چلول: BMW S 1000 RR M // M - سپورت او وقار

د BMW لپاره ، M نښه یوازې د لنډیز څخه ډیر معنی لري موټروپورټ، مګر دا پدې مانا ده چې د دې لیبل سره د باویرین موټر ، چې لاهم یو موټر و او اوس یو موټرسایکل دی ، خورا پرمختللي تخنیکي حلونه لري. په هرصورت ، په پیل کې ، دا باید په پام کې ونیول شي: د M تخنیک د جاپاني سیالانو په پرتله خورا ګران ندی!

د BMW انجنیرانو د نوي سپورت موټر پلان کولو پرمهال له سخت کار سره مخ و: د پراختیا مشر کلاډیو ډی مارټینو موږ باندې دومره باور وکړ چې هغه د نوي موټر جوړولو ننګونه په غاړه واخیسته. S 1000 RR په مخ کې په یوه ثانیه کې د خپل مخکیني په پرتله ګړندی. په هرصورت ، ستونزه یوازې بازار ته د بشپړ مختلف ماډل وړاندیز کولو سره حل کیدی شي. او دوی دا وکړل.

ترمیم د دې واحد سره پیل شو ، کوم چې اوس مهال 207 "آسونه" لري ، کوم چې د زوړ څخه اته ډیر دی. د سلګونو نیولو لپاره ، نه یوازې اعظمي ځواک مهم دی ، بلکه تورک هم. د تورک وکر اوس د پلي کولو ټولې عملیاتي لړۍ کې ښه شوی ، په ځانګړي توګه له ټیټ څخه متوسط ​​سرعت سره. دا باید په پام کې ونیول شي چې تورک په کې دی OD له 5.500 څخه تر 14.500 پورې rpm د 100 نیوټن مترو څخه پورته ، کوم چې په عمل کې پدې معنی دی چې واحد له کونج څخه د وتلو پرمهال ډیر ځواک لري. که نه نو ، S 1000 RR په 13.500 rpm کې اعظمي ځواک لري.

الماني انجنیران وتوانیدل د تیتانیوم سکشن والوز متغیر کنټرول له لارې د واحد ځواک لوړ کړي ، او حل یې د 1250 GS ماډل ته ورته دی. د سیسټم سره د BMW شفټ کیم ټیکنالوژي واحد د یو کیلو ګرام څخه ډیر دروند دی ، مګر ټول واحد 4 کیلوګرامه سپک دی. په ورته وخت کې ، د کښت په وینا ، واحد دقیقا څلور سلنه ډیر اقتصادي دی ، که څه هم دا د یورو 5 معیار سره مطابقت لري.                                          

سخت رژیم

د نورو وسیلو سربیره ، S 1000 RR ډیری نور نوښتونه لري. د M نښه پدې معنی ده چې دا د کاربن ریمونه لري چې د څرخیدونکي ډله کموي او پدې توګه د زرګونو لپاره مبارزه کې د موټرسایکل ځیرکتیا کې مرسته کوي. د موټرسایکل ټول وزن 11 کیلوګرامه کم شوی (له 208 څخه تر 197 کیلوګرامه پورې) ، او د M نسخه یې ګرځیدلې 3,5. kg کیلوګرامه سپکپدې توګه پیمانه 193,5 کیلوګرامه ښیې. نوی المونیم فلیکس چوکاټ په بنسټیز ډول ډیزاین شوی او واحد د جوړښت د بار وړونکي برخه ده. موټرسایکل له 13 څخه تر 30 ملي میتر پورې تنګ دی ، د اندازه کولو نقطې پورې اړه لري. د چوکاټ په جوړولو کې اصلي اهداف د موټرسایکل ډیر چلښت او ځمکې ته د شا ویل غوره اړیکه وه. پدې توګه ، د چوکاټ سر ټیلټ زاویه 66,9 درجې ده ، د ویل بیس 9 ملی میتر لوړ شوی او اوس 1.441 ملی میتر دی.

نوی شا سویینګارم ، شاته سیټ او د ملاتړ جوړښت ، کوم چې اوس د ټیوبلر پروفایلونو څخه جوړ شوي ، د موټرسایکل وزن کمولو کې هم مرسته کوي. د شا شاک جاذب میرزوچي سفر لږ دی (له 120 څخه تر 117 ملي میتر پورې) ، د ورته تولید کونکي مخکښې فورکونه د 45 ملي میتر نوی قطر (مخکې 46 ملي میتر) لري. دا یوازې یو نوی تعلیق ندی ، BMW اوس هغه بریکونه کاروي چې د Brembs پرځای نوم لري. ABS د مداخلې پنځه مختلف کچو سره تنظیم کوي ، په لاره کې سمدستي ، تیریدونکي او قوي عکس العمل ښیې. نوی د TFT سکرین حتی د مستقیم لمر وړانګو کې د لوستلو وړ دی او عالي او د R 1250 GS سره ورته دی. دا د واحد عملیاتي حالت ، تعلیق ، ABS پرو ، DTC او DDC سیسټمونو انتخاب په اړه سرعت ، بیاکتنې او ډیری معلومات ښیې ، او د لیپ وختونو اندازه کولو امکان هم شتون لري.

