د ټیسټ ډرایو سبارو څارونکی
ځنګل یوځل بیا یو ژور ریټ ته ولوېد ، مګر نه ودرېد ، مګر موټر ته یې دوام ورکړ ، په چټکۍ سره د څرخکو څرخونو له خټو څخه اسانه. د ښکلي بوریس سیوري اړخونه اوږده نسواري دي
ځنګل یوځل بیا یو ژور ریټ ته ولوېد ، مګر نه ودرېد ، مګر موټر ته یې دوام ورکړ ، په چټکۍ سره د څرخکو څرخونو له خټو څخه اسانه. د ښکلي بوریس سیوري اړخونه اوږده نسواري دي. ږیره د واښو څخه جوړه شوې ، د کښت شوي ځمکې له لارې د موټر چلولو وروسته د شا لاندې بمپر لاندې رامینځته شوې ، ډیری یې په پمپ کې پاتې دي. په هرصورت ، د تازه کولو وروسته ، د ځنګل مینځنۍ کچې کراسور کلیدي نوښتونه د ځنګلونو له کښت او د مسکو سیمې اسفالټ له کندې څخه لرې دي.
تخنیکي انفرادیت د سبارو افسانې برخه ده: د ټول ویل ډرایو لیږد او باکسر موټرو لپاره ډیری اختیارونه. یا هم ګیکس چې د یو ټول ویل ډرایو سیسټم او بل ترمینځ توپیرونه پیژني ، یا هغه څوک چې ډیر ژر به د تیریدونکي موټر چلولو لپاره جریمه شي ، کولی شي د دې ستاینه وکړي. د ځنګل لیدونکي ، په روسی بازار کې د سبارو خورا مشهور ماډل ، پراخه دی. د کراس اوور یو عادي روسی پیرودونکی په بشپړ ډول بې پروا دی چې ایا د انجن سلنډرونه افقي یا عمودي دي او کوم ډول شی د ویلونو ترمینځ د زور ویش مسؤلیت لري. په هر ځای کې د قیمتونو لوړېدو سره ، هغه وقار ، چرم ، هرڅه ګرم او هرڅوک غواړي. د هغه لپاره بیا تنظیم کول پیل شوي - تازه شوي ځنګل کونکي د LED څراغونه د کونج څراغونو سره ترلاسه کړي ، د حافظې فعالیت سره د موټر چلوونکي څوکۍ او په ځانګړي توګه د روسیې او چین لپاره ، ګرم سټیرینګ ویل او شاته څوکۍ. د پورتنۍ نمایشونو ویزر اوس د ګنډلو سره په چرم کې تاوول شوی ، او اوس د اتوماتیک حالت سره د بریښنا کړکیو لپاره دوه کیلي شتون لري. د سبارو لپاره ، دا د نه منلو وړ آرایشي ده ، هیڅ ټوکه ، د پرتله کولو وړ نده ، د مثال په توګه ، په بینټلي بینټایګا کې ټوربیلون ته.
مخکې ، د 2,5 لیټره انجن سره اتموسفیر موټرې د "آف روډ" بمپر او لیږد کې د ټیټ ګیر تقلید سره امر کیدی شي ، یا د سپورت نسخه کې - د پیډل شفټرونو او اړخونو عمودي سلاټونو سره. سلاټونه ریښتیني نه و ، لکه څنګه چې په تغیر کونکي کې لیږدونه و ، مګر دې ټولو په موټر کې یو څه سپورت اضافه کړ ، دا یې د دې امکان رامینځته کړ چې د ماتمونکي "مرحله بې ځایه" سرعت احساس روښانه کړي.
مګر اوس دا ټول - کټونه او ګلپا .ې - یوازې د لوړ پای فارسټر XT لپاره شتون لري (241 hp او 350 Nm). دا د WRX په څیر ورته ټربو انجن سره مجهز دی او د تقویت وړ لیږد وړتیا لري چې نه یوازې د شپږ ، بلکه اته سرعت اتومات لیږدونې هم تقلید کولی شي.
د اتموسفیر ځنګلونو لپاره ، له اوس څخه به د مخکینۍ بمپر یوه نسخه وي ، د هغې ټیټ بار د بدن په رنګ کې رنګ شوی ، کوم چې خورا عملي ندي - کوټینګ به ډیری احتمال د تیږو او د ځمکې سره تماس ولري. د فوګ پوښونه، په برعکس، ډیر شوي او ژور شوي دي - دا باید د سر څراغونو ساتنه وکړي.
CVT د اتموسفیر کراسورونو باندې - یوازې د L حالت سره ، مګر د دې عملیاتو الګوریتم بدل شوی: کله چې تاسو په اسانۍ سره د ګاز پیډل فشار ورکړئ ، نو انجن په یو یادښت کې "کنګل کیږي" ، کله چې په تیزه سره فشار ورکړئ ، نو د حرکت سرعت لایق کیږي ، لکه د کلاسیک په څیر. "اتومات ماشین". د ګام اخیستنې څخه مننه ، دوه لیتره موټر خورا ډیر ځیرک ښکاري ، په هرصورت ، دا د ریښتیني ګړندۍ وخت 100 کیلو متر / ساعت ته نه کموي - نږدې 12 ثانیو. ځوان انجن په عملي ډول نه بدلیدونکی پاتې دی: انجینرانو د اور لګیدو زیانونه کم کړي او د احتراق پروسه یې ښه کړې. د 2,5 لیټر انجن حتی ډیر بدل شوی و ، په ځانګړي توګه ، د دې د فشار نسبت 10,3 ته لوړ شوی ، مګر په ازموینه کې داسې موټر شتون نه درلود.
