دوه اړخیزه (دوه اړخیزه) فلای ویل - اصول، ډیزاین، لړۍ

د دوه ځله یا دوه ګوني ډله ایز الوتنې لپاره د سلیګ اصطلاح سره ، دلته یوه وسیله شتون لري چې د دوه اړخیز فلائی ویل نومیږي. دا وسیله د انجن څخه لیږد ته د تورک لیږد ته اجازه ورکوي او نور د موټر څرخ ته. دوه ګونی ډله ایز څرخ د دې ډیری وخت محدود عمر له امله د خلکو پام ځانته اړولی. تبادله نه یوازې سخته ده ، بلکه مالي لګښتونو ته هم اړتیا لري ، ځکه چې بټوه له څو سوه څخه تر زرو یورو پورې لري. د موټر چلوونکو په مینځ کې ، تاسو ډیری ځله دا پوښتنه اوریدلی شئ چې دوه ویل موټرې د څه لپاره کارول کیږي ، کله چې په موټرو کې کومه ستونزه نه وه.

یو څه تیوري او تاریخ

متقابل داخلي احتراق انجن یو نسبتا پیچلي ماشین دی، چې عملیات یې په مرحله کې مداخله کوي. د دې دلیل لپاره، یو فلای ویل د کرینکشافټ سره وصل دی، چې دنده یې د کمپریشن سټروک (غیر کار کولو) په جریان کې د غیر فعال مقاومتونو د بریالي کولو لپاره کافي متحرک انرژي راټولول دي. دا د نورو شیانو په منځ کې، د انجن اړین یونیفورم ترلاسه کوي. انجن ډیر متوازن چلیږي څومره چې انجن ډیر سلنډر لري یا لوی (درانه) فلای ویل. په هرصورت، یو دروند فلای ویل د انجن بقا کموي او په چټکۍ سره د حرکت کولو لپاره چمتووالی کموي. دا پدیده لیدل کیدی شي، د بیلګې په توګه، د 1,4 TDi یا 1,2 HTP انجن سره. د ډیر ځواکمن فلای ویل سره، دا درې سلنډر انجنونه ورو او هم ورو چلیږي. د دې چلند نیمګړتیا ده، د بیلګې په توګه، د ګیر ورو بدلون. د فلای ویل اندازه د سلنډرونو ترکیب (ان لاین ، فورک یا باکسر) سربیره اغیزه کوي. د مخالف-رولر مخالف-رولر انجن په اصولو کې خورا ډیر متوازن دی، د بیلګې په توګه، د ان لاین څلور سلنډر انجن. له همدې امله، دا د پرتله کولو وړ انلاین څلور سلنډر انجن په پرتله یو کوچنی فلای ویل هم لري. د فلای ویل اندازه هم د احتراق په اصولو اغیزه کوي، د بیلګې په توګه، عصري ډیزل انجنونه تقریبا تل د فلای ویل ته اړتیا لري. د ګازولین همکارانو په پرتله، ډیزلي انجنونه په عمومي ډول د کمپریشن نسبت خورا لوړ لري، چې پورته یې دوی د پام وړ ډیر کار مصرفوي - د څرخیدونکي فلای ویل متحرک انرژي.

د متحرک انرژي Ek چې د څرخیدونکي فلای ویل سره تړاو لري د لاندې فورمول په کارولو سره محاسبه کیږي:

Ec = 1/2·ج ω2

(چیرته J د حرکت د محور په اړه د بدن د جړتیا شیبه ده، ω د بدن د گردش زاویه سرعت دی).

