فیاټ 0.9 TwinAir دوه سلنډر انجن
دوه ګونی سلنډر؟ په هرصورت ، فیاټ هیڅ نوی ندی. دومره دمخه نه و چې فیاټ د پولنډ په ټاچي کې عمده پلور کوي. "کوچنی" (فیاټ 126 P) ، چې زموږ په هیواد کې ښه پیژندل شوی ، د تندر او خوځنده هوا یخ شوي دوه سلنډر انجن لخوا پرمخ وړل کیږي. د نسبتا لنډ ځنډ وروسته (د دوه سلنډر فیاټ 2000 لاهم په 126 کې تولید کې و) ، د فیاټ ګروپ پریکړه وکړه چې د دوه سلنډر انجنونو نړۍ ته بیا ننوځي. د SGE دوه سلنډر انجن په پولنډ کې په بیلاسکو-بیاله کې تولید شوی.
یو څه "لږ سلنډر" تاریخ
ډیری زاړه موټر چلونکي هغه ورځې په یاد لري کله چې د دوه سلنډر انجن (غیر ټربو چارج شوی، البته) نسبتا عامه ستونزه وه. د حیرانتیا "ماشوم" سربیره ، ډیری د لومړي فیاټ 500 (1957-1975) یادونه کوي ، چې په شا کې یې دوه سلنډر انجن درلود ، سیټروین 2 CV (باکسر انجن) او افسانوي ټرابانټ (BMV - بیکلایټ موټرو موټر) . ) د دوه سټروک دوه سلنډر انجن او مخکینۍ څرخ سره. د جګړې څخه دمخه، بریالي DKW برانډ ډیری ورته ماډلونه درلودل. F1 د 1931 څخه د وړو لرګیو بوټو موټرو مخکښ و، او د درې سلنډر انجن د پنځوسو کلونو پورې د DKW په مختلفو ډولونو کې کارول کیده. په بریمن کې دوه سلنډر غوره پلورونکي LLoyd (1950-1961 دواړه دوه- او څلور سټروک) او ګلاس له ډینګولفینګ څخه (ګوګوموبل 1955-1969). حتی د هالنډ څخه یو کوچنی بشپړ اتوماتیک DAF تر XNUMXs پورې دوه سلنډر انجن کارولی.
سره له دې چې د مشهور باور سره سره چې په موټر کې د څلورو سلنډرونو څخه کم وي، Fiat پریکړه وکړه چې دا ګام واخلي. د "نړۍ مشهور" HTP مالکین کولی شي پدې اړه خبرې وکړي. په ورته وخت کې، دا ښه پوهیږي چې د دوه سلنډر انجن د احتراق چیمبرونو سطحي تناسب ته ګټور حجم لري، او همدارنګه د ټیټ رګ ضایعات، کوم چې دا ډول انجن د ډیری موټر جوړونکو اجنډا کې بیرته راولي. Fiat تر دې دمه لومړی کس دی چې د یو وخت "چیغې" او "بروم" ته په یو معتدل سړي بدلولو دنده په غاړه اخیستې. د ژورنالیستانو د ټولنې له خوا د څو ارزونو وروسته، موږ کولای شو ووایو چې تر ډیره حده بریالی شو. د مصرف کمول د شنو خونو ګازونو د اخراج په کمولو کې هم مرسته کوي. Fiat د بیړۍ د CO اخراج محدودیتونو په کمولو کې لومړی مقام ساتي2 د 2009 لپاره په اوسط ډول 127 g / km.
0,9 ډبل سلنډر SGE د 875 cc دقیق حجم سره3 د اوږدې مودې اور څلور څلور سلنډر ځینې ضعیف نسخو ځای په ځای کولو لپاره ډیزاین شوی و. برعکس ، دا باید د پام وړ سپمونه راوړي نه یوازې په مصرف او CO اخراج کې.2، مګر دا اساسا د اندازې او همدارنګه د تولید لګښتونو کې د پام وړ سپمول دي. د ورته څلور سلنډر انجن په پرتله ، دا 23 سانتي متره لنډ او لسمه سپک دی. په ځانګړي توګه ، دا یوازې 33 سانتي متره اوږد دی او وزن یې یوازې 85 کیلوګرامه دی. کوچني ابعاد او وزن نه یوازې د لږ موادو سره د تولید لګښتونه کموي ، بلکه د سواری فعالیت او د چاسیس برخو ژوند باندې هم مثبته اغیزه لري. د نورو عناصرو نصبولو لپاره غوره اختیارونه هم شتون لري چې مصرف کموي ، لکه د هایبرډ واحدونو لپاره د اضافي بریښنایی موټرو نصب کول یا LPG یا CNG ته له ستونزې پرته تبادله.
