینې وړ دي ، او دا هم د ستاینې وړ ده چې تجهیزات دمخه د فنلینډ نسخې سره بډایه دي. د کروز کنټرول ، دوه زینون هیډ لائټونه ، بلوټوت ، د پارکینګ سینسرونه ، د 12 سپیکر آډیو سیسټم ...

تاسو دمخه زموږ څخه GS 450h امر کولی شئ ، اساسا دا به تاسو 64.900 250 یورو مصرف کړي ، او GS XNUMX به په مني کې زموږ په سړکونو څرګند شي او شپږ زره یورو به ارزانه وي.

ډوان لوکی ، عکس: نبات