بریښنایی موټر پرون ، نن او سبا: لومړی برخه
د نوي ننګونو په اړه لړۍ د برقي تحرک سره مخ دی
د احصایو تحلیل او ستراتیژیک پلان کول خورا ستونزمن علوم دي او د روغتیا سره اوسنی وضعیت ، په نړۍ کې ټولنیز - سیاسي وضعیت دا ثابتوي. په اوس وخت کې ، هیڅ څوک نشي کولی چې د اتومات سوداګرۍ سوداګرۍ له نظره د وبا له پای وروسته څه پیښ شي ، د دې اساس چې دا معلومه نه ده چې دا به کله وي. ایا په نړۍ او اروپا کې به د کاربن ډای اکسایډ اخراج او د سونګ مصرف په اړه اړتیاوې په ځانګړي توګه بدلون ومومي؟ دا څنګه ، د تیلو ټیټو نرخونو او د خزانې عوایدو کمیدو سره یوځای کول به د بریښنایی تحرک اغیزه وکړي. ایا د دوی په سبسایډونو کې زیاتوالی دوام لري یا برعکس به پیښ شي؟ ایا د موټر شرکتونو لپاره د مرستې پیسې (که هر یو وي) به په "شنه" ټیکنالوژیو کې د پانګوونې اړتیا سره ورکړل شي.
چین ، چې دمخه یې کړکیچ له مینځه ویسي ، په یقین سره به د نوي تحرک لپاره د مشر کیدو لپاره یوې لارې په لټه کې وي ، ځکه چې دا په زاړه کې ټیکنالوژيکي ارزښت ندی رامینځته شوی. د موټر جوړونکي اکثریت نن ورځ هم لاهم په دودیز ډول پرمخ وړونکي موټرونه پلوري ، مګر پدې وروستیو کلونو کې یې په بریښنایی خوځښت کې خورا زیاته پانګونه کړې ، نو دوی د کړکیچ وروسته مختلف سناریو لپاره چمتو دي. البته ، حتی خورا تیاره وړاندوینې سناریوګانې هغومره سخت څه نه کوي لکه څومره چې پیښیږي. مګر لکه څنګه چې نایټس وویل ، "څه چې ما نه وژني هغه ما نور هم قوي کوي." د موټر شرکتونه او فرعي تړون کونکي به څنګه خپل فلسفه بدله کړي او د دوی روغتیا به څه پاتې شي. دقیقا د لیتیم آئن سیل تولید کونکو لپاره به کار وي. او مخکې لدې چې موږ د بریښنایی موټرو او بیټریو ساحه کې تخنیکي حلونو سره دوام وکړو ، موږ به تاسو ته د تاریخ ځینې برخې او د دوی پلیټ فارم حلونه یادونه وکړو.
یو څه د معرفي کولو په څیر ...
سړک هدف دی. د لاو زو په اړه دا ښکاري ساده فکر د محتوياتو سره ډکوي چې متحرک پروسې نن ورځ د موټرو صنعت کې ترسره کیږي. دا سمه ده چې په تاریخ کې مختلفې دورې هم د "متحرک" په توګه بیان شوي - لکه د تیلو دوه بحرانونه، مګر دا یو حقیقت دی چې نن ورځ په حقیقت کې په دې سیمه کې د بدلون مهم بهیرونه شتون لري. شاید د فشار غوره انځور به په پالن جوړونه، پراختیا، یا د عرضه کوونکي اړیکو څانګو کې وي. په راتلونکو کلونو کې به د موټر په ټول تولید کې د بریښنایی موټرو حجم او نسبي برخه څه وي؟ د بیټرۍ لپاره د اجزاو اکمالاتو تنظیم کولو څرنګوالی لکه د لیتیم آئن حجرې او څوک به د بریښنایی موټرو او بریښنایی بریښنایی توکو تولید لپاره د توکو او تجهیزاتو عرضه کونکی وي. که په خپل پرمختګ کې پانګونه وکړئ یا پانګه اچونه وکړئ ، ونډې واخلئ او د بریښنایی ډرایو تولید کونکو نورو عرضه کونکو سره تړونونه وکړئ. ایا د بدن نوي پلیټ فارمونه باید د پوښتنې لاندې ډرایو ځانګړتیاو سره سم ډیزاین شي ، ایا اوسني یې تطبیق شي یا باید نوي نړیوال پلیټ فارمونه رامینځته شي. ډیری مسلې چې پر بنسټ یې باید چټکې پریکړې وشي، مګر د جدي تحلیل پر بنسټ. ځکه چې دا ټول د شرکتونو او بیارغونې په برخه کې لوی لګښتونه لري، کوم چې باید په هیڅ ډول د داخلي احتراق انجنونو (د ډیزلي انجنونو په شمول) سره د کلاسیک ډرایو پراختیایي کار ته زیان ونه رسوي. په هرصورت، په هرصورت، دا دوی دي چې د موټر شرکتونو ګټې راوړي او باید د نوي بریښنایی ماډلونو پراختیا او معرفي کولو لپاره مالي سرچینې چمتو کړي. او اوس یو بحران دی ...
