د انجنونو پوهنځی: رینالټ/نیسان 1.6 dCi (ډیزل)

په 2011 کې، رینالټ او نیسان د 1.9 dCi انجن په یادولو سره پاتې شوې تشې ډکولو لپاره یو نوی ډیزل انجن رامینځته کړ. په زړه پورې خبره دا ده چې دا انجنونه په جزوي ډول یو له بل سره تړاو لري، که څه هم هیڅ یو فعال ځانګړتیاوې دوی سره نښلوي. د 1.5 dCi ډیزل بدیل په چټکۍ سره یو بریالی ډیزاین ثابت شو، مګر ایا دا لا تر نن ورځې پورې پدې رګ کې لیدل کیدی شي؟

موټور په رینالټ سینیک کې خپل پیل وکړ، مګر په چټکۍ سره د نورو نسان-رینالټ اتحادیې ماډلونو لاندې راښکاره شو، په ځانګړې توګه د مشهور لومړي نسل قشقايي فیس لیفټ کې، چې ډیر ژر د نوي لخوا بدل شو. په 2014 کې هغه د مرسډیز سي کلاس تر پوښ لاندې راغی. یو وخت دا وه په بازار کې ترټولو پرمختللی ډیزل، که څه هم دا د یادونې وړ ده چې دا د 1.9 dCi ډیزاین پراساس دی ، مګر لکه څنګه چې جوړونکي ډاډ ورکړی ، له 75 سلنې څخه ډیر. بیا ډیزاین شوی

دا په اصل کې پلان شوی و چې په دوه ټربو چارج شوي نسخه کې معرفي شي مګر مفهوم پریښودل شو او بیا ورته ډیری ډولونه په 2014 کې وړاندیز شوي ، په عمده توګه د ترافیک یوټیلټي ماډل ته په پام سره. په مجموع کې، د بریښنا ډیری اختیارونه رامینځته شوي (د 95 څخه تر 163 hp پورې)، پداسې حال کې چې د کارګو او مسافرینو اختیارونه د تبادلې وړ ندي کارول شوي. په مسافر وړونکو موټرو کې ترټولو مشهور ډول 130 hp وده کوي.

د 1.6 dCi انجن په روښانه ډول لومړني عناصر لري چې د عصري عام ریل ډیزلونو ځانګړي دي، د 16 والو وخت زنځیر سلسله چلوي، هره نسخه د DPF فلټر لري، مګر ځینې په زړه پوري حقایق شتون لري. دا د مثال په توګه، د دوه ګوني اخراج د ګاز د بیرته راګرځولو سیسټم، د انجن د انفرادي برخو یخولو کنټرول (د مثال په توګه، سر په لومړیو څو دقیقو کې یخ نه کوي) یا د یخولو ساتل، د بیلګې په توګه. ټربو د انجن بندیدو سره. دا ټول د دې لپاره چې دا په 2011 کې دمخه د یورو 6 معیار سره تنظیم کړي او ځینې ډولونه ورسره مطابقت لري.

انجن ډیری ستونزې نلريمګر دا باید په پام کې ونیول شي چې دا یو پیچلی جوړښت دی او ترمیم کول ګران دي. ځینې وختونه دا ناکامیږي د وتلو throttle د EGR سیسټم اداره کولو مسولیت لري. نادرې قضیې هم شتون لري د وخت سلسله پراخه شوې. په دوه ټربو سیسټم کې، د بوسټ سیسټم ناکامي کولی شي د لوړ لګښتونو پایله ولري. تاسو باید په کال کې یو ځل د تیلو بدلولو قواعد تعقیب کړئ یا څه چې مناسب وي 15 زره. کیلومتره، تل په ټیټ ایش باندې د نسبتا لوړ ویسکوسیت 5W-30 سره.

دا انجن، د اخراج معیارونو په ګټه د پرمختللي ډیزاین سره سره، نور ژوندی پاتې نه شو کله چې د یورو 6d-temp معیار په عمل کې و. په هغه وخت کې، هغه د مشهور، ډیر زوړ 1.5 dCi موټور لخوا بدل شوی و، که څه هم لږ ځواک درلود. په بدل کې، 1.6 dCi په 2019 کې د 1.7 dCi د ترمیم شوي نسخې لخوا بدل شو (داخلي نښه کول له R9M څخه R9N ته بدل شوي).

د 1.6 dCi انجن ګټې: