ټیوټا 2UR-GSE او 2UR-FSE انجنونه
منځپانګې
د 2UR-GSE انجن په 2008 کې په بازار کې خپل ځای واخیست. دا په اصل کې د ځواکمن رییر ویل ډرایو موټرو او جیپونو لپاره ټاکل شوی و. د یاماها سلنډر سر په دودیز المونیم بلاک کې نصب شوی. دودیز فلزي والونه د ټایټینیم والو سره بدل شوي. د مخکینیو په پرتله اصلي بدلونونه به په دې مقاله کې په تفصیل سره بحث وشي.
د 2UR-GSE انجن د ظهور تاریخ
د UZ لړۍ انجنونو ځای په ځای کول، کوم چې د جاپاني تولید کونکي لوړ رییر ویل ډرایو موټرو سره سمبال شوي، په 2006 کې د 1UR-FSE انجن په راتګ سره پیل شو. د دې ماډل ښه والی د 2UR-GSE بریښنا واحد "زیږون" لامل شو.
یو پیاوړی 5 لیټره پټرول انجن د مختلف تعدیلاتو لیکس موټرو نصبولو لپاره رامینځته شوی. ترتیب (V8)، د المونیم الیاژ بلاک او د سلنډر په سر کې 32 والوز له مخکینیو څخه پاتې دي. د والوز مواد او د سلنډر سر پراختیا کونکي مخکې یادونه شوې وه.
دا اړینه ده چې د 2UR-GSE موټرو تر مینځ اصلي توپیرونو باندې تمرکز وکړئ:
- د سلنډر بلاک پیاوړی شوی؛
- د احتراق خونو یو نوی شکل ترلاسه کړ؛
- د نښلولو راډونو او پسټونونو کې بدلونونه ترلاسه کړل؛
- د تیلو ډیر اغیزمن پمپ نصب؛
- د تیلو رسولو سیسټم کې بدلونونه رامنځته شوي.
د دې ټولو سره، انجن د لوړ سرعت سره تړاو نلري. د 8 سرعت اتوماتیک لیږد دلته اصلي رول لوبولی.
د یو شمیر هدفي دلیلونو لپاره، د 2UR-FSE انجن یو څه لږ پراخ شوی. یوازې له 2008 څخه تر نن ورځې پورې، دا په 2 موټر ماډلونو کې نصب شوی - لیکسوس LS 600h او Lexus LS 600h L. د 2UR-GSE څخه د دې اصلي توپیر دا دی چې دا د بریښنایی موټرو سربیره هم سمبال دی. دې دا ممکنه کړه چې د پام وړ بریښنا لوړ کړي - تر 439 hp پورې. که نه نو، دا د 2UR-GSE په پیرامیټونو کې ورته دی. د جدول ځانګړتیاوې په روښانه توګه دا څرګندوي.
د دې ماډلونو لپاره د انجنونو جوړولو په اړه خبرې کول، دا باید ټینګار وشي چې د 2UR-GSE انجن په لاندې موټرو کې پراخه غوښتنلیک موندلی دی:
- لیکس IS-F له 2008 څخه تر 2014 پورې؛
- Lexus RG-F 2014 تر اوسه پورې؛
- لیکس GS-F с 2015;
- Lexus LC 500 с 2016 г.
په بل عبارت، موږ کولی شو په خوندي توګه ووایو چې دا انجن د نږدې 10 کلونو لپاره په وفادارۍ سره یو شخص ته خدمت کوي. د ډیری ازموینو په وینا، د 2UR-GSE انجن د لیکسس ترټولو پیاوړی انجن دی.
تخنيکي مشخصات
د 2UR-GSE او 2UR-FSE موټرو تخنیکي ځانګړتیاوې په یو جدول کې لنډیز شوي به د دوی ګټو او توپیرونو په روښانه توګه پیژندلو کې مرسته وکړي.
| پارامترونو | 2UR-GSE | 2UR-FSE |
|---|---|---|
| جوړونکی | ||
| د خوشې کیدو کلونه | ||
| د سلنډر بلاک مواد | ||
| د تیلو رسولو سیسټم | مستقیم انجیکشن او ملټي پواینټ | D4-S، دوه ګونی VVT-I، VVT-iE |
| ډول | ||
| د سلنډرونو شمیر | ||
| په هر سلنډر والونه | ||
| د پستون سټروک ، ملی میتر | ||
| د سلنډر قطر ، ملي میتر | ||
| د فشار تناسب | 11,8 (12,3) | 10,5 |
| د انجن بې ځایه کیدنه ، مکعب سانتي متره | ||
| د انجن ځواک، hp / rpm | 417 / 6600 (11,8) 471 (12,3) | 394/6400 439 د بریښنالیک سره. موټروان |
| تورک، Nm / rpm | 505 / 5200 (11,8) 530 (12,3) | 520/4000 |
| سونګ | ||
| د وخت چلولو | ||
| د تیلو مصرف، l. / 100 کیلومتره. - ښار - تعقیب - مخلوط | 16,8 8,3 11,4 | 14,9 8,4 11,1 |
| د انجن تیل | ||
| د تیلو مقدار، l | ||
| د انجن سرچینه، زره کیلومتره. - د نبات مطابق - په تمرین کې | له 300 زره کیلومترو څخه ډیر. | |
| د مسمومیت کچه | یورو 6 | یورو 4 |
د 2UR-GSE انجن بیاکتنې په پایله کې، دا باید په پام کې ونیول شي چې ډیری نوډونه نوي شوي یا د پروسس په جریان کې بدلونونه ترلاسه کړي. پدې کې شامل دي:
- پسټون او د پسټون حلقې؛
- کرینکشافټ
- نښلونکي راډونه؛
- د والو ډډ مهرونه؛
- انټرک څو چنده او د بدن throttle.
د لیست شویو سربیره، انجن یو شمیر لوړ شوي عناصر لري.
ساتنه
زموږ د موټر چلوونکي ترمیم د امکان په اړه پوښتنې په لومړي ځای کې اندیښمن دي. حتی کله چې په بشپړ ډول نوي موټر پیرود، د هغې د ساتلو په اړه به پوښتنه وشي. او د انجن په اړه یو مشخص وضاحت.
د جاپاني لارښوونو سره سم، انجن د ضایع کیدو وړ دی، دا دی، دا نشي ترمیم کیدی. د دې په پام کې نیولو سره چې موږ د جاپان څخه بهر دا موټر ژوند کوو او کاروو، زموږ کارګرانو توانیدلی چې برعکس ثابت کړي.
د سلنډر بلاک او د هغې د سلنډر سر ترمیم په بریالیتوب سره ترسره شو. د خرابۍ په صورت کې ټول ضمیمې په ساده ډول د نوي سره بدل شوي. بلاک پخپله د سلنډر آستین میتود لخوا بحال شوی. دا د ټول عنصر بشپړ تشخیص څخه مخکې دی. د کرینکشافټ بسترونو حالت معاینه کیږي، د ټولو سطحو پراختیا، په ځانګړې توګه هغه کسان چې د رګونو سره مخ دي، د مایکروکریکس نشتوالی. او یوازې له هغې وروسته پریکړه کیږي چې د اړتیا وړ ترمیم اندازې ته بلاک آستین یا بور کړئ.
د سلنډر سر ترمیم کې داسې عملیات شامل دي لکه د مایکرو کریکونو چک کول ، د ډیر تودوخې له امله د خرابیدو نشتوالی ، پیس کول او د فشار ازموینې. په ورته وخت کې، د والو ډډ مهرونه، ټول مهرونه او ګازیکونه ځای په ځای شوي. د سلنډر سر هر عنصر په احتیاط سره معاینه شوی او که اړتیا وي، د نوي سره بدله شي.
یوه پایله اخیستل کیدی شي - د 2UR لړۍ ټول انجنونه د ساتلو وړ دي.
ستاسې د معلوماتو لپاره. داسې شواهد شتون لري چې د لوی ترمیم وروسته، انجن په آرامۍ سره 150-200 زره کیلومتره نرس کوي.
د انجن اعتبار
د 2UR-GSE انجن، د ډیری مالکینو په وینا، د ټولو درناوی وړ دی. د ځانګړې ستاینې یو شمیر پرمختګونه دي چې د پام وړ د موټرو اعتبار یې زیات کړی دی. له هرڅه دمخه ، د لوړ فعالیت تیلو پمپ د مهربان کلمې سره ذکر شوی. د دې بې عیب کار حتی د قوي اړخ رولونو سره یادونه کیږي. د تیلو کولر بې پامه نه و. اوس د تیلو یخولو سره کومه ستونزه نشته.
ټول چلوونکي د تیلو رسولو سیسټم کې بدلونونو ته پاملرنه کوي. د دوی په اند، هغه په خپل کار کې هیڅ شکایت نه کوي.
په دې توګه، د ټولو موټرو مالکینو په وینا، د 2UR-GSE انجن د مناسبې پاملرنې سره د کافي اعتبار وړ واحد ثابت شوی.
د ستونزو څخه پاک عملیاتو په اړه خبرې کول، یو څوک نشي کولی هغه ستونزه له پامه غورځوي چې په انجن کې پیښیږي. دا د یخولو سیسټم سره ستونزه ده. پمپ شاید د دې موټرو یوازینی ضعیف ټکی وي. نه، دا نه ماتیږي، مګر د وخت په تیریدو سره، د هغې ډرایو لیک پیل کیږي. دا انځور د 100 زره کیلومتره وروسته لیدل کیږي. د موټر مایلج دا ممکنه ده چې نیمګړتیا یوازې د کولینټ کچې ټیټولو سره معلومه کړئ.
د انجن د ژوند اوږدول
د انجن د خدمت ژوند په مختلفو لارو غزول کیږي. د دوی اصلي به لاهم په وخت وي، او تر ټولو مهم، مناسب خدمت. د دې کارونو د پیچلتیا یوه برخه د تیلو بدلون دی.
د 2UR-GSE انجن لپاره، جوړونکی د ریښتیني لیکسس 5W-30 تیلو کارولو وړاندیز کوي. د بدیل په توګه، تاسو کولی شئ 10W-30 وکاروئ. ولې د بدیل په توګه؟ پلیټ ته پام وکړئ. په لاندینۍ کرښه کې د شمیرو سره.
که چیرې انجن په داسې سیمه کې چلیږي چیرې چې ژمی ډیر ګرم وي، نو د تیلو په انتخاب کې کومه ستونزه شتون نلري.
د خدماتو وختونه باید په کلکه تعقیب شي. برسېره پردې، دوی باید کم شي (په مناسب حد کې)، د عملیاتي شرایطو باریکي په پام کې نیولو سره. د مهال ویش څخه دمخه د ټولو فلټرونو او تیلو ځای په ځای کول د پام وړ د انجن ژوند اوږدوي. ډیری موټر مالکین چې دا مقررات تعقیبوي ډاډ ورکوي چې حتی د اوږدې مودې عملیاتو په جریان کې د موټرو سره کومه ستونزه شتون نلري.
ولې تاسو اړتیا لرئ د انجن شمیره وپیژنئ
د دې سرچینې د کار کولو وروسته، انجن لوی ترمیم ته اړتیا لري. مګر په دې حالت کې، پوښتنه اکثرا د موټر چلونکي په وړاندې راپورته کیږي - ایا دا د دې کولو ارزښت لري؟ دلته هیڅ یو ځواب شتون نلري. دا ټول په هغه پانګه اچونې پورې اړه لري چې باید ترسره شي او د واحد بیا رغولو وخت.
ځینې وختونه دا اسانه او ارزانه ده چې انجن د قرارداد سره بدل کړئ. کله چې د بدیل په اړه پریکړه کول، یو څوک باید د موټر د ثبت کولو اسنادو کې د انجن بدلولو نښه په توګه د داسې مهم ټکي نظر له لاسه ورنکړي. په هرصورت، دا اړینه ده چې دوه مهم ټکي په پام کې ونیسئ. که چیرې واحد د ورته ډول واحد سره بدل شي، د بیلګې په توګه، 2UR-GSE ته 2UR-GSE، نو دا اړینه نده چې په ډیټا شیټ کې نښه کړئ.
مګر که د ترمیم په جریان کې د انجن ماډل بدل شي، نو دا ډول نښه اړینه ده. په راتلونکي کې، دا به اړتیا وي کله چې د موټر د پلور او د مالیې دفتر لپاره راجستر کړئ. په هر حالت کې، تاسو باید د انجن شمیره مشخص کړئ. د دې موقعیت د واحد د هر برانډ لپاره توپیر لري. په 2UR-GSE او 2Ur-FSE کې، شمیرې په سلنډر بلاک کې ټاپه شوي.
د بدیل امکان
ډیری موټر چلونکي د دې مفکورې سره رڼا کوي چې په خپل موټر کې انجن بدل کړي. ځینې یې ډیر اقتصادي دي، پداسې حال کې چې نور ډیر پیاوړي دي. خیال نوی نه دی. د داسې بدیلونو مثالونه شتون لري. مګر دا ډول مداخله کله ناکله خورا ګران مادي پانګونې ته اړتیا لري.
له همدې امله، مخکې لدې چې په پای کې پریکړه وکړئ چې ایا د 2UR-FSE پرځای 1UR-GSE نصب کړئ ، تاسو اړتیا لرئ له یو ځل څخه ډیر محاسبه وکړئ - ایا دا د دې کولو ارزښت لري؟ دا خورا ممکنه ده چې دا معلومه شي چې د انجن سره تاسو باید اتوماتیک لیږد، ډرایو شافټ، ګیربکس د ډرایو سره، د ریډیټر پینل، ریډیټر، فرعي فریم او حتی د مخکینۍ تعلیق بدل کړئ. دا ډول قضیې په عمل کې لیدل شوي.
له همدې امله ، ترټولو غوره شی چې ترسره کیدی شي که تاسو غواړئ انجن بدل کړئ د دې مسلې په اړه د متخصص خدماتو سټیشن څخه متخصصینو څخه مفصل مشورې ترلاسه کول دي.
د معلوماتو لپاره. د لوړ کیفیت تبادلې سره، د موټرو ځانګړتیاوې د پام وړ ښه کیدی شي.
د موټرو په اړه مالکین
د 2UR-GSE موټور په اړه مثبت نظر یوځل بیا د جاپاني انجن جوړولو کیفیت ته پاملرنه راجلبوي. د ټیوټا موټرو کارپوریشن نږدې ټول انجنونه ثابت شوي چې د باور وړ او دوامدار بریښنا واحدونه دي. د وخت او سمې ساتنې سره، دوی د دوی مالکینو ته غم نه راوړي.
اندری (زما د لیکس په اړه) ... په موټر کې د انجن او میوزیک پرته هیڅ ښه نشته. د 160 کیلومتره / ساعت څخه ګړندی تګ واقعیا ناممکن دی ، که څه هم د بریښنا زیرمه لاهم لویه ده ...
نیکول. …2UR-GSE د پسونو په جامو کې یو ریښتینی لیوه دی ...
اناتولي. … "2UR-GSE یو ښه انجن دی، دوی حتی دا په ټولو ریسینګ موټرو کې اچوي. د تبادلې لپاره ښه اختیار ... ".
ولاد ... "... انجن ته د چپ ټوننګ جوړ کړ. بریښنا زیاته شوه، دا په چټکۍ سره پیل شوه، او ما لږ ځله د ګاز سټیشن ته لاړل ... او تر ټولو مهم، دا ټول پرته له دې چې انجن پخپله جلا کړي.
د 2UR-GSE انجن په پام کې نیولو سره، یوازې یوه نتیجه اخیستل کیدی شي - دا یو شی دی! ځواک او اعتبار ټول په یوه کې رول شوي دا د هر موټر جوړولو لپاره مطلوب کوي. او که تاسو دلته د ساتنې وړتیا اضافه کړئ ، نو بیا به د دې نمونې سره مساوي موندل خورا ستونزمن وي.