د ډیزل سوځیدونکی
د تحلیل پر بنسټ احصایې او وړاندوینې ستونزمن کار دی. د 2008 کال څخه د ډیرو وړاندوینو له مخې، اوس مهال د تیلو بیه باید د هر بیرل 250 ډالرو څخه زیاته وي. بیا اقتصادي بحران راغی او ټول مداخلې له منځه ولاړې. بحران لا دمخه پای ته رسیدلی و ، او VW بورډوکس د ډیزل انجن اعلان کړ او د نورمانډي لینډینګ ورځې سره ورته والي سره د "ډیزل ورځ" یا D-Day په نوم برنامو سره د ډیزل مفکورې معیاري کونکی شو. د هغه نظرونه واقعیا هغه وخت ټوکیدل پیل کړل کله چې دا معلومه شوه چې د ډیزل پیل په خورا صادقانه او پاک ډول نه و ترسره شوی. احصایې د داسې تاریخي پیښو او سفرونو حساب نه کوي، مګر نه صنعتي او نه ټولنیز ژوند باثباته دی. سیاست او ټولنیزو رسنیو بې له کوم تخنیکي بنسټ څخه د ډیزلي انجن د ماتولو لپاره ګړندي کړي او ولکس واګن پخپله اور ته تیل واچول او د جبران میکانیزم په توګه یې په داغ کې وغورځاوه او په اور کې یې واچاوه او په ویاړ سره یې د بریښنایی خوځښت بیرغ پورته کړ.
ډیری موټر جوړونکي د ګړندۍ پیښو لخوا پدې جال کې نیول شوي. د D ورځې لاندې مذهب په چټکۍ سره یو بدعت شو ، په E-Day بدل شو ، او هرچا په کلکه له ځانه پورته پوښتنې پیل کړې. یوازې په څلورو کلونو کې - په 2015 کې د ډیزل قضیې څخه تر نن ورځې پورې ، حتی خورا څرګندې الیکټروسیپټیکونو د بریښنایی موټرو مقاومت پریښود او د ورته موټرو جوړولو لارو په لټه کې یې پیل کړی. حتی مازدا ، چې ادعا یې کړې "د دوی زړونه ګرم دي" او ټیوټا ، نو په بې رحمه ډول د دوی هایبرډونو سره وصل دي چې دوی د بازار موندنې بې معنی پیغامونه معرفي کړي لکه "سیلف چارج کولو هایبرډ" اوس د یو عام بریښنایی پلیټ فارم سره چمتو دي.
اوس ټول موټر جوړونکي، پرته له استثنا، د دوی په رینج کې د بریښنا یا بریښنا شوي موټرونو شاملولو پیل کوي. دلته موږ به توضیحاتو ته لاړ نه شو چې څوک به په راتلونکو کلونو کې دقیقا څومره بریښنایی او بریښنایی ماډلونه معرفي کړي ، نه یوازې دا چې دا شمیر د مني د پاڼو په څیر تیریږي او ځي ، بلکه دا هم چې دا بحران به ډیری لیدونه بدل کړي. پلانونه د تولید پلان کولو څانګو لپاره مهم دي، مګر لکه څنګه چې موږ پورته یادونه وکړه، "سړک هدف دی". په بحر کې د کښتۍ په څیر ، د افق لید بدلیږي او د هغې شاته نوي لیدونه خلاصیږي. د بیټرۍ بیې راټیټیږي، مګر د تیلو بیه هم همداسې ده. سیاستوال نن ورځ پریکړه کوي ، مګر د وخت په تیریدو سره دا د دې لامل شوی چې د دندې سخت کمښت او نوي پریکړې بیرته وضعیت ته راستون شي. او بیا هرڅه ناڅاپه ودریږي ...
په هرصورت ، موږ له دې فکر څخه لرې یو چې بریښنایی خوځښت واقع نه کیږي. هو ، دا "پیښیږي" او شاید پیښ شي. مګر لکه څنګه چې موږ په تکراري ډول د موټرو موټرو انډر سپورت کې زموږ په اړه وویل ، پوهه لومړیتوب لري او د دې لړۍ سره موږ غواړو د دې پوهې په پراختیا کې مرسته وکړو.