د دې انجن لومړی سیریل غوښتنلیک د 2010 فیاټ و ، په جنیوا کې وړاندې شوی او د سپتمبر 500 راهیسې پلورل شوی ، د 85 هارس پاور (63 کیلو واټ) نسخه سمبال دی. د تولید کونکي په وینا ، دا په اوسط ډول یوازې 95 G C0 تولیدوي.2 په هر کیلومتر کې، کوم چې د 3,96 لیټر / 100 کیلومتره اوسط مصرف سره مطابقت لري. دا د 48 kW ظرفیت سره د اتموسفیر نسخه پراساس دی. نور دوه ډولونه لا دمخه په ټربو چارجر سمبال دي او د 63 او 77 کیلوواټه بریښنا وړاندیز کوي. انجن د TwinAir خاصیت لري، چیرته چې Twin د دوه سلنډر معنی لري او هوا د ملټي ایر سیسټم دی، د بیلګې په توګه. د بریښنایی هیدرولیک وخت ، د انټیک کیمشافټ ځای په ځای کول. هر سلنډر خپل هیدرولیک واحد لري د سولینایډ والو سره چې د خلاصیدو وخت ټاکي.
انجن د ټول المونیم ساختمان لري او د تیلو غیر مستقیم انجیکشن لري. د پورته ذکر شوي ملټي ایر سیسټم څخه مننه ، د وخت ټول سلسله د اوږدې ټینشنر سره د ځان باوري کولو یوې معتبرې زنځیر پورې محدود شوې چې د وتلو اړخ کیمشافټ چلوي. د ډیزاین له امله ، دا اړین و چې د توازن شافټ نصب کړئ په دوه ځله سرعت کې کرینکشافت ته په مخالف لوري کې گردش کوي ، له کوم ځای څخه چې دا مستقیم د سپیر ګیر لخوا پرمخ وړل کیږي. د اوبو یخ شوی ټربوچارجر د وتلو پایپونو برخه ده او د دې عصري ډیزاین او کوچنۍ اندازې څخه مننه ، د سرعت پیډل ته سمدستي ځواب چمتو کوي. د تورک په شرایطو کې ، خورا پیاوړی نسخه د طبیعي تمه شوي 1,6 سره پرتله کیدونکی دی. د 85 او 105 hp ځواک سره انجنونه د میتسوبيشي څخه د اوبو یخ شوي توربین سره مجهز. د دې تخنیکي بشپړتیا څخه مننه ، د تختو والو ته اړتیا نشته.
تاسو ولې د توازن شافټ ته اړتیا لرئ؟
د انجن اصلاح او خاموشي په مستقیم ډول د سلنډرونو شمیر او ډیزاین پورې اړه لري ، د دې قواعدو سره چې عجیب او په ځانګړي توګه د سلنډرونو لږ شمیر د انجن فعالیت خرابوي. ستونزه د دې حقیقت څخه راپورته کیږي چې پسټونونه د جغرافیې لوی ځواکونه رامینځته کوي کله چې پورته او ښکته حرکت کوي ، د دې نفوذ باید له مینځه ویسي. لومړی ځواکونه راپورته کیږي کله چې پسټن ګړندی کیږي او په مړه مرکز کې سست کیږي. دوهم ځواکونه د کرینکشافټ موډ په مینځ کې اړخونو ته د نښلونکي راډ اضافي حرکت سره رامینځته کیږي. د موټرو جوړولو هنر دا دی چې ټول داخلي ځواکونه د کمپن ډیمپرز یا کاونټر وزن په کارولو سره له یو بل سره متقابل عمل کوي. دولس سلنډر یا شپږ سلنډر فلیټ باکسر انجن د موټر چلولو لپاره مناسب دی. د کلاسیک ان لاین څلور سلنډر انجن لوړ ټورسیوني کمپنونه تجربه کوي چې د کمپن لامل کیږي. په ډبل سلینډر کې پسټونونه په ورته وخت کې په پورتنۍ او ښکته مړه مرکز کې دي ، نو دا اړین و چې د ناغوښتل شوي داخلي ځواکونو پروړاندې د توازن شافټ نصب کړئ.
