ډبل ماس فلای ویل ، عام ریل او ټربو چارجینګ - څنګه د عصري ډیزل انجنونو ناکامۍ خطر کم کړو؟

عصري ډیزلي انجنونه د ښه فعالیت، لوړ تدبیر، لوړ کاري کلتور او د تیلو ټیټ مصرف سره اشاره کوي. د دې قیمت د ترمیم لپاره خورا پیچلي او ګران ډیزاین دی. مګر د سمو عملیاتو سره د ځینې تخریب مخه نیول کیدی شي.

هغه وختونه چې ډیزل ساده وو، حتی لومړني ډیزاینونه، د تل لپاره تللي دي. د ټربو چارج شوي ډیزلي انجنونه په 1.9s کې عام شول او فولکس ویګن د خپل XNUMX TDI انجن سره ډیر شهرت ترلاسه کړ. دې انجنونو ښه فعالیت درلود او اقتصادي خو شور و.

وروستي پرمختګونه خورا خاموش دي، د ګازولین انجنونو سره پرتله کول. دوی د 150 hp څخه ډیر ځواک لري. او لوی تورک، دوی د اوږد سفر لپاره مثالی کوي. او د دوی په ذهن کې دوی سره جوړ شوي. دلته د تخنیکي حلونو یوه عمومي کتنه ده چې په عصري ډیزل انجنونو کې کارول کیږي، د دوی د لویو ستونزو لیست او څنګه یې مخنیوی وشي.

دوه اړخیزه فلای ویل - د دې څخه مننه ، ډیزل نه وایبریټ کیږي

په ټیټ سرعت کې د انجنونو لخوا ترلاسه شوي زیاتیدونکي تورک او د جوړښت ټولیز تخریب د کرینک - راډ سیسټم کې د تورشیل کمپنونو ډیر تکرار لامل کیږي. په ورته وخت کې ، تولید کونکي هڅه کوي د ټیټ کمپن ډمپ کولو سره د ر lightا مصر موادو په کارولو سره د ډرایو واحد وزن کم کړي. دا فاکتورونه د چلولو انجن لوړ کمپنونو لامل کیږي ، کوم چې په ګیربکس ، پروپیلر شافټونو ، مفصلونو او بیرنګونو ویجاړونکي اغیزه لري. دوی د موټر چلوونکو او مسافرینو د ستونزو لامل کیږي.

د وایبریشن ستونزې لرې کولو لپاره ، دوه ګونی فلای ویلونه په زیاتیدونکي ډول په ډیزل انجنونو کې کارول کیږي (بلکې د ګازولین انجنونو کې هم). دا عنصر په ورته وخت کې د کلاسیک فلای ویل او وایبریشن ډیمپر دندې ترسره کوي. لکه څنګه چې نوم وړاندیز کوي، دا نوډ دوه تش په نامه ډله، لومړني او ثانوي لري. د دوی په مینځ کې د تورسینل وایبریشن ډیمپر دی ، کوم چې د سپرینګونو او ډیسکونو څخه مننه ، د ډرایو سیسټم لخوا رامینځته شوي ډیری وایبریشنونه کموي.

د دوه ګوني ډله ایز فلای ویل څنګه پاملرنه وکړئ؟

د دوه اړخیزه فلای ویل ډیزاین پیچلی دی، او عنصر پخپله د پام وړ اوورلوډونو تابع دی. دا ټول پدې معنی دي چې د دې خدمت ژوند لنډ دی. له همدې امله دا خورا مهم دی چې موټر څنګه چلیږي. که څه هم ډبل ماس فلای ویل د تېلو په خوندي کولو کې مرسته کوي چې په ټیټو ریویو کې اسانه سواری چمتو کړي، دا باید د عملیاتو په جریان کې د 1500 rpm څخه کم نه وګرځي. د دې ارزښت لاندې، وایبریشنونه رامینځته کیږي چې د فلای ویل د لندبل عناصر ډیر بار کوي. سخت پیل او سخت سرعت هم د دې قیمتي برخې د ګړندي اغوستلو لامل کیږي. په یو جوړه نیمه کې سواری یوازې په استثنایی قضیو کې اجازه لري، ځکه چې دا د ټول سیسټم ډیر تودوخې او د مشهور دوه ډله ایزو لپاره د لبریکینټونو په دوام کې د بدلون لامل کیږي، چې په پایله کې یې حرکت کونکي برخې ضبط کیدی شي.

