د فولکس ویګن کیډی انجنونه
د اروپا په سړکونو کې د دې ځیرک پک اپ په څیر ډیری موټرې شتون لري. د VW تجربه وروسته د Peugeot (Partner)، FIAT (Doblo)، Renault (Kangoo)، SEAT (Inca) لخوا ومنل شوه. مګر د سوداګریز مسافر وړونکي موټر فولکس ویګن کیډی اروپا تاریخ پیل کیږي، کوم چې د روسیې په سړکونو کې د زړه پورې لقب "هیل" ترلاسه کړ. دا موټر په 1979 کې د ګالف هچ بیک پر بنسټ رامینځته شو، د سبارو BRAT او فورډ کوریر ته د سیالي په توګه.
د ماډل تاریخ
دا څرګنده نده چې ولې د VW د متحده ایالاتو مدیرانو فکر کاوه چې نوی موټر د خرگوش په څیر ښکاري، مګر دا هغه څه دي چې (خرگوش پک اپ) د متحده ایالاتو د پلور لپاره د Caddy ډول نومیږي. په اروپا کې، په مختلفو نسخو کې د پک اپ ټرک (د چت سره، د چت پرته، د 1 یا 3 مسافرینو لپاره) په 1979 کې وپلورل شو. په لویه کچه د مشهور ووکس ویګن ګالف مفکورې پراساس ، کیډي یو خورا مهم توپیر ترلاسه کړ: د پسرلي شاک جذب کونکو پرځای ، په شا کې چشمې نصب شوي. دا پریکړه پخپله په بشپړه توګه توجیه کوي: د بار وړلو او راحته پک اپ ټرک د هغو کسانو لپاره یو ریښتینی "ورک هارس" شو څوک چې په بیلابیلو برخو کې خپل کاروبار پرمخ وړي.
دا ماډل د 2008 پیړۍ د لومړۍ لسیزې تر مینځ پورې درې نسلونه ژوندي پاتې شول. او د سویلي افریقا په جمهوریت کې ، د دوهم نسل کیډي مجلس تر XNUMX پورې دوام وکړ:
- لومړی نسل (ډول 1) - 14-1979؛
- دوهم نسل (Typ 2k, 9u) - 9-1995؛
- دریم نسل (Typ 3k) - 2-2004
د دوهم نسل Caddy د ډیزاین حلونو اساس مشهور ووکس ویګن پولو سیډان و. د آلمان سربیره، د موټرو لیږدونکي او سکرو ډرایور مجلس په SEAT (اسپانیا) او سکودا (چک جمهوریت) فابریکو کې ترسره شو.
د Caddy Typ 2k داسې یوه بریالۍ پروژه وه چې دا په وروستي نسل (2015) کې بیا ځای پرځای شوې وه، او تر نن ورځې پورې د کمپیکٹ وین فارم فاکتور کې تولید کیږي. د دې پلیټ فارم A5 (PQ35) له ساختماني پلوه د فولکس ویګن ټوران سره ورته دی. موټر، پرته له دې چې د پلیټ فارم او بریښنا پلانټ مفهوم بدل کړي، دوه ځله "ټیټ" شوی: په 2010 کې، په مخ کې د کیډي بڼه خورا سخت او عصري شوه، او په 2015 کې ورته بدلونونه د بدن شاته راوتلي.
د Volkswagen Caddy لپاره انجنونه
د موټر کوچني شکل فاکتور د بریښنا فابریکې لپاره ډیر ځای وړاندیز نه کوي. په پایله کې، د کیډی لپاره د انجنونو اندازه او فعالیت هم د مینی بس او د منځنۍ اندازې سیډان ترمنځ په مینځ کې دی. د یوې قاعدې په توګه، موږ د اقتصادي ډیزل او پټرول انجنونو په اړه خبرې کوو چې د کوچني بې ځایه کیدو سره (اکثرا د سپر چارجر په توګه د توربین سره).