د توازن شافټونه د غیر مساوي عملیاتو له مینځه وړو کې هم مرسته کوي ، مګر دوی د دوی هڅولو لپاره یو مشخص میخانیکي کار ته اړتیا لري. د نابرابرۍ سربیره ، د څلورو دورو دوره ای تکرار هم د تورسیوني کمپن لامل کیږي ، کوم چې په ډرایو او لیږد منفي اغیزه کوي. د داخلي احتراق انجن نورمال غیرمعمولي ډله د کرینک میکانیزم (توازن شافټ) ، فلای ویل او کلچ برخو برخو غیر فعال ډله ایز څخه جوړه ده. په هرصورت ، دا د قوي او په ځانګړي توګه د کم سلنډریک ډیزل انجنونو په قضیه کې د ناغوښتل شوي کمپنونو له مینځه وړو لپاره کافي ندي. د پایلې په توګه ، د لیږد او ټول ډرایو سیسټم باید د دې ناوړه اغیزو څخه خوندي شي ، ځکه چې ډیر انعکاس په ځانګړي سرعت کې واقع کیدی شي ، په پایله کې په کرینکشافټ او لیږد ډیر فشار ، د بدن ناخوښۍ کمپنونه ، او د موټر داخلي رطوبت. دا په لاندې ډیاګرام کې په روښانه ډول لیدل کیدی شي ، کوم چې د انجن کمپن طول اندازه ښیې او د دودیز او دوه اړخیز فلائی ویل سره لیږد. د انجن څخه وتلو پرمهال د کرینکشافټ کمپنونه او د لیږد په دروازه کې تاوونه په عملي ډول ورته طول او فریکونسي لري. په ځانګړي سرعت کې ، دا بدلونونه یو له بل سره مخ کیږي ، کوم چې د اشاره شوي ناغوښتل شوي خطرونو او څرګندونو لامل کیږي.

دا عامه پوهه ده چې ډیزلي انجنونه د ګازولین انجنونو په پرتله د پام وړ پیاوړي دي، نو د دوی برخې ډیرې درنې دي (د کرین میکانیزم، نښلونکي راډونه، او نور). د دې ډول انجن اندازه کول او توازن کول واقعیا یوه پیچلې ستونزه ده، چې حل یې د بشپړولو او مشتقاتو لړۍ لري. په لنډه توګه، د داخلي احتراق انجن د یو شمیر برخو څخه جوړ شوی، هر یو د خپل وزن او سختۍ سره، چې په ګډه د تورشن چشمې سیسټم جوړوي. د مادي بدنونو دا ډول سیسټم چې د چشمو په واسطه وصل دی، د عملیاتو په جریان کې (د بار لاندې) په مختلفو فریکونسیو کې د حرکت کولو تمایل لري. د oscillation فریکونسیونو لومړی مهم بانډ د 2-10 Hz په رینج کې دی. دا فریکونسۍ طبیعي ګڼل کیدی شي او په عملي توګه د یو شخص لخوا نه پیژندل کیږي. دوهم فریکونسۍ بانډ د 40-80 Hz په حد کې دی، او موږ دا وایبریشنونه د کمپن په توګه ګورو، او شور د شور په توګه. د ډیزاینرانو دنده دا ده چې دا ریزونانس (40-80 Hz) له مینځه یوسي، کوم چې په عمل کې دا معنی لري چې یو داسې ځای ته حرکت وکړي چیرې چې یو څوک ډیر لږ ناخوښه وي (شاوخوا 10-15 Hz).

موټر ډیری میکانیزمونه لري چې ناخوښه کمپنونه او شور له مینځه وړي (خاموش بلاکونه ، پلۍ ، د شور موصلیت) ، او په اصلي برخه کې د کلاسیک دودیز ډیسک فریکشن کلچ دی. د تورک د لیږدولو سربیره، د دې دنده د تورسیون کمپنونو کمول هم دي. دا چینې لري چې د ناغوښتل شوي کمپن په صورت کې د هغې ډیری انرژي فشاروي او جذبوي. د ډیری ګازو انجنونو په حالت کې، د یو کلچ د جذب ظرفیت کافي دی. ورته قاعده د 90s تر نیمایي پورې په ډیزلي انجنونو کې پلي کیده ، کله چې افسانوي 1,9 TDi د بوش VP روټري پمپ سره د دودیز کلچ او کلاسیک واحد ماس فلای ویل سره کافي و.

په هرصورت ، د وخت په تیریدو سره ، د ډیزل انجنونو د لږ او لږ حجم (د سلنډرونو شمیر) له امله ډیر او ډیر بریښنا چمتو کول پیل کړل ، د دوی د عملیاتو کلتور مخ ته راغی ، او وروستی مګر لږترلږه ، په "فلای ویل" فشار "د چاپیریال خورا ډیر سخت معیارونه هم رامینځته کړي. په عموم کې ، د ټورسیوني کمپنونو لندبل نور د کلاسیک ټیکنالوژۍ لخوا نشي چمتو کیدی ، او له همدې امله د دوه ډله ایز چلوونکي اړتیا رامینځته شوه. لومړی شرکت چې د ZMS (Zweimassenschwungrad) دوه اړخیز فلائی ویل معرفي کوي لوک و. د دې لوی تولید په 1985 کې پیل شو ، او د آلمان BMW لومړی موټر جوړونکی و چې په نوي وسیله کې علاقه وښیې. د دوه اړخیز فلائی ویل له هغه وخت راهیسې یو شمیر پرمختګونه کړي ، د ZF-Sachs سیارې ګیر ریل سره چې دا مهال خورا پرمختللی ګل کیږي.