دا هم وګورئ: په ډیزل انجنونو کې ګلو پلګونه - کار، بدیل، نرخونه. لارښود

لکه څنګه چې تاسو لیدلی شئ، د ښار ترافیک کې دوامداره عملیات، پرله پسې پیل او د ګیر بدلونونه د دوه اړخیزه فلای ویل حالت ته خدمت نه کوي؛ دا په موټرو کې د اوږده او خاموشه لارو پوښلو کې ترټولو لوی ستونزې پرته مایلج ترلاسه کوي. د اغوستلو معمولي نښې په بې کاره ، کمپنونو او ټکانونو کې د اوریدو وړ ټکان دي کله چې تاسو ګاز سخت فشار کړئ. د دوه ګوني ماس فلای ویل لوړ سرچینه 150-200 زره ده. کیلومتره (د نرم موټر چلولو سټایل سره). د سپارښتنو سره د نه اطاعت او د ښار په ترافیک کې د عملیاتو پراخوالي په صورت کې، د ډبل ماس فلای ویل ممکن د 100 کیلومترو څخه کم په مایل کې بدلولو ته اړتیا ولري. کیلومتره

دوه اړخیز فلای ویل - د نوي پیرود لپاره څومره لګښت راځي او د بیا رغولو لګښت څومره دی؟

د نوي ډبل ماس ویلونو قیمتونه د موټر جوړولو او ماډل پورې اړه لري، د بیلګې په توګه (جوړونکي: LUK او Valeo):

• Opel Vectra C 1.9 CDTI 120 km - PLN 1610,
• Renault Laguna III 2.0 dCi 130 km - PLN 2150,
• فورډ فوکس II 1.8 TDCI 115 کیلومتره – PLN 1500،
• د هونډا ایکارډ 2.2 i-CTDi 140 کیلومتره – 2260 zł.

پورته مقدارونو ته باید د کار لګښتونه اضافه شي، کوم چې به په اوسط ډول 500-700 PLN وي. دا کافي ندي ، نو معمولا دوه ګونی ماس ویل د کلچ سره ځای په ځای کیږي ترڅو د لیږد دوه ځله او قیمتي بې ځایه کیدو مخه ونیسي. د یادولو وړ ده چې د ډبل ماس فلای ویل د بیا رامینځته کیدو امکان. دا عملیات به تاسو ته اجازه درکړي تر نیمایي پورې پیسې خوندي کړئ چې تاسو باید د نوي برخې پیرودلو لپاره مصرف کړئ. په هرصورت، دا باید په پام کې ونیول شي چې ویل به د یوې نوې برخې فعالیت او پایښت بیرته ترلاسه کړي کله چې د هغې ټولې خرابې او غلطې برخې بدلې شي. په عموم ډول ځای په ځای شوي: سپرینګونه، څو نالی بوټان، د فاصلو بوټان، بوټان چې انتخاب کونکی د پورتنۍ او ښکته پلیټونو څخه جلا کوي، د لوړ تودوخې غوړ. دا هم مهمه ده چې نصب شوي برخې موډل سره سمون ولري.

ټربو چارجر - د هغه څخه مننه، ډیزل یو کک لري

د اخراج د اخراج سخت مقرراتو حتی په کوچنیو انجنونو کې د ټربو چارجر کارول مجبور کړل. د تولید کونکو له نظره ، دا یو ګټور حل دی ، ځکه چې د ټربو چارجر سره د موټر ځواک ډیرولو لګښت د دوی لپاره د سر او ډرایو لیږد کلاسیک ترمیمونو په پرتله خورا ټیټ دی. پرته له کوم اهمیت څخه پرته فکتورونه ندي لکه د انجن وزن کمول او د تیلو مصرف کمول او د کاربن ډای اکسایډ او نورو زیان رسونکو موادو پورته ذکر شوي اخراج.

