انجنونه Toyota 2C-T, 2C-TL, 2C-TLC, 2C-TE
د ټویوټا یو له