مګر دا امکان نلري چې زوړ باکسر به د دوه لیټرو په پرتله لوړ غږ واوریدل شي - انجینرانو په جدي ډول د غږ ضد کولو کار کړی. له یوې خوا، د انجن ځانګړتیا غږ د جاپاني برانډ ملکیت برخه ده، له بلې خوا، تازه شوي Forester د ډیر آرام او ګران موټر ځانګړتیاوې ترلاسه کړې. مګر د نرم ، د تعلیق او سټیرینګ رامینځته کولو لپاره حساس څخه ، کوم چې په نږدې صفر زون کې خالي دی ، دوی هیڅ ډول ډبره نه پریښوده.
سبارو د اوسط کراسور پیرودونکي هیلې ته غوږ نیسي ، بیا د ریس ماضی یادوي. او هغه تل د ځوان میکسمیزم سره عمل کوي. له همدې امله ، د هرڅه یا لږ جدي تازه کولو سره ، د موټر تعلیقاتو تنظیمات کولی شي په ډراماتیک ډول بدل شي. د مثال په توګه ، سبارو XV په دې حرکت نرم شوی ، او د ځنګل ساتونکی یو په بل پسې میتامورفوس اخیستی.
د تعلیق تنظیمات - د سبارو پخلي ګورمیټ لپاره: تازه شوی ځنګل په کلکه سواری کوي ، راټول شوي. مګر په حیرانتیا سره ، خنډونو او سوريونو ته نه ورکول ، تعلیق په ناڅاپي ډول د "سرعت ډنډونو" باندې رامینځته کیږي. دا د اسفالټ اداره کولو لپاره د ورکولو قیمت دی.
د ځنګل مخکیني نسلونه د بدن لوړ فشار نه درلود ، مګر اوس داسې ښکاري چې د پراخې نښو سوابر سیسټم خپل کار ترسره کړی او دا یې خورا پیاوړی کړی: د پوسټ شوي موټر ټولې دروازې ، په شمول د پنځم په شمول ، کولی شي په اسانۍ سره خلاص او وتړل شي .
Forester په ډنډونو باندې ډیر سخت سواری کوي، مګر لږ تیریږي، پدې معنی چې په ځمکه کې د بمپر سره د موټر د ټکر لږ چانس شتون لري. د سړک څخه بهر موټر چلول لاهم د کراس اوور لپاره ښه دي. د Forester متغیر د لیمیلر زنځیر کاروي - ورته لیږدونه دمخه د آډي لخوا کارول شوي و ، مګر یوازې د مخکینۍ څرخ سره او د پایلې په توګه ، دوی د دوه کلچونو سره "روبوټ" ته ترجیح ورکړه. د V-چین متغیر د سخت بارونو سره د مقابلې توان لري، پداسې حال کې چې د سیالي بیلټ لیږد په ورته شرایطو کې په چټکۍ سره پریږدي. تازه شوی SUV ډیر احتمال لري چې د نا امید حالت څخه په کلکه مخکې لاړ شي - د ریورس ګیر تناسب ډیر شوی ، او پخپله مجلس پیاوړی شوی.
بله د سبارو ګټه کلچ دی چې تورک یې بیرته څرخونو ته لیږدوي ، کوم چې د ګیربکس سره ورته کرینکاکس کې موقعیت لري ، کوم چې بیا د ډیر تودوخې امکانات کموي. په خټه کې د مرکزونو لاندې ، ځنګل ساتونکي د ستړیا له اشارې پرته په ټینګ ډول حرکت کوي ، حتی چې ټایرونه د خاورو ټوټو ته اړ شوي. د ځانګړي ایکس ماډ آف روډ حالت په فوري توګه د غورځېدلو تاکونو بریک کوي. د ځنګلي ځناور کښینول ستونزمن کیدی شي ، حتی که پدیده واښه او شین وي. او د معمول سرک تنظیماتو سره ، کراسور ، که څه هم په مشکل سره ، لاهم سړک پرته لاره فتح کوي.
د ځنګل مالک مالک امکان نلري چې دا په خټو کې ډوب کړي هرکله چې د مخکینۍ سټایل اختیار په حالت کې وي. مګر هغه به دقیقا د موټر چلوونکي کردار تعریف کړي ، په بیله بیا د نوي شوي SUV پرمختللي راحت او تجهیزات. د دې پلور به د می په دویمه نیمایي کې پیل شي ، او نرخونه لاهم اعلان شوي ندي ، مګر که تاسو د نوي سبارو محصولاتو ته وګورئ ، نو څرګنده ده چې فوریسټر هم باید په نرخ کې لوړه شي. په ورته وخت کې ، د کراسور معیاري تجهیزات پراخ شوي دي: د نوي اختیارونو سربیره لکه د تودوخې سټیرینګ څیرې او شاتنۍ څوکۍ ، دلته دمخه د کروز کنټرول شتون لري. مګر اختیارونه لکه د پینورامیک چت ، 18 انچ ویلونه او د هرمان / کارډن سپیکرونه اوس یوازې د ټربو انجن سره خورا ګران او ځواکمن ځنګل لپاره موجود دي.