هر توربو چارجر دوه اصلي برخې لري: یو توربین او یو کمپرسور. د توربین روټر د انجن د اخراج ګازونو لخوا پرمخ وړل کیږي او د 200 rpm څخه ډیر سرعت ته رسي. دا د شافټ پواسطه د کمپرسور روټر سره وصل دی. د نښلولو سیسټم بییرنگ او د انجن تیلو سره غوړ شوی. روټرونه د O-rings په واسطه د تیلو د ننوتلو څخه ساتل کیږي. د ټربو چارجر دنده دا ده چې د 000-1,3 بار په اوسط فشار سره د انټیک مینفولډ ته د هوا اضافي برخه پمپ کړي. د پایلې په توګه، انجن په لنډ وخت کې ډیر تیل سوځوي، کوم چې د پروسې موثریت زیاتوي او له همدې امله د موټر فعالیت.

څنګه د ټربو چارجر ساتنه وکړو؟

نن ورځ تولید شوي نږدې ټول ډیزلي انجنونه د توربو چارجر سره مجهز دي. حل خورا مشهور دی، مګر، له بده مرغه، دا د ناسم عملیاتو او خورا بیړني حالت سره حساس دی. دا اجازه نه لري چې ژر تر ژره پیل شي او د انجن له پیل کولو لږ وروسته لوړ سرعت ته ورسیږي. توربین ته باید وخت ورکړل شي چې ګرم شي، پورته شي او مناسب غوړ ترلاسه کړي. وروستی ټکی خورا مهم دی: دا مهمه ده چې ډاډ ترلاسه شي چې د انجن تیل د لوړ کیفیت او پاکوالي څخه دي، او دا باید ډیر ځله بدل شي. د بدیل وقفه غوره نیمه ده، لکه څنګه چې د جوړونکي لخوا وړاندیز شوی (په ډیری مواردو کې دا به 7-10 زره کیلومتره وي). په لوړ سرعت کې د اوږد موټر چلولو وروسته، سمدلاسه انجن بند مه کوئ، مګر په ټیټ سرعت کې شاوخوا دوه دقیقې انتظار وکړئ تر هغه چې د ټربو چارجر روټرونه ورو شي او ټول شی یو څه سړه شي. که پورته سپارښتنې تعقیب شي، د ټربو چارجر خدمت ژوند باید وغځول شي.

د ټربو چارجر بیا تولید

په هرصورت، که چیرې بیرنګ ضبط شي یا روټر خراب شي، ټربو چارجر معمولا بیا جوړ کیدی شي. دا د توربین بشپړ پاکول او د زړو برخو بدلول شامل دي. د لږ پیچلي سیسټم په حالت کې، د بیلګې په توګه یو توربین د ثابت روټر بلیډ جیومیټري سره، دا کړنلاره معمولا متوقع پایلې ورکوي، او هر څه، د کار په شمول، د 1000 PLN څخه لږ لګښت کولی شي. په هرصورت، د متغیر جیومیټری سیسټمونو په صورت کې، چیرې چې د توربین روټر د احاطې په شاوخوا کې اضافي تش په نامه اخراج ویین شتون لري، مسله خورا پیچلې ده. د اخراج لارښودونه بلیډونه دي چې د خپل موقعیت په بدلولو سره د بوسټ فشار تنظیموي او د انجن سرعت پورې اړه لري مطلوب ارزښتونو ته راوړلو کې مرسته کوي. دا تاسو ته اجازه درکوي د تش په نامه پیښو محدود کړي. توربو حلقې د ډیزلي تیلو د احتراق د ټیټ حرارت له امله، دا سیسټمونه په عمده توګه په ډیزل انجنونو کې کارول کیږي.

