د ټویوټا یاریس انجنونه
منځپانګې
په 1998 کې د فرانکفورت موټرو شو د جاپاني آټو لوی شرکت ټویوټا - فین ټایم نوي تصور موټر لپاره پریمیر و. ډیزاینرانو یوازې شپږ میاشتې وخت نیولی چې موټر ښه تنظیم کړي او د یاریس برانډ لاندې یې په جینوا کې وړاندې کړي. د سیریل نسخه د ډیر سخت داخلي روښانتیا وسیلې لخوا د "پروجینټر" څخه توپیر لري. په خالص جاپاني minimalist سټایل کې ډیزاین شوی، د کوچني مخکینۍ څرخ ډرایو هچ بیک د زوړ ټویوټا سټارلیټ ځای په ځای کړ. موټر په سمدستي توګه د اروپا (Vitz) او امریکا (Belta) په نندارتونونو کې خپل پیرودونکي وګټل.
د جوړولو او تولید تاریخ
د رسمي پریمیر څخه یوازې دوه کاله وروسته، نوي موټر د 2000 کال د اروپا موټر جایزه وګټله. د زړې نړۍ بازار لپاره، د یاریس خوشې کول په فرانسوي آټو تصدۍ کې پیل شوي. د دې ډیزاین سره، د هچ بیک کمپیکٹ باډي د Peugeot 3 لړۍ ماډلونو سره خورا ورته وه. د تصور موټر یو درې یا پنځه دروازې د مخکینۍ څرخ ډرایو هچ بیک دی. د ماډل بریالیتوب د ټویوټا مدیرانو ته اجازه ورکړه چې د بدن شکل تجربه کړي: مینیوانونه په امریکا کې د ټیوټا ورسو برانډ لاندې د مجلس لاین څخه وګرځیدل ، او سیډان د اروپایی پیرودونکو لپاره ټاپه شوي.
د لیږد انتخاب په مساوي ډول توپیر درلود. یو "روبوټ" په خورا ټیټ بریښنا 1 لیټر انجنونو کې نصب شوی ، او په 1,3 لیټر انجنونو کې اتوماتیک لیږد نصب شوی. په 2003 کې، Toyotz د آرام کولو برخې په توګه یو څه ډیر پیاوړي 1,5 لیټر موټرونه خپاره کړل. امریکایی پیرودونکي کولی شي د اکو سیډان او هچ بیک پیرود کړي. یارس حتی په چین کې د FAW Vizi برانډ لاندې تولید شوی.
په لومړي نظر کې، یاریس روښانه ده چې دا د ښځو لپاره مناسب موټر دی. د موټر چلولو اسانتیا - 5 ټکي. د بریښنایی "دماغ" ټولې دندې په ډشبورډ کې د "خپل" LED لخوا نقل شوي. دلته د بریښنایی واحد ډیزاینرانو او انجینرانو د رینالټ ټوینګو څخه غوره اخیستي دي.
د دې موټر د معلوماتو ښودنه د ډیرو کاروونکو لخوا د ټولو مشهور موټرو برانڈونو په مینځ کې د غوره په توګه یادونه شوې. د کیبن د بدلون وړتیا او عملیاتي خوندیتوب شرایطو کې ، هرڅه هم په لوړه کچه دي: د EuroNCAP معیار سره سم 5 ستوري.
مګر د کیبن مختلف برخو بشپړولو لپاره د قیمتي موادو خوندي کول لاهم ځان احساسوي - تاثیر مثالی ندی. برسېره پر دې، یاریس د غږ ضد کولو په برخه کې یو مثالی موټر نه دی. په تیز رفتار کې، د مسافرینو لپاره یو بشپړ "غږ ګلدستی" چمتو شوی دی:
- د ټایر شور؛
- د باد چیغې؛
- د چلولو انجن غږ.
دا ټول د دې په کیبن کې د کورنۍ اوږد سفرونو کې مرسته نه کوي، په عموم کې، یو بریالي موټر.
د ټویوټا یاریس د مخکینۍ چپې څوکۍ د اوسیدونکو نارینه برخه غوره کوي چې د موټر ډیر "معنوي" ځانګړتیاوې معاینه کړي. تر ټولو لومړی، د مدیریت وړتیا. یو ډیر ځواکمن انجن چې د اتوماتیک یا روبوټیک ګیربکس سره جوړه شوی د آټوبانز په مستقیمو برخو کې د اوږدې ، نرمې ختلو سره خورا ښه مقابله نه کوي.
انجن په ساده ډول "پرنجی" پیل کوي. د اتوماتیک لیږد د عملیاتو مثالی حالت په دوهم یا دریم ګیر کې "منځ ته پیډل" دی. یوازې هغه څه چې د کورنۍ نیمایي ښځینه لپاره خورا مناسب دي د کافې او پلورنځیو ترمینځ د ښار تګ راتګ دی.
د ټیوټا یاریس لپاره انجنونه
په 2-4 کې د 90-130 نسلونو (XP1998-XP2006) یاریس هچ بیک لپاره، جاپاني انجن جوړونکو د 4، 1,0 او 1,3 لیټرو کاري حجم سره د 1,5-69 hp ظرفیت سره 108 ډوله بریښنا فابریکې تولید کړې:
| نښه کول | ډول | حجم، cm 3 | اعظمي ځواک، kW/hp | بریښنا سیسټم |
|---|---|---|---|---|
| 2SZ-FE | پطرول | 1296 | 64/87 | د دفاع وزارت |
| 1KR-FE | پطرول | 996 | 51/70 | DOHC، دوه ګونی VVT-i |
| 1NR-FE | د پطرول اتموسفیر، د کمپرسور سره | 1329 | 72/98 | DOHC، دوه ګونی VVT-i |
| 1NZ-FE | ګازولین اتموسفیر | 1496 | 79/108 | د دفاع وزارت |
د 2SZ-FE انجن، چې د Daihatsu لخوا رامینځته شوی، د ګاز د توزیع میکانیزم په عملیاتو کې د غلطیو سره تړلی جدي نیمګړتیا درلوده. دا د مورس سلسله ناکامه ډیزاین له امله ده. د حرکت په جریان کې د هغې لږ څه ضعیف کیدل د دې لامل شوي چې له پلۍ څخه کود شي. د پایلې په توګه - په پسټون کې د والو پلیټونو حساس ضربه.
د دې ډول ناکام ډیزاین حل په جدي توګه د ماډل رینج محدود کړ چې پدې انجن کې څلور توکي کارول شوي.
په یارس کې کارول شوي رینج کې ترټولو کوچنی انجن، 1KR-FE د ټویوټا د فرعي شرکت Daihatsu د انجن برخې څخه بل محصول دی. د درې سلنډر 70 هارس پاور واحد د 10,5: 1 کمپریشن تناسب سره یوازې 68 کیلو ګرامه وزن لري. د جاپاني انجینرانو پرمختګ په پرله پسې ډول څلور ځله د "د کال انجن" سیالۍ کې لومړی جایزه ترلاسه کړه - له 2007 څخه تر 2010 پورې.
دا د پوهې د بشپړ "ګلدستې" لخوا اسانه شوی و:
- د ګازو ویشلو سیسټم VVTi؛
- د MPFI بریښنایی تیلو انجیکشن؛
- د سوځیدونکي مخلوط سره د سلنډر ډکولو ته وده ورکولو لپاره د پلاستيکي مصرف څو چنده.
موټور د چاپیریال دوستۍ په شرایطو کې د ټولو موټرو جوړونکو ترمنځ یو له غوره پایلو څخه وښوده - یوازې 109 g / km.
د NZ لړۍ انجن د یارس لپاره د ټولو انجنونو څخه خورا پیاوړی و. څلور سلنډر میکانیزم د انجیکټرونو سیګنال کولو لپاره جلا تارونه لري. د "جونی لړۍ" د استازو په څیر، 1NZ-FE د VVTi ګاز ویش سیسټم سره سمبال شوی. د سونګ انجکشن - ترتیب، SFI. د اور لګولو سیسټم - DIS-4.
د 1NR-FE انجن په اروپایی یاریس لړۍ کې نصب شوی ، د 4ZZ-FE متروک پریښودل. په کورني جاپاني بازار کې، د نورو بدلونونو نوې لړۍ او آرامۍ د 2NZ-FE او 2SZ-FE پرځای نوی انجن ترلاسه کړ. د انجن دوه کلیدي میکانیزمونه ښه شوي دي:
- پسټون؛
- څو چنده اخیستل.
هغه وسایط چې د سخت ټیټ تودوخې اقلیم لرونکي هیوادونو کې د عملیاتو لپاره اراده شوي د "کولډ سټارټ" حالت کې د یخ کولو تودوخې سیسټم ترلاسه کړ.
د انجنونو د ځانګړي ماهیت سره سره، دوی د ټویوټا موټرو 14 مختلف تعدیلات "هټ" کړل:
| ماډل | 2SZ-FE | 1KR-FE | 1NR-FE | |
|---|---|---|---|---|
| موټر | ||||
| د ټویوټا | ||||
| Auris | * | |||
| بیلټا | * | * | ||
| کوولا | * | |||
| کرولا اکسیو | * | |||
| iQ | * | * | ||
| ګام | * | * | ||
| پورټ | * | |||
| پروبوکس | * | |||
| راکټیس | * | * | ||
| رومی | * | |||
| سپي | * | |||
| ټانک | * | |||
| وټز | * | * | * | |
| یارس | * | * | * | |
| ټول: | 4 | 7 | 11 | 22 |
رسمي یارس د 1496cc ټربو چارج شوي انجن سره3 ټویوټا وړاندې نه کړه، مګر له 2010 راهیسې د سپر چارجر سره د موټرو اخیستل ستونزمن ندي. بل انجن چې په چټکۍ سره دې لړۍ ته "راوتلی" د 75 hp ځواک سره د عام ریل ټربو چارج شوی ډیزل انجن دی. د دې ډول بریښنا فابریکې لپاره غوره انتخاب د لاسي لیږد دی.
په هرصورت، که چیرې یو اتوماتیک کلچ د هغې سره یوځای نصب شي، موټر چلول په شکنجې بدلیږي.
لومړی تاسو اړتیا لرئ په غیر جانبدار سرعت کې انجن پیل کړئ. پدې وخت کې په کوم بل ګیر کې سټارټر بند پاتې دی. بل د لیور بدلون دی، وروسته له هغه چې برقیان کار ته لیږدول کیږي. کلچ د لیور او پیډلونو موقعیت سره سم کار کوي. کله چې اړین سرعت ټیټ شي، د کنټرول څراغ د کنټرول پینل کې روښانه کیږي، کوم چې د تېروتنې راپور ورکوي.
د یارس موټرو لپاره خورا مشهور انجن
د 1NR-FE موټور په پراخه کچه د یاریس ترمیمونو کې کارول کیږي. د دې تولید په اروپایی او جاپاني انجن جوړونې شرکتونو کې تاسیس شوی. لومړی د بدن ترمیم چې په هغې کې نصب شوی و XP99F (2008). د ډیزاین ټیم یو شمیر نوي محصولات معرفي کړل، چې وروسته بیا پراخه شول.
- د کمپیوټر سمولیشن په واسطه د انټیک څو چنده ډیزاین ته وده ورکول.
- تازه مواد (کاربن سیرامایډ) ډیزاین، د پسټون وزن کم شوی.
د 98 هارس پاور انجن د خلاص ډول یخولو سیسټم سره ډیزاین شوی ترڅو د یورو 5 چاپیریال معیارونو سره مطابقت ولري. د اعظمي اجازه وړ اخراج کچه 128 g / کیلومتره ده. د EGR والو عمل څخه مننه چې د سټیپر موټرو لخوا کنټرول کیږي. د "سرې کرښې" کچه، د کټ آف په نامه یادېږي، په 6000 rpm کې ده.
د سلنډر لاینرونو د غیر نرم سطح له امله، چپکونکي او کولنټ ته د تودوخې لیږد کچه ښه شوې. په تیوري کې، دا ناشونې ده چې د بریښنا په شرایطو کې د انجن ټون کولو لپاره د سلنډر بلاک بوره شي. دا د دې حقیقت له امله دی چې د بلاکونو ترمنځ فاصله لږترلږه ده - یوازې 7 ملي متره.
د څو پوړونو ترتیب: ترلاسه کول (پلاستیک) - په شا کې، ایستل (فصل) - په مخ کې.
د 1NR-FE موټور په زړه پوري د باور وړ دی.
د پام وړ نیمګړتیاو څخه، یوازې دوه یادونه کیدی شي:
- د تیلو مصرف زیات شوی؛
- د سړه پیل حالت سره ستونزې.
د 200 زره کیلومترو ته رسیدو وروسته. چلول، د VVTi میکانیزم د ډرایو ټکان او د انټیک مینفولډ په دیوالونو کې کاجل ښکاره کیدی شي. برسېره پردې، د اوبو پمپ کیدای شي لیک شي.
د یاریس لپاره د موټرو غوره انتخاب
د دې پوښتنې ځواب څرګند دی. د هغو انجنونو څخه چې د یاریس موټرو د بریښنا د فابریکو بنسټ جوړ شوی، 1KR-FE خورا پرمختللی و. د کال څلور موټر جایزې په پرله پسې ډول د دای هاټسو انجینرۍ ټیم ګټور کار پایله ده.
لومړی، د انجن وزن د امکان تر حده کم شوی. د دې کولو لپاره، د انجن لویې برخې د فولادو پر ځای د المونیم الیاژ څخه اچول کیږي. پدې لیست کې شامل دي:
- سلنډر بلاک؛
- د تیلو کڅوړه؛
- د سلنډر سر.
VVTi، د اوږده سټروک نښلونکي راډونه او د انټیک ټراکټ اصلاح کولو سیسټم تاسو ته اجازه درکوي چې په لوړه او ټیټ revs دواړو کې د لوړې کچې تورک ترلاسه کړئ. د رګونو په جریان کې د بریښنا ضایعاتو کمولو لپاره، د پسټون ګروپ د داسې جوړښت سره درملنه کیږي چې د اغوستلو مقاومت زیاتوي. د احتراق چیمبرونو شکل او اندازه اجازه ورکوي چې د سونګ مخلوط د سوځولو شیبې لپاره غوره شرایط ترلاسه کړي. دا د 1KR-FE انجن په اخراج کې د زیان رسونکي اخراج په زړه پورې ټیټ مقدار لامل دی.