نوی S 1000 RR دا نور غیر متناسب گرل نلريلدې چې د سر څراغونه ورته دي ، گرل (په هرصورت) سمیټیکل دی او د وار نښې نښانې په عکسونو کې مدغم شوي. د تجهیزاتو لومړني سیټ سره سره ، که څه هم د تیر کال ماډل په پرتله بډایه ، د لوازمو پراخه لړۍ په مختلف ټرم کچو کې شتون لري. تاسو نشئ کولی د اساس رنګ غوره کړئ ، نو یوازې سور ، نیلي-سپین-سره ترکیب د M کڅوړې برخه ده ، په کوم کې چې پرو الیکترونیکس ، کاربن ویل ، یو سپک بیټرۍ ، M څوکۍ ، او د تنظیم کولو وړتیا هم شامله ده. د شا سوینګارم لوړوالی. د M کڅوړې سربیره ، د جعلي ریمونو سره د ریس کڅوړه هم شتون لري.

د تعقیب لپاره زیږیدلی

د 1000 RR سره ، موږ د ایسټوریل پرتګالي سرکټ کې ازموینه وکړه ، کوم چې د تیز شیکین ، اوږده پای الوتکه او د دې تر شا د پیرابولیکا ایرټن سینا لخوا د ښي لاس کونج لخوا نښه شوی. بدبختانه ، موږ دا یوازې په لاره کې ازمولی ، نو موږ نشو کولی د سړک تاثر وړاندې کړو.

موقعیت عموما سپورت دی او د تیر کال ماډل څخه د پام وړ توپیر نلري ، مګر سټیرینګ ویل په مختلف ډول تنظیم شوی ، اوس دا چپکنده دی ، او لیور ډیر ټیټ ندي. حتی په ورو سواری کې ، کله چې موږ ټایرونه ګرموو ، بایسکل باور رامینځته کوي ، دا اداره کول خورا دقیق او ارامه دي. دا ارامه دی ، اسانه او دقیق اداره کوي ، نو ډرایور کولی شي په ناوخته بریک کولو او سمې کرښو غوره کولو باندې تمرکز وکړي. موږ د واینشیلډ لاندې برخې ته یو څه شاته ځو ترڅو موږ ډیر باد ته هم متوجه شو. خوشبختانه ، په هغه ورځ په ایسټوریل کې باد نه و ، مګر موږ په پای لیکه کې د بادونو له امله ځوریدلي یو ، چیرې چې موږ دا په ساعت کې 280 کیلومترو څخه په سرعت سره تیر کړی. حل یې د ریسینګ کړکۍ ده ، کوم چې ګران ندي مګر خورا ګټور.

ښه، یو بشپړ مختلف سندره د کلچ کارولو پرته د لیږد سیسټم دی. Quickshifter ګړندی او دقیق دی ، او دا واقعیا د خوښۍ ځای دی چې له پورته څخه حرکت وکړئ. واحد ځواکمن دی، د برقیاتو په مرسته چې دا ټول بریښنا رسولو اداره کوي. د دې ټولو سره سره، په چکن کې د بایسکل د بیا پورته کولو اسانتیا، چیرې چې کاربن ریمونه مرسته کوي، باید روښانه شي. موږ په لاسونو کې د ستړیا احساس نه کوو، که څه هم موږ ټول ژمی آرام کړی او موټرسایکل مو نه دی چلولی. دا واحد د اونۍ پای سوارانو (او نورو) لپاره عالي دی ځکه چې دا حتی په ټیټ rpm کې عالي راوباسي. حتی که تاسو په ډیر لوړ ګیر کې له کونج څخه راوتئ ، دا واقعیا تاسو مخ په وړاندې وړي.

موږ باور لرو چې د موټرسایکل ډیزاین مرحلې په جریان کې د انجینرانو هدف په حلقه کې دوهم کمولو لپاره واقعیا ترلاسه شوی. د هرې ګودې سره موږ ګړندي وو ، تال ښه شوی. زموږ په لاسونو کې کوم درد شتون نلري ، او موږ یوازې په غوسه شو کله چې موږ د ازموینو په پای کې سور بیرغ ولید. هو ، د خوښیو پای. مګر موږ به لاهم دا خوښ کړو!