د متغیر بلیډ جیومیټری سره نوي ټربو چارجرونه حتی د PLN 5000 څخه ډیر لګښت کولی شي ، نو دا د حیرانتیا خبره نده چې چلوونکي پریکړه کوي چې اغوستل شوي اجزا بیا تولید کړي. له بده مرغه، دا پیښیږي چې دا طرزالعمل، چې لګښت یې ډیری وختونه د PLN 2000 څخه ډیر وي، تمه شوي پایلې نه راوړي - د ځانګړو تجهیزاتو او خدماتو تجهیزاتو پرته، د اصلي انجن پیرامیټونو ساتلو لپاره د ترمیم ترسره کول ناممکن دي. په سختو حالتونو کې، موټرونه تر نیمایي پورې خپل درجه شوي ځواک او تورک له لاسه ورکوي. کله چې د متغیر بلیډ جیومیټري ټربو چارجر بیا جوړولو پریکړه وکړئ ، موږ باید ترټولو مسلکي او عصري ورکشاپ غوره کړو. د نوي ټربو چارجر ځای په ځای کولو لپاره بازار شتون لري ، مګر د دوی معمولا د خراب کیفیت او متضادتیا له امله ، دا ډول حل د پام وړ ندی.

- تاسو کولی شئ د لاندې نښو په واسطه یو اغوستل شوی ټربو چارجر وپیژنئ: موټر د وتلو پایپ څخه ډیر سګرټ څکوي، ځکه چې د کمپرسور لخوا کمه هوا د ډیر کاجل لامل کیږي، د ټیټ بار موټر چلولو په وخت کې د سیټو غږ او فلزي چیچکونه اوریدل کیږي، موټر ممکن "خراب" وي. " موږ باید د ټربو چارجر څخه د تیلو د لیکیدو په اړه هم اندیښمن شو ، "زبیګنیو دومانسکي وايي ، په سیډلیس کې د موټو مکس خدماتو متخصص.

Fد ذراتو فلټر (DPF / FAP) - له دې څخه مننه ، توربوډیزل سګرټ نه څکوي

د سوټ پاکولو ټیکنالوژي د EU اخراج معیارونو یورو 4 او یورو 5 معرفي کولو په ځواب کې کارول شوې. DPF (وچ فلټریشن) او FAP (د سوټ وروسته سوځیدل) فلټرونه اوس نږدې په ټولو ډیزلي موټرو کې کارول کیږي چې نن ورځ تولید شوي. د ذراتو فلټرونه د وتلو سیسټم کې موقعیت لري، ډیری وختونه د کتلیتیک کنورټر وروسته، او د کور او یو عنصر څخه جوړ دی. داخل د سیلیکون کاربایډ چینلونو ډیری شبکې څخه جوړ شوی چې د کاز جذب کولو مرکبونو سره پوښل شوی. له بده مرغه، د فلټر اختیارونه محدود دي. جوړونکو د فلټر د ځان پاکولو پروسیجر چمتو کړی، کوم چې په دې کې د سوز سوځول شامل دي. پروسه معمولا په هر څو زره کیلومتره کې واقع کیږي. په هرصورت، د دې لپاره باید مناسب شرایط شتون ولري، د بیلګې په توګه. د 10-15 دقیقو لپاره په لوړ سرعت کې د باثباته موټر چلولو امکان. نو، تاسو اړتیا لرئ چې د لویې لارې یا لویې لارې موټر چل کړئ.

د جلغوزی وروسته سوځیدنه درملنه تل اغیزمنه نه ده؛ داسې پیښې شتون درلود چې د تیلو اضافي برخه، د انجن سرعت زیاتولو لپاره ډوز شوی، او له همدې امله د خارجي ګازونو تودوخه، د انجن تیلو ته ځي، دا ضعیف کوي. د داسې پیښې خطر په عمده ډول په هغه حالت کې رامینځته کیږي چې د سوځیدنې وروسته کړنلاره د موټر چلوونکي لخوا مداخله کیږي، د بیلګې په توګه، په سړک کې د ناڅاپي حالت په صورت کې: ناڅاپه بریک کول، د ګیر بدلون او پدې توګه د انجن انحراف. زیات شوی سرعت پایلې د انجن حالت لپاره خورا خطرناک کیدی شي، او همدارنګه د ټربو چارجر لپاره، کوم چې د تیلو سره غوړ شوی. برسېره پردې، په سوټ کې تل غیر سوځیدونکي برخې شتون لري، د هغې راټولول، ژر یا وروسته، د فلټر د دایمي بندیدو لامل کیږي، کوم چې د دې ځای پرځای کولو اړتیا ته اړتیا لري. او دا تل د څو زره زلوټیس لګښت دی، ډیری وختونه یو نوی فلټر په 10000 زلوټیس اټکل شوی.

د ذراتو فلټر څنګه ساتنه وکړئ؟

د ښار موټر چلول د ډیزلو ذراتو فلټرونو لپاره وژونکي کیدی شي. کله چې موټر په موټرو کې نه کارول کیږي، د وتلو سیسټم شرایط د کاڼي سوځولو لپاره کافي ندي. دلته ترټولو مهم شی د موټر چلوونکي پوهاوی دی. که موږ په ښار کې ډیری وخت خپل موټر وکاروو، دا هر 2-3 زره لګښت لري. کیلومتره، د ایکسپریس وے په اوږدو کې د څو لسیزو کیلومترو سفر ته لاړ شئ.

دا هم وګورئ: عصري ډیزل انجن - ایا دا امکان لري او څنګه له دې څخه د ذرو فلټر لرې کړئ - لارښود

حتی د سپارښتنو تعقیب سره سره، د عادي فلټر خدمت ژوند له 150-200 زره مایل څخه ډیر نه دی. کیلومتره د بند شوي فلټر نښه معمولا د بریښنا کمښت دی او انجن بیړني حالت ته ځي. بیا تاسو کولی شئ د عملیاتي شرایطو لاندې د کاربن لرې کولو پروسیجر ته د زور هڅه وکړئ، مګر دا تل اغیزمن نه وي. له بلې خوا، د فلټر لرې کول تل د یو شمیر نورو پرمختګونو سره تړاو لري (د وتلو، سافټویر) او لګښت 1500-3000 PLN. دا یو غیرقانوني پریکړه هم ده، او په دې طریقه بدل شوی موټر د سخت اخراج معیارونو پوره کولو امکان نلري. دا کیدای شي د پولیسو د شواهدو په نیولو سره پای ته ورسیږي، یا د وسایطو د تفتیش په سټیشن کې د لازمي موټر تفتیش تیرولو ستونزې.

د سونګ انجیکټر - د ډیزل انجن د دوی فعالیت او د تیلو ټیټ مصرف پورې اړه لري.

د عصري ډیزلي انجنونو بله مهمه برخه د ډیزلي تیلو انجیکټرونه دي، کوم چې نن ورځ ډیری وختونه د عام ریل سیسټم کې کار کوي. یو عادي انجیکټر د بدن، سولینایډ، د کنټرول والو، او د انجیکشن ټیپ څخه جوړ دی. وروستي دوه عناصر اکثرا ناکام دي. که والوز مات شوی وي، د خوراکي توکو د تیلو ټانک ته بیرته راستانه کیږي. بیا به موږ انجن پیل نه کړو. له بلې خوا، د تړل شوي یا اغوستل شوي انجیکشن لارښوونو اصلي نښه تور لوګی دی. د عام ریل انجیکټرونه په بریښنایی مقناطیسي او پیزو الیکټریک انجیکټرونو ویشل شوي. اوس مهال، د پیزو انجیکټرونو ترمیم او بیا رامینځته کولو لپاره هیڅ ثابت او اغیزمن ټیکنالوژي شتون نلري؛ اقدامات د دوی تشخیص او د نوي سره بدیل پورې محدود دي.

د عام ریل انجیکټر بیا تولید

په هرصورت، موټرونه د برقی مقناطیسي انجیکونو لخوا تسلط لري، چې د بیا رغولو خورا مشهور او اغیزمن ترمیم میتود دی. Denso injectors دلته بدنامه استثنا ده. پداسې حال کې چې د بوش او ډیلفي سیسټمونو لپاره اضافي پرزې او ترمیم چارټونه شتون لري ، ډینسو د پیل څخه د خپلو محصولاتو ترمیم کول ناممکن کوي. د دې شرکت نوزونه د ډیری جاپاني برانڈونو موټرو او همدارنګه په ځینو فورډ او فایټ موټرو کې نصب شوي. په دې وروستیو کې، ډینسو د یو څه آرامۍ پالیسي معرفي کول پیل کړي، او یو مجاز ورکشاپ لا دمخه په پولنډ کې تاسیس شوی، چې د داسې انجیکرانو بیا تولید سره معامله کوي. د ماډل پورې اړه لري (د مثال په توګه، ټیوټا)، تاسو کولی شئ هلته انجیکټرونه د PLN 700 څخه تر PLN 1400 پورې قیمتونو کې وپیرئ، کوم چې د تولید کونکي څخه د نوي توکي د نیمایي څخه کم لګښت لري.

دا هم وګورئ: د ډیزل انجیکټرونو بیا رامینځته کول او ترمیم - د انجیکشن غوره سیسټمونه

د بوش او ډیلفي سیسټمونو بیا رغونه خورا ارزانه ده؛ موږ به د PLN له 200 څخه تر 700 پورې یوه بشپړه برخه ترلاسه کړو، او د بشپړ نوي لګښت به د 900 څخه تر 1500 PLN پورې وي. په نرخونو کې د کار لګښت شامل نه دی - د کټ مجلس لپاره له 200 څخه تر 300 PLN پورې. په هرصورت، د پیزو الیکټریک انجیکټرونو لپاره چې ترمیم نشي کیدی، موږ باید د 1000 څخه تر 1500 zł پورې پیسې ورکړو؛ د ماډلونو مثالونه چې په کې کارول شوي: سکوډا اوکتاویا 2.0 TDI CR، Renault Laguna 2.0 dCi، مرسډیز E320 CDI.

د عام ریل سیسټم سره په ډیزل انجن کې د انجیکټرانو پاملرنه څنګه او نه یوازې؟

په ډیزلي انجنونو کې د انجیکټر ناکامي معمولا د ټیټ کیفیت ډیزل تیلو له امله رامینځته کیږي. د عصري ډیزاینونو لپاره، د سلفر څخه پاک سونګ توکي کارول کیږي، ځکه چې سلفر د انجیکر نوزلونو ګړندۍ پوښلو کې مرسته کوي. په تیلو کې د اوبو او ناپاکۍ شتون کولی شي د انجیکټرانو ژوند په چټکۍ سره پای ته ورسوي، ځکه چې دوی باید تر 2000 بار پورې فشار سره مقاومت وکړي.

یوازینی ، مګر تر دې دمه مشکوک مخنیوي میتود یوازې په ثابت برانډ شوي سټیشنونو کې د تیلو ډکول دي. په یاد ولرئ چې په منظم ډول د تیلو فلټر بدل کړئ؛ همدارنګه، په پولنډي شرایطو کې د تیلو د ټانک دوره پاکول د معقول مخنیوي حل په توګه لیدل کیږي. حتی کله چې په ښه سټیشنونو کې د ډیزلو تیلو سره تیل کول ، د 50 زره چلولو وروسته. کیلومتره د تیلو د ټانک په ښکته کې کیدای شي د خځلو لوی مقدار شتون ولري، کوم چې کله چې د پمپ پواسطه وخوړل شي، انجیکټر ته زیان ورسوي.

دا هم وګورئ: نوی کمپیکٹ موټر - د مشهور ماډلونو پیرود او چلولو لګښت پرتله کول

- کله چې د عصري ډیزلي انجن سره موټر چلوي، نو اړینه ده چې د موټر جوړونکي ټولې سپارښتنې تعقیب کړئ. ترټولو مهمه خبره منظم او مسلکي ساتنه ده، ځکه چې دا انجنونه، د دوی د پیچلتیا له امله، ځانګړې پاملرنې ته اړتیا لري. په هرصورت، حتی د دې مقرراتو په تعقیب او په مخلوط ټرافیک کې د خپل موټر په هوښیارۍ سره کارولو سره، تاسو شاید د انجیکټر ناکامۍ یا د ډیزلو ذرو ډک شوي فلټر څخه مخنیوی ونه کړئ. له همدې امله، حتی د موټر پیرودلو دمخه، تاسو باید د هغې معمولا لږ ستونزمن پټرول نسخه په اړه فکر وکړئ، ځکه چې ډیری وختونه د تیلو خوندي شوي پیسې باید د خدماتو سټیشن کې پریښودل شي، Zbigniew Domański مشوره ورکوي.