| نښه کول | ډول | حجم، cm3 | اعظمي ځواک، kW/hp | بریښنا سیسټم |
|---|---|---|---|---|
| مه کوه | پطرول | 1390 | 55/75 | ویشل شوی انجکشن |
| AEX، APQ، AKV، AUD | -: - | 1391 | 44/60 | ویشل شوی انجکشن |
| 1F | -: - | 1595 | 53/72 ، 55/75 ، | ویشل شوی انجکشن |
| ايچ بي | ډیزل | 1716 | 42/57 | مستقیم انجیکشن |
| 1Y | پطرول | 1896 | 47/64, 48/65, 50/68, 51/69 ، 90/66 | OHC |
| AEE | -: - | 1598 | 55/75 | OHC |
| AYQ | ډیزل | 1896 | 47/64 | عام ریل |
| 1Z، AHU، BUT | ډیزلو ټربو چارج شوی | 1896 | 47/64 ، 66/90 | عام ریل |
| AEF | ډیزل | 1896 | 47/64 | OHC |
| BCA | پطرول | 1390 | 55/75 | DOHC، ویشل شوی انجکشن |
| جوانه | -: - | 1390 | 59/80 | DOHC، ویشل شوی انجکشن |
| BGU، BSE، BSF | -: - | 1595 | 75/102 | ویشل شوی انجکشن |
| BSU | ډیزلو ټربو چارج شوی | 1896 | 55/75 ، 77/105 | عام ریل |
| BDJ، BST | ډیزل | 1968 | 51/69 | عام ریل |
| BSX | پطرول | 1984 | 80/109 | ویشل شوی انجکشن |
| CBZA | توربو چارج شوی پټرول | 1197 | 63/85 ، 63/86 | OHC |
| CBZB | -: - | 1196 | 77/105 | OHC |
| CAYE | ډیزلو ټربو چارج شوی | 1598 | 55/75 | عام ریل |
| CAYD | -: - | 1598 | 75/102 | عام ریل |
| CLCA | -: - | 1968 | 81/110 | عام ریل |
| CFHC | -: - | 1968 | 103/140 | عام ریل |
| CZCB | توربو چارج شوی پټرول | 1395 | 92/125 | مستقیم انجیکشن |
| CWVA | پطرول | 1598 | 81/110 | ویشل شوی انجکشن |
| CFHF | ډیزلو ټربو چارج شوی | 1968 | 81/110 | عام ریل |
موټر چلونکي VW د تجربې څخه ویره نه درلوده. دوی کیډي د خورا لوی شمیر انجنونو لپاره د اعتبار ، اقتصاد او پایښت لپاره د ازموینې ځای ګرځیدلی.
کوم انجن د وروڼو په پرتله ګړندی دی
د بریښنا د فابریکو په دومره لوی لړۍ کې، کوم چې د کیډی کمپیکٹ وین ټول نسلونو سره سمبال شوي، دا خورا ستونزمن کار دی چې یو یا دوه خورا معتبر انجنونه جلا کړي. د بریښنا واحدونو په لیکه کې - پنځه اختیارونه د کاري حجم سره له 1,2 څخه تر 2,0 لیټرو پورې ، دواړه ډیزل او پطرول.
د ټولو انجنونو څخه خورا پیاوړی چې کله هم د ووکس ویګن کیډي تر پوښ لاندې نصب شوي دوه لیټره CFHC (EA189 لړۍ) دی چې د 1968 cm3 کاري حجم سره. د انجن اعظمي ځواک - 140 hp، torque په 2750 rpm - 320 Nm.
د بریښنا فابریکې لومړۍ کاپي د 2007 نیټه ده. د موټرو ځانګړتیاوې:
- جعلي کرینکشافټ د 95,5 ملي مترو سره؛
- پسټون 45,8 ملي متره لوړ؛
- د المونیم سلنډر سر.
د وخت بیلټ لپاره د سفر سرچینه 100-120 زره کیلومتره ده. (د 80-90 زره کیلومتره وروسته د لازمي چیک سره). په CHFC انجن کې، د پیزو انجیکرز د واحد انجیکټرونو پرځای نصب شوي. د توربین ډول - BV43. ECU - EDC 17 CP14 (بوش).
د انجن متخصص ارزونه داسې ده چې کله د لوړ کیفیت ډیزل تیلو کارول، دا په عملي توګه هیڅ نیمګړتیا نلري چې د کار کیفیت باندې پریکړه کونکي اغیزه ولري او د خدماتو ژوند کم کړي. د فابریکې کوډ CFHC سره انجن یو له خورا معتبر ډیزلي انجنونو څخه دی چې د Volkswagen AG لخوا جوړ شوی.
د اوږدې مودې د تضمین لپاره، دا اړینه ده چې هر 100 زره کیلومتره. د مصرف څو ځله په بشپړه توګه پاک کړئ. دلیل یې په راټولونکي کې د سویل فلیپ شتون دی، کوم چې په وخت سره ککړ کیږي. نوره پښه حتماً تعقیبوي.
په منظمه توګه د دې عملیاتو ترسره کولو نه لیوالتیا یو بل حل ته لاره هواروي، چې درې مرحلې لري: والو بند کړئ - ډیمپرز لرې کړئ - د موټر بریښنایی کنټرول واحد بیرته راوباسئ.
او د CFHC موټرو یو بل nuance. د 200 زره کیلومتره مزل وروسته. د تیلو پمپ هیکس باید بدل شي ترڅو په سیسټم کې د تیلو فشار کم شي. دا نیمګړتیا د 2009 څخه دمخه تولید شوي توازن شافټونو سره د موټرو لپاره معمول دی.