دوه اړخیزه فلای ویل - ډیزاین او فعالیت

دوه ګونی فلای ویل په عملی ډول د دودیز فلای ویل په څیر فعالیت کوي ، کوم چې د تورسیون کمپنونو د لندبل کولو دنده هم ترسره کوي او پدې توګه په پراخه کچه ناغوښتل شوي وایبریشنونه او شور له مینځه وړي. ډبل ماس فلای ویل له کلاسیک څخه توپیر لري چې اصلي برخه یې - فلای ویل - په انعطاف سره د کرینکشافټ سره وصل دی. له همدې امله، په مهم پړاو کې (د کمپریشن تر کچې پورې) دا د کرینکشافټ یو څه کمولو ته اجازه ورکوي، او بیا بیا (د پراخیدو پرمهال) یو څه سرعت. په هرصورت ، د فلای ویل سرعت پخپله ثابت پاتې کیږي ، نو د ګیربکس په محصول کې سرعت هم ثابت او پرته له کمپن پاتې کیږي. ډبل ماس فلای ویل خپله متحرک انرژي کرینک شافټ ته په خطي ډول لیږدوي ، د عکس العمل ځواک پخپله په انجن کې عمل کوي نرم دي ، او د دې ځواکونو چوکۍ خورا ټیټې دي ، نو انجن هم لږ حرکت کوي او پاتې انجن لږ لړزوي. بدن د موټرو په اړخ کې په ابتدايي جړتیا کې ویشل او د ګیربکس اړخ کې ثانوي جڑت د ګیربکس د څرخيدونکو برخو د نښتي شیبه زیاتوي. دا د ریزوننټ رینج د غیر فعال سرعت په پرتله ټیټ فریکونسۍ (rpm) حد ته حرکت کوي او پدې توګه د انجن د عملیاتي سرعت څخه بهر دی. پدې توګه ، د انجن لخوا رامینځته شوي تورسیون کمپنونه د لیږد څخه جلا کیږي ، او د لیږد غږ او د بدن غږ نور نه پیښیږي. د دې حقیقت له امله چې لومړنۍ او ثانوي برخې د تورسیونال وایبریشن ډیمپر لخوا وصل شوي ، دا امکان لري چې د تورسیون تعلیق پرته د کلچ ډیسک وکاروئ.

د ډبل ماس فلای ویل هم د تش په نوم شاک جذبونکي په توګه کار کوي. دا پدې مانا ده چې دا د ګیر شفټ په جریان کې د کلچ هیټ کمولو کې مرسته کوي (کله چې د انجن سرعت د ویل سرعت سره متوازن وي) او همدارنګه په نرم پیل کې مرسته کوي. په هرصورت، په دوه ګونی ماس فلای ویل کې انعطاف منونکي عناصر (چشمې) په دوامداره توګه ټایر کوي او فلای ویل ته اجازه ورکوي چې د کرینکشافټ په پرتله پراخه او اسانه حرکت وکړي. ستونزه رامینځته کیږي کله چې دوی دمخه ستړي شوي وي - دوی په بشپړ ډول ایستل شوي. د چشمو د اوږدولو سربیره، د فلای ویل اغوستلو معنی هم د تالاشۍ پنونو سوري فشارول دي. په دې توګه، د فلای وییل نه یوازې دا چې دوه اړخیزې (دوزونه) کموي، مګر، برعکس، دوی رامینځته کوي. د فلای ویل گردش په خورا حد کې تمځایونه څرګندیدل پیل کوي ، ډیری وختونه د ګیرونو بدلولو پرمهال د ټکرونو په توګه ، پیل کیږي ، یوازې په ټولو حالتونو کې کله چې کلچ بوخت وي یا منحل وي ، یا کله چې سرعت بدل شي. اغوستل به د 2000 rpm په شاوخوا کې د ځیرک پیل ، ډیر کمپن او شور ، یا په بیکاره حالت کې ډیر وایبریشن په توګه هم څرګند شي. په عموم کې، دوه ګونی فلای ویلونه په لږ سلنډر انجنونو کې خورا ډیر فشار تجربه کوي (د مثال په توګه درې/څلور سلنډرونه) چیرې چې نابرابرۍ د شپږو سلنډر انجنونو په پرتله خورا لوی وي.