څوک به څه وکړي - په نږدې راتلونکي کې؟
د ایلون مسک مقناطیس او هغه انډکشن چې ټیسلا (د شرکت پراخه کارول شوي اسینکرونس یا انډکشن موټرو ته ورته) د اتومات صنعت کې کاریدونکي تجربې د باور وړ ندي. که موږ د شرکت لخوا د پانګو ترلاسه کولو سکیمونه یوځای کړو ، موږ نشو کولی مرسته وکړو مګر د هغه سړي ستاینه وکړو چې د موټرو صنعت کې د هغه طاق وموند او د ماسټودونونو په مینځ کې یې هغه "سټارټ اپ" فشار ورکړ. زما په یاد دي چې په 2010 کې د ډیټرایټ برنامې څخه لیدنه کوم ، کله چې په کوچني سټینډ کې ټیسلا د راتلونکي ماډل ایس المونیم پلیټ فارم برخه وښودله. ظاهرا اندیښنه وه ، د سټینډ انجینر نه ویاړ شوی او د ډیری رسنیو لخوا یې ځانګړې پاملرنې سره. په سختۍ سره کوم یو ژورنالیست هغه وخت تصور کاوه چې د ټیسلا په تاریخ کې دا کوچنۍ پا pageه به د دې پرمختګ لپاره دومره مهم وي. د ټیوټا په څیر ، کوم چې د دې هایبرډ ټیکنالوژۍ بنسټ ایښودلو لپاره د هرډول ډیزاینونو او پیټینټونو په لټه کې و ، د ټیسلا جوړونکي په هغه وخت کې په مناسب لګښت کې د بریښنایی موټر رامینځته کولو لپاره تکړه لارې په لټه کې وې. د دې لټون برخې په توګه د اسینکرونس موټرو کارول ، په بټریو کې د دودیز لیپ ټاپ حجرو ادغام او د هغوی مناسب مدیریت ، او د لوډس د سپک وزن جوړونې پلیټ فارم کارول د لومړي روډیسټر موډل اساس لپاره دی. هو ، هماغه موټر چې مسک یې د فالکن هیوي سره فضا ته لیږلی و.
په اتفاق سره ، په 2010 کال کې د بحر له پار څخه ما د بریا موټرو پورې اړوند په زړه پورې پیښې کې د برخه اخیستو ښه بخت درلود - د BMW میګاټي موټرو پریزینټیشن. حتی د تیلو د راټیټیدو او په بریښنایی موټرو کې د بشپړ لیوالتیا په وخت کې ، BMW یو ماډل وړاندې کړ چې په بشپړ ډول د بریښنایی ډرایو ځانګړتیاو سره سم رامینځته شوی ، د المونیم بیټرۍ فریم سره. د بیټرۍ وزن تاوان لپاره ، کوم چې په 2010 کې حجرې درلودې چې نه یوازې کوچنی ظرفیت یې درلود بلکه د اوس په پرتله پنځه چنده ډیر ګران و ، د BMW انجنیرانو ، د دوی یو شمیر فرعي قرارداديانو سره یوځای د کاربن ډیزاین رامینځته کړی و چې دا په لوی شمیر کې تولید کیدی شي. په ورته کال ، 2010 کې ، نیسان د لیف سره خپل بریښنایی برید پیل کړ ، او جی ایم خپله ولټ / امپیرا معرفي کړه. دا د نوي بریښنایی خوځښت لومړۍ مرغۍ وې ...
بیرته په وخت کې
که موږ د موټر تاریخ ته بیرته لاړ شو موږ به ومومو چې د 19 پیړۍ له پای څخه تر لومړۍ نړیوالې جګړې پورې بریښنایی موټر په بشپړ ډول سیالي ګ consideredل کیده چې د داخلي احتراق انجن لخوا پرمخ وړل شوي ځواک سره سیالي کیده. دا ریښتیا ده چې بیټرۍ په هغه وخت کې خورا غیر فعال وې ، مګر دا ریښتیا هم ده چې د داخلي احتراق انجن په ماشومتوب کې و. په 1912 کې د بریښنایی سټارټر اختراع ، له هغه دمخه په ټیکساس کې د تیلو لویو ساحو کشف او په متحده ایالاتو کې د لا ډیر سړکونو جوړول ، او همدارنګه د مجلس لیکې ایجاد ، موټر د داخلي احتراق انجن سره بریښنایی برښنا روښانه ګټې ترلاسه کړې. د توماس اډیسن "ژمن" الکلین بیټرۍ غیر معتبر او بې اعتباره بریالۍ راووتلې او یوازې د بریښنایی موټر لاګو کې یې تیل واچول. ټولې ګټې ټولې نږدې شلمې پیړۍ کې ساتل کیږي ، کله چې د بریښنایی موټرو شرکتونه یوازې د تخنیکي ګټې څخه جوړ شوي. حتی د پورتنیو تیلو بحرانونو پرمهال ، دا هیڅکله نه پیښ شوی چې بریښنایی موټر بدیل کیدی شي ، او که څه هم د لیتیم حجرو بریښنایی پیژندل شوی ، دا لاهم "پاک شوی نه دی." د ډیر پرمختللي بریښنایی موټر رامینځته کولو کې لومړی لوی بریالیتوب د GM EV20 و ، د 1 مودو راهیسې د انجینرۍ یو ځانګړی تخلیق و ، چې تاریخ یې په ښکلي ډول د شرکت "چا چې بریښنایی موټر وواژه." کې بیان کړی.
که موږ خپلو ورځو ته بیرته لاړ شو ، نو موږ به ګورو چې لومړیتوبونه لا دمخه بدل شوي دي. د BMW بریښنایی موټرو سره اوسنی وضعیت د ګړندیو پروسو شاخص دی چې په ساحه کې رامینځته کیږي او کیمیا په دې پروسه کې اصلي عامل ځواک ګرځیدلی. دا نور اړتیا نلري د سپک وزن کاربن جوړښتونه ډیزاین او تولید ته اړتیا ولري ترڅو د بیټرۍ وزن تادیه کړي. دا اوس د شرکتونو لکه سامسنګ ، LG کیم ، CATL ، او نورو د کیمیا پوهانو (الیکټرو) مسولیت دی چې د پراختیا او تولید څانګې د لیتیم آئن سیل حجرو پروسو خورا مؤثره کارولو لپاره لارو په لټه کې دي. ځکه چې دواړه ژمن "ګرافین" او "جامد" بیټرۍ په حقیقت کې د لیتیم آئن ډولونه دي. مګر راځئ چې د پیښو څخه مخکې نه شو.
ټیسلا او نور هرڅوک
پدې وروستیو کې ، په یوه مرکه کې ، ایلون مسک یادونه وکړه چې هغه به د بریښنایی موټرو پراخه ننوتلو څخه خوند واخلي ، پدې معنی چې د نورو اغیزو لپاره د مخکښ په توګه د هغه ماموریت بشپړ شوی. دا غیر اخلاقي ښکاري ، مګر زه باور لرم چې همدا دی. پدې برخه کې ، د مختلف ټیسلا وژونکو رامینځته کولو یا بیانونو په اړه کوم څرګندونې بې مانا او بې بنیاده دي. هغه څه چې شرکت یې ترسره کړي بې ساري دي او دا حقایق دي - حتی که ډیر او ډیر جوړونکي د ټیسلا په پرتله غوره ماډلونه وړاندیز وکړي.
د آلمان موټر جوړونکي د کوچني بریښنایی انقلاب په درشل کې دي ، مګر د ټیسلا د لومړي وړ سیال ویاړ جاګوار ته د هغې I-Pace سره راښکته شو ، کوم چې یو له څو (لاهم) موټرو څخه دی چې په ځانګړي پلیټ فارم کې جوړ شوی. دا په لویه کچه د الګیوم / الونډ پروسس ټیکنالوژیو په برخه کې د جاګوار / لینډ روور او اصلي شرکت ټاټا څخه د انجینرانو تخصص له امله دی او دا حقیقت چې د شرکت ډیری ماډلونه ورته دي ، او د ټیټ لړۍ تولید اجازه ورکوي لوړ قیمت جذب کړي.
موږ باید هیر نکړو چې چینایي تولید کونکي په ځانګړي ډول ډیزاین شوي بریښنایی ماډلونه رامینځته کوي چې پدې هیواد کې د مالیاتو تخفیف لخوا هڅول شوي ، مګر شاید د ډیر مشهور موټر رامینځته کولو کې ترټولو مهمه ونډه به د "خلکو موټر" VW څخه راشي.
د خپل ژوند فلسفې بشپړ بدلون او ځان د ډیزل ستونزو څخه لرې کولو برخې په توګه ، VW د MEB بدن جوړښت پراساس خپل لوی لوی پروګرام رامینځته کوي ، چې په راتلونکو کلونو کې به یې لسګونه ماډلونه تنظیم شي. د اروپا اتحادیې د کاربن ډای اکسایډ اخراج لپاره سخت معیارونه ، کوم چې اړتیا لري تر 2021 پورې د هر تولید کونکي حد کې د CO2 اوسط اندازه 95 g / کیلو مترو ته راټیټ شي ، د دې ټولو لپاره هڅونه شتون لري. دا پدې معنی ده چې په اوسط ډول د 3,6 لیټره ډیزلو مصرف یا 4,1 لیټره پطرول دي. د ډیزلو موټرو لپاره کمیدونکي غوښتنې او د SUV ماډلونو غوښتنې ډیروالي سره ، دا د بریښنایی ماډلونو له معرفي کیدو پرته ترسره کیدی نشي ، کوم چې که څه هم په بشپړ ډول د صفر اخراج سره نه پرمخ وړل کیږي ، د پام وړ اوسط کچه ټیټوي.
(تعقیب کول)
متن: جورجي کولیو
