موږ واخیستل: رینالټ میګن RS - شاید لږ لږ؟

په لومړي نظر کې ، دې پوښتنې ته ځواب ویل مشکل دي ، ځکه چې موږ تر دې دمه پدې اړه معلومات ندي ترلاسه کړي چې دا به په نړیوال پریزینټیشن څومره لګښت ولري ، په جریان کې موږ دا د هسپانوي سرک جیرز اسفالټ کې هم چلوو. د میګین RS تل د خپل ډول یو له ارزانه موټرو څخه و او البته ، د ریس په لاره کې یو له ګړندیو څخه. وروستی مګر لږترلږه ، د دې بیلابیل نسخو په مکرر ډول د نوربورګینګ نورډشلیف مشهور لیپ ریکارډونه تنظیم کړي ، او نوی RS نشي کولی (لاهم؟) پدې ویاړي.

دا روښانه ده چې هغه خورا پیاوړی نه دی. رینالټ سپورټ پریکړه وکړه (د مدرنیت په روحیه کې) د انجن اندازه له دوه څخه 1,8 لیټرو ته راټیټه کړي، مګر ځواک د هغه څه څخه لږ څه ډیر دی چې میګین RS تر دې دمه لري - 205 کیلو واټ یا 280 د 275 هارس پاور پر ځای "، ځکه چې دا وه. تر ټولو پیاوړی نسخه ټرافي. مګر دا سمدلاسه د یادولو وړ ده چې دا یوازې پیل دی: 205 کیلو واټ د میګن RS د بیس نسخه ځواک دی ، کوم چې به د کال په پای کې د 20 "اسونو" لپاره د ټرافي بله نسخه ترلاسه کړي ، او دا دی. احتمال لري چې ژر یا وروسته دوی به حتی د کپ ، R او ورته په نښه شوي نسخې تعقیب کړي - او البته ، حتی خورا پیاوړي انجنونه او حتی خورا خورا سخت چیسس تنظیمات.

د 1,8 لیټر انجن په نیسان کې ریښې لري (د دې بلاک د وروستي نسل 1,6 لیټر څلور سلنډر انجن څخه اخیستل شوی ، کوم چې د کلیا RS انجن اساس هم دی) ، او د رینالټ سپورت انجینرانو د غوره یخولو سره نوی سر اضافه کړی او ډیر دوام لرونکی جوړښت. دلته د داخلېدو نوې برخه هم شتون لري ، البته چې د دوه سکرول ټربو چارجر کارولو لپاره مطلوب دی ، کوم چې نه یوازې په ټیټ سرعت کې د تورک کثافت لپاره مسؤل دی (390 نیوټن متره له 2.400 rpm څخه شتون لري) ، بلکه د دوام لپاره هم. د لږترلږه سرعت څخه سور ساحې ته د بریښنا رسول (که نه نو انجن تر اوه زره rpm پورې څرخیږي). سربیره پردې ، دوی انجن ته د سطحې درملنه په خورا ګران موټرو کې موندلې ، او البته ، دا د بریښنایی برخې کې د سپورت کارولو لپاره مطلوب کړی. وروستی مګر لږترلږه ، د الپینا A110 سپورت موټر د ورته ورته انجن لخوا پرمخ وړل کیږي.

ښه راغلاست ، مګر د موټرو هدف پورې اړه لري ، اړخیزه اغیزه د تیلو مصرف یا اخراج کموي. د خپل مخکیني په پرتله ، دا شاوخوا 10 سلنه کم شوی ، او موټر هم ګړندی شوی ، ځکه چې دا په ساعت کې 100 کیلومترو ته رسیدو کې یوازې 5,8 ثانیې وخت نیسي.

د میګانا RS لپاره نوی د ډبل کلچ لیږد هم دی. دا د کلاسیک شپږ سرعت لارښود سره یوځای کیږي چې موږ ورسره عادت شوي یو، مګر دا شپږ ګیرونه او ځینې غوره ځانګړتیاوې لري، له سټارټر څخه ګیر سکیپ کولو پورې - او د دې عملیات له خورا آرامۍ څخه تر ریسینګ پورې تنظیم کیدی شي، قوي او پریکړه کونکي. . یو بل په زړه پوری حقیقت: که تاسو د لاسي لیږد غوره کړئ ، تاسو د کلاسیک هینډ بریک لیور ترلاسه کوئ ، او که دا دوه ګونی کلچ وي ، نو یوازې بریښنایی تڼۍ.

د ملټي سینس مشهور سیسټم د موټر چلونکي هیلو سره د موټر چلند تنظیم کولو ته پاملرنه کوي ، کوم چې د ګیربکس ، انجن غبرګون او سټیرینګ ویل سربیره ، د څلور څرخ سټیرینګ سیسټم کنټرول یا تنظیموي. وروستنۍ ډاډ ترلاسه کوي چې شاته څرخونه په ټیټ سرعت کې مخې ته مخالف لوري ته وګرځي (تر 2,7 درجو پورې په کونجونو کې د اسانه اداره کولو او ځواب ویلو لپاره) او په ورته لوري کې په لوړ سرعت (په ګړندي کونجونو کې د ډیر ثبات لپاره) ، پورته. تر 1 درجې پورې). درجې). د عملیاتي حالتونو ترمنځ حد په ساعت کې 60 کیلومتره ټاکل شوی، او په ریس موډ کې - په ساعت کې 100 کیلومتره. په دې وخت کې د ESP ثبات سیسټم هم غیر فعال دی، او چلوونکی کولی شي د تورسن میخانیکي محدود سلیپ توپیر او په ورو کونجونو کې ډیر پیاوړي چیسس څخه پوره ګټه پورته کړي (هو، د دې سرعت لاندې کونجونه ورو دي، چټک ندي). پخوانی د خپل مخکینۍ په پرتله خورا پراخه عملیاتي لړۍ لري، ځکه چې دا د ګاز څخه 25٪ (پخوا 30) او 45٪ (له 35 څخه پورته) د سخت سرعت لاندې تیریږي. کله چې موږ دې ته اضافه کړو د کپ نسخه 10 سلنه سخت چیسس، دا په چټکۍ سره معلومه شوه چې د ټریک (یا سړک) موقعیت د نوي میګن RS خورا قوي شتمني ده.

لکه څنګه چې دمخه ، نوی میګن RS به د دوه چیسس ډولونو سره شتون ولري (مخکې له دې چې یخ نسخې راشي): سپورت او کپ. لومړی یو څه نرم دی او د نورمال سړکونو لپاره غوره مناسب دی چې په کافي اندازه نه جوړ شوي نمونې سره ، دوهم - د ریس په لاره کې. دا یو له هغه دلیلونو څخه دی چې دا لومړی بریښنایی توپیر لاک لري او په دویمه کې دمخه ذکر شوی تورسن شامل دی - چې دواړه د چیسس سفر په پای کې اضافي هیدرولیک ډیمپرونه شامل دي (د کلاسیک ربړونو پرځای).

موږ دا نسخه په خلاص سړکونو کې د سپورت چیسیس سره ازمولې ، خراب هم ندی ، د جیرز په شاوخوا کې ، او دا باید ومنل شي چې دا د میګین RS کورنۍ-سپورټي کرکټر (اوس یوازې پنځه دروازې) کې مناسب دی. دا سم دی چې اتل وي ، مګر دا کافي جدي خنډونه هم کافي نرموي. څرنګه چې دا د کپ چیسیس په پرتله نرم چشمې ، د شاک جذبونکي او ثبات کونکي لري ، دا یو څه ډیر ځیرک هم دی ، شاته سلایډ کول اسانه دي او خورا د کنټرول وړ دي ، نو موټر ورسره لوبیدلی شي (او د مخکیني ټایرونو گرفت باندې تکیه کوي. حتی په عادي سړک کې. د کپ چیسس په روښانه ډول سخت دی (او یوازې د 5 ملی میتر لاندې) ، شاته لږ ځیرک دی ، او په ټولیز ډول موټر ته دا احساس ورکوي چې دا نه غواړي لوبیدونکی وي ، مګر د ریس ټریک کې عالي پایلو لپاره جدي وسیله.

بریکونه لوی دي (اوس 355mm ډیسکونه) او د تیر نسل په پرتله خورا پیاوړي ، او په لاره کې ، دا معلومه شوه چې د خپلو مخکینیو په څیر ، د ډیر تودوخې په اړه اندیښنې ته اړتیا نلري یا دا به څنګه د دوی فعالیت اغیزه وکړي.

البته، میګین RS لاهم ډیری ضمني یا د خوندیتوب تجهیزات لري - د فعال کروز کنټرول څخه د ړندو ځای څارنې پورې، اتوماتیک بیړني بریک کول، د ترافیک نښه پیژندل او اتوماتیک پارکینګ - سره له دې چې یو لوبغاړی دی. د نوي میګن RS ترټولو خراب اړخ (البته) د R-Link انفوټینمینټ سیسټم دی ، کوم چې عجیب ، ورو او لید نیټې پاتې دی. که څه هم ریښتیا ده، دوی د RS مانیټر سیسټم اضافه کړی چې نه یوازې د ریس ډیټا ښکاره کوي، بلکې ډرایور ته اجازه ورکوي چې د مختلف سینسرونو (سرعت، ګیر، سټیرینګ ویل، د 4 کنټرول سیسټم عملیات، د موټر چلولو ډیټا او ویډیو فوٹیج ثبت کړي. وغيره). نور او نور).

البته ، د میګین RS ډیزاین هم په روښانه ډول د پاتې میګین څخه جلا شوی. دا د مخ فینډرونو څخه 60 ملی متره پراخه او په شا کې 45 ملی میتر دی ، دا 5 ملی میتر ټیټ دی (د میګین GT په پرتله) ، او البته ، هوایډینامیک لوازم په مخ او شا کې په روښانه ډول لیدل کیږي. سربیره پردې ، د معیاري RS ویژن LED څراغونه د کلاسیک په پرتله خورا پراخه لړۍ لري. هر یو نهه ر lightا بلاکونه لري ، چې په دریو ګروپونو ویشل شوي (د چیکرډ بیرغ په ب )ه) ، کوم چې د لوړ او ټیټ بیم ، فوګ څراغونه او د کونج څراغ سمت چمتو کوي.

پدې توګه ، میګین RS دا له بهر څخه روښانه کوي چې څوک یې غواړي او دا څه شی دی: خورا ګړندی ، مګر لاهم هره ورځ (لږترلږه د سپورت چیسیس سره) ګټور لیموزین ، کوم چې د دې ټولګي ترټولو ګړندي موټرو کې دی. دم ګړۍ. او که چیرې میګین RS د پخوا په څیر ارزانه وي (زموږ د اټکلونو له مخې ، دا به یو څه ډیر ګران وي ، مګر قیمت به یې لاهم له 29 یا 30 زره څخه پورته وي) نو بیا د دې بریا لپاره ویره کولو ته اړتیا نشته.

پنځلس کاله

سږکال میګین RS خپله 15 مه کلیزه لمانځي. دا په 2003 کې د فرانکفورت موټرو نندارې کې پرانستل شو (دا دوهم نسل میګین و ، لومړی یې د سپورت نسخه نه درلوده) ، دا د 225 هارس پاور رامینځته کولو وړتیا درلوده او په عمده توګه د مخ محور سره یې اغیزه کړې ، کوم چې عالي ځواب ورکونکی او لږ نفوذ چمتو کړی. په سټیرینګ کنټرول. دوهم نسل په 2009 کې په سړکونو راڅرګند شو ، او ځواک یې 250 "هارس پاور" ته لوړ شو. البته ، دواړه د ځانګړي نسخو سره متاثره شوي ، د 2005 ټرافي لومړۍ نسخې څخه تر دوه سیټرو پورې چې په R26.R رول کیج سمبال دي ، کوم چې 100 کیلوګرامه سپک و او په نورډشلیف کې یې ریکارډ جوړ کړ ، او د دوهم نسل ټرافي سره 265 اسونه او نسخې ټرافي 275 او ټرافي-آر ، کوم چې د دریم ځل لپاره د رینالټ سپورټ لپاره د شمالي لوپ ریکارډ جوړ کړ.

ټرافي؟ البته!

البته، نوی میګن RS به ډیر پیاوړی او ګړندی نسخه هم ترلاسه کړي. لومړی، د دې کال په پای کې (لکه د 2019 ماډل کال) ټرافي به 220 کیلو واټ یا 300 "اسونه" او یو تیز چیسس ولري، مګر دا روښانه ده چې د R خط سره به بله نسخه وي، او نسخې وقف شوي وي. فورمول 1 ته، او ځینې نور، البته، د څو سلنې ډیر ځواکمن انجن او ډیر سخت چیسس سره. ویلونه به لوی وي (19 انچه) او د اوسپنې/المونیم مخلوط بریکونه به معیاري وي، دمخه د کپ نسخه د لوازمو لیست کې، کوم چې د موټر هر کونج 1,8 کیلو ګرامه روښانه کوي. ایا دا به د فرنټ ویل ډرایو موټرو تولید لپاره نورډشلیف کې نوي ریکارډونو رامینځته کولو لپاره کافي وي چې لیدل به پاتې وي. حتی د (مخکې له مخکې موټر شوی) سیالي هم د پای ته رسیدو امکان نلري.