په ساختماني لحاظ ، دوه اړخیز فلای ویل د لومړني فلای ویل ، دوهم فلای ویل ، داخلي ډیمپر او بهرني ډیمپر مشتمل دی.

د دوه ګوني ماس فلای ویل ژوند اغیزه / غځولو څرنګوالی؟

د فلای ویل ژوند د دې ډیزاین او همدارنګه د انجن ملکیتونو څخه اغیزمن شوی چیرې چې دا نصب شوی. د ورته تولید کونکي څخه ورته فلای ویل په ځینې انجنونو 300 کیلومتره پرمخ ځي ، او په ځینې یې به یوازې نیمه برخه واخلي. اصلي نیت دا و چې د دوه ځله فلش ویلونو رامینځته کول چې د ټول موټر په څیر ورته عمر (کیلو میتر) پورې ژوندي پاتې شي. بدبختانه ، په حقیقت کې ، فلای ویل اکثرا اړتیا لري ډیر دمخه ځای په ځای شي ، ډیری ځله د کلچ ډیسک دمخه. سربیره پردې د انجن ډیزاین او پخپله دوه اړخیز فلای ویل ، کنډکټر د دې په خدمت ژوند د پام وړ اغیزه لري. ټول شرایط چې په یو لوري یا بل کې د ضربې لیږد لامل کیږي د دې خدمت ژوند کموي.

د ډبل ماس فلای ویل د ژوند اوږدولو لپاره ، دا سپارښتنه نه کیږي چې په مکرر ډول د انجن انډر سټیر چل کړئ (په ځانګړي توګه د 1500 rpm څخه ښکته) ، کلچ سخت فشار کړئ (په غوره توګه د ګیر بدلولو پرمهال پرته له بدلون څخه) ، او انجن ښکته مه کوئ (یعنې بریک. انجن). یوازې په مناسب سرعت). دا ډیری وختونه پیښیږي چې د 80 کیلومتره / ساعت په سرعت کې تاسو دوهم ګیر نه ، مګر دریم یا څلورم او په تدریجي ډول ټیټ ګیر ته واړوئ). ځینې ​​جوړونکي وړاندیز کوي (په دې حالت کې VW) که چیرې موټر په نرمه بانک کې د سټیشنري موټر سره ودرول شي، نو د لاس بریک باید لومړی پلي شي او بیا یو ګیر (ریورس یا XNUMXم ګیر) باید ښکیل شي. که نه نو، موټر به یو څه حرکت وکړي او د ډبل ماس فلای ویل به په تش په نامه دایمي ښکیلتیا سره مخ شي، د فشار لامل کیږي (د چینو غځول). له همدې امله ، سپارښتنه کیږي چې د غره سرعت ونه کاروئ ، او که داسې وي ، یوازې د لاسي بریک سره د موټر بریک کولو وروسته ، ترڅو د لږ حرکت او وروسته اوږدمهاله بار لامل نشي - د لیږد سیسټم بندول ، د بیلګې په توګه د دوه اړخیز فلای ویل. . د کلچ ډیسک د تودوخې زیاتوالی هم مستقیم د ډبل ماس فلای ویل په ژوند کې کمښت سره تړاو لري. کلچ ډیر ګرمیږي، په ځانګړې توګه کله چې یو دروند ټریلر یا بل موټر ودرول شي، د سړک څخه بهر چلول، او داسې نور. کلچ به خپل ځان خلاص کړي حتی که انجن مات شوی وي. دا باید په یاد ولرئ چې د کلچ ډیسک څخه روښانه تودوخه د مختلف فلای ویل اجزاو ډیر تودوخې لامل کیږي (په ځانګړي توګه که دا د غوړ لیک ​​وي) ، کوم چې د خدماتو ژوند نور هم منفي اغیزه کوي.

