ټیوټا 2E, 2E-E, 2E-ELU, 2E-TE, 2E-TELU, 2E-L, 2E-LU انجنونه
په 1984 کې، نږدې د 1E انجن سره موازي، د څو میاشتو ځنډ سره، د 2E انجن تولید پیل شو. ډیزاین د پام وړ بدلون نه دی راغلی، مګر د کار حجم زیات شوی، چې اندازه یې 1,3 لیټره ده. زیاتوالی د لوی قطر ته د سلنډرونو ستړیا او د پسټون سټروک د زیاتوالي له امله و. د بریښنا زیاتولو لپاره، د کمپریشن تناسب نور هم 9,5: 1 ته لوړ شوی. د 2E 1.3 موټور په لاندې ټیوټا ماډلونو کې نصب شوی و:
- ټیوټا کرولا (AE92, AE111) - سویلي افریقا؛
- ټیوټا کرولا (EE90, EE96, EE97, EE100);
- ټیوټا سپرینټر (EE90, EE96, EE97, EE100);
- ټیوټا سټارلیټ (EP71, EP81, EP82, EP90);
- ټیوټا سټارلیټ وین (EP76V)؛
- ټیوټا کورسا؛
- د ټیوټا فتح (جنوبي افریقا)؛
- ټیوټا تاز (جنوبي افریقا)؛
- ټیوټا Tercel (جنوبي امریکا).
په 1999 کې، د داخلي احتراق انجن بند شو، یوازې د اضافي پرزو تولید ساتل شوی و.
توضیحات 2E 1.3
د موټرو اساس، د سلنډر بلاک، د کاسټ اوسپنې څخه جوړ شوی دی. د انلاین څلور سلنډر ICE ترتیب کارول شوی و. د کیمشافټ موقعیت لوړ دی، SOHC. د وخت ګیر د غاښونو بیلټ لخوا پرمخ وړل کیږي. د انجن وزن کمولو لپاره، د سلنډر سر د المونیم الیاژ څخه جوړ شوی. همچنان ، د خالي کرینکشافټ او نسبتا پتلي سلنډر دیوالونو کارول د انجن وزن کمولو کې مرسته کوي. د بریښنا فابریکه د موټرو په انجن کې په انتقالي ډول نصب شوې.
سر د هر سلنډر لپاره 3 والوز لري، کوم چې د یو کیمشافت لخوا پرمخ وړل کیږي. هیڅ فیز شفټرونه او هیدرولیک معاوضه کونکي شتون نلري ، د والو پاکول دوره ایز تنظیم ته اړتیا لري. د والو مهرونه د اعتبار وړ ندي. د دوی ناکامي د تیلو په مصرف کې د چټک زیاتوالي سره، د احتراق خونې ته د هغې ننوتل او د ناغوښتل شوي سوټ رامینځته کول دي. په پرمختللو قضیو کې، د چاودیدونکي ټکان اضافه کیږي.
د بریښنا سیسټم کاربوریټر دی. سپارکنګ د غیر تماس ایګیشن سیسټم لخوا د میخانیکي توزیع کونکي او لوړ ولټاژ تارونو سره چمتو شوی ، کوم چې د ډیری نیوکو لامل شوی.
موټور، د خپل مخکیني په څیر، لوړ سرچینې نلري، مګر د باور وړ سخت کارګر په توګه شهرت لري. د واحد بې ساريتوب، د ساتنې اسانتیا یادونه شوې. یوازینۍ برخه چې مهارت لرونکي پاملرنې ته اړتیا لري کاربوریټر دی، د پیچلي سمون له امله.
د واحد ځواک 65 hp وه. په 6 rpm کې. د تولید له پیل څخه یو کال وروسته، په 000 کې، عصري کول ترسره شول. هیڅ بنسټیز بدلونونه شتون نلري، په نوې نسخه کې بیرته راستنیدنه 1985 hp ته لوړه شوه. په 74 rpm کې.
د 1986 راهیسې، د کاربورټر بریښنا سیسټم پر ځای د بریښنایی تیلو انجیکشن کارول کیږي. دا نسخه 2E-E نومول شوې وه، او په 82 rpm کې یې 6 hp تولید کړ. د انجیکټر او کتلاټیک کنورټر سره نسخه 000E-EU نومول شوې ، د کاربوریټر او کتلست سره - 2E-LU. په 2 کې د ټویوټا کرولا موټر د انجیکشن انجن سره، د تېلو مصرف په ښاري دوره کې 1987 لیټر / 7,3 کیلومتره وه، چې د دې وخت لپاره د دې ډول ځواک موټرو په تړاو خورا ښه شاخص دی. د دې نسخې یو بل پلس دا و چې د زوړ سوځیدنې سیسټم سره، د هغې سره تړلې ستونزې له منځه تللې وې.
د دې انجن سره سمبال موټرونه مشهور وو. د بریښنا واحد نیمګړتیاوې د ساتنې اسانتیا ، اقتصاد ، د وسایطو ساتلو وړتیا پوښلي.
د نور عصري کولو پایله د 2E-TE انجن وه، کوم چې له 1986 څخه تر 1989 پورې تولید شوی و او په ټیوټا سټارټ موټر کې نصب شوی و. دا واحد لا دمخه د سپورت واحد په توګه موقعیت درلود، او د ژور عصري کولو څخه تیر شوی. د خپل مخکینی څخه اصلي توپیر د ټربو چارجر شتون دی. د کمپریشن تناسب 8,0: 1 ته راټیټ شوی ترڅو د چاودنې مخه ونیسي، اعظمي سرعت تر 5 rpm پورې محدود و. په دې سرعت کې، د داخلي احتراق انجن 400 hp تولید کړ. د ټربو انجن راتلونکی نسخه د 100E-TELU نوم لاندې، دا دی چې د بریښنایی انجیکشن، ټربو چارج کولو او کتلست سره، 2 hp ته وده ورکړل شوې. په 110 rpm کې.
د 2E لړۍ انجنونو ګټې او زیانونه
د 2E لړۍ انجنونه، د نورو په څیر، خپلې ګټې او زیانونه لري. د دې موټرو مثبت ځانګړتیاوې د ټیټ عملیاتي لګښتونو، د ساتنې اسانتیا، د لوړ ساتلو وړتیا، د ټربو چارج شوي انجنونو استثنا سره په پام کې نیول کیدی شي. د توربین سره نسخې، د نورو شیانو په منځ کې، د پام وړ کمې سرچینې لري.
زیانونه پکې شامل دي:
- د تودوخې بار کول، په ځانګړې توګه په سختو عملیاتي شرایطو کې، په ترتیب سره، د ډیر تودوخې تمایل.
- د والوز ځړول کله چې د وخت بیلټ مات شي (د لومړۍ نسخې 2E پرته).
- په لږه تودوخه کې، د سلنډر سر ګازکیټ د ټولو راتلونکو پایلو سره ماتیږي. د سر د بار بار پیسولو امکان انځور نرموي.
- د لنډ مهاله والو سیلونه چې دوره ای بدیل ته اړتیا لري (معمولا 50 زره کیلومتره).
د کاربورټر نسخې د غلطو اورونو او ستونزمن تنظیماتو لخوا ځپل شوي.
تخنيکي مشخصات
جدول د 2E موټرو ځینې ځانګړتیاوې ښیې:
| 2E | 2E-E، I | 2E-TE، TELU | |
|---|---|---|---|
| د سلنډرونو شمیر او تنظیم | 4 ، په قطار کې | 4 ، په قطار کې | 4 ، په قطار کې |
| د کار حجم، cm³ | 1295 | 1295 | 1295 |
| بریښنا سیسټم | کاربوریټر | پيچکارى | پيچکارى |
| اعظمي ځواک ، h.p. | 55 | 75-85 | 100-110 |
| اعظمي تورک ، Nm | 75 | 95-105 | 150-160 |
| سر بلاک کړئ | ایلومینیم | ایلومینیم | ایلومینیم |
| د سلنډر قطر ، ملي میتر | 73 | 73 | 73 |
| د پستون سټروک ، ملی میتر | 77,4 | 77,4 | 77,4 |
| د فشار تناسب | 9,0: 1 | 9,5:1 | 8,0:1 |
| د ګازو توزیع میکانیزم | SOHC | SOHC | SOHC |
| د والوونو شمیر | 12 | 12 | 12 |
| هیدرولیک خساره ورکوونکي | نه | نه | نه |
| د وخت چلولو | بیلټ | بیلټ | بیلټ |
| د مرحلې تنظیم کونکي | نه | نه | نه |
| ټربو چارج کول | نه | نه | هو |
| وړاندیز شوی غوړ | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 |
| د تیلو حجم، l. | 3,2 | 3,2 | 3,2 |
| د سونګ ډول | AI-92 | AI-92 | AI-92 |
| د چاپیریال طبقه | یورو 0 | یورو 2 | یورو 2 |
په عموم کې ، د 2E لړۍ انجنونه ، د ټربو چارج شوي استثنا سره ، د خورا دوام لرونکي ، مګر د باور وړ او بې ساري واحدونو نه شهرت څخه خوند اخیستی ، کوم چې د مناسب پاملرنې سره ، په دوی کې د پانګوونې پیسو توجیه کولو څخه ډیر. د پلازمینې پرته 250-300 زره کیلومتره د دوی لپاره حد نه دی.
د انجن ترمیم، د دوی د ضایع کیدو په اړه د ټویوټا کارپوریشن د بیان برعکس، د ډیزاین سادګۍ له امله کومه ستونزه نه رامنځته کوي. د دې لړۍ قرارداد انجنونه په کافي اندازه او په پراخه نرخ کې وړاندې کیږي، مګر د انجنونو د لوی عمر له امله باید ښه کاپي په لټه کې شي.
د ټربو چارج شوي نسخو ترمیم کول ستونزمن دي. مګر دوی خپل ځان د ټوننګ کولو ته پور ورکوي. د بوسټ فشار په زیاتولو سره، تاسو کولی شئ 15 - 20 hp پرته له کومې ستونزې څخه اضافه کړئ، مګر د سرچینې کمولو په لګښت کې، کوم چې دمخه د نورو ټیوټا انجنونو په پرتله ټیټ دی.