ترمیم - د دوه اړخیز فلای ویل بدلول او د دودیز فلای ویل سره ځای په ځای کول

د ډیر اغوستل شوي فلای ویل ترمیم کولو په څیر هیڅ شی شتون نلري. په ترمیم کې د فلای ویل بدلول د کلچ اسمبلۍ سره یوځای کول شامل دي (لامیلا ، کمپریشن پسرلي ، بیرنگ). ټول ترمیم خورا سخت دی (شاوخوا 8-10 ساعته)، کله چې د ګیربکس ویجاړولو ته اړتیا وي، او ځینې وختونه حتی انجن. البته، موږ باید د مالیې په اړه هیر نکړو، چیرې چې ارزانه فلای ویلونه د 400 یورو لپاره پلورل کیږي، ترټولو ګران - له 2000 یورو څخه ډیر. ولې د کلچ ډیسک بدل کړئ چې لاهم په ښه حالت کې دی؟ مګر په ساده ډول د دې لپاره چې کله د کلچ ډیسک خدمت کول ، دا یوازې د وخت مسله ده مخکې لدې چې له مینځه لاړ شي ، او دا د وخت مصرف کولو پروسه چې د کلچ ډیسک په پرتله څو چنده ګرانه ده ، باید تکرار شي. کله چې د فلای ویل ځای په ځای کول، دا یو ښه نظر دی چې وګورئ ایا یو ډیر پیچلي نسخه شتون لري چې کولی شي ډیر میلونه اداره کړي - البته د موټر جوړونکي لخوا ملاتړ شوی او تصویب شوی.

ډیری وختونه تاسو کولی شئ د دوه ډله ایز فلش ویل د کلاسیک سره ځای په ځای کولو په اړه معلومات ومومئ ، په کوم کې چې د تورشن ډیمپر سره لامیلونه کارول کیږي. لکه څنګه چې دمخه په تیرو مقالو کې یادونه وشوه ، دوه ګوني ډله ایز ویل ، د دې مناسب دندو سربیره ، د ټورسیونل کمپن ډیمپر فعالیت هم ترسره کوي ، کوم چې د انجن حرکت برخې (کرینکشافټ) یا ګیربکس حالت باندې منفي اغیزه کوي. تر یوې اندازې پورې ، د وایبریشن ډیمپینګ پخپله د سپرنګ پلیټ لخوا هم له مینځه وړل کیدی شي ، مګر دا د خورا پیاوړي او پیچلي دوه اړخیز فلائی ویل په څیر ورته فعالیت نشي وړاندې کولی. جمع ، که دا خورا ساده و ، دا به د موټرو تولید کونکو او د دوی مالي مالکینو لخوا له اوږدې مودې راهیسې تمرین شوی و ، څوک چې په دوامداره توګه د لګښتونو کمولو لپاره کار کوي. له همدې امله ، دا عموما سپارښتنه نه کیږي چې د دوه ځله فلای ویل د یو واحد ډله ایز ویل سره ځای په ځای کړي.

د اغوستل شوي فلای ویل ځای نیولو ته کم مه ګورئ

دا په کلکه سپارښتنه نه کیږي چې د ډیرې اغوستل شوي فلای ویل ځای په ځای کول ځنډول شي. د پورته څرګندونو سربیره ، د فلای ویل هرې برخې د نرمیدو (جلا کیدو) خطر شتون لري. پخپله د فلای ویل له مینځه وړو سربیره ، انجن یا لیږد هم په وژونکي ډول زیانمن کیدی شي. د فلای ویل ډیر اغوستل د انجن سرعت سینسر سم عملیات هم اغیزمن کوي. لکه څنګه چې د پسرلي عناصر په تدریجي ډول له مینځه ځي ، د فلای ویل دوه برخې ډیر او ډیر منحرف کیږي تر هغه چې دوی د کنټرول واحد کې ټاکل شوي زغم څخه بهر راشي. ځینې ​​وختونه دا د غلطۍ پیغام لامل کیږي ، او ځینې وختونه ، برعکس ، د کنټرول واحد هڅه کوي د ناسم معلوماتو پراساس انجن تنظیم او کنټرول کړي. دا د ضعیف فعالیت لامل کیږي او په خورا بد حالت کې ، د پیل ستونزې. دا ستونزه په ځانګړي توګه د زړو انجنونو سره عادي ده چیرې چې د کرینکشافټ سینسر د دوه اړخیز فلائی ویل په محصول اړخ کې حرکت کشف کوي. تولید کونکو دا ستونزه د سینسر نصبولو په بدلولو سره له مینځه وړې ، نو په نوي انجنونو کې دا د فلای ویل داخله کې د کرینکشاټ سرعت کشف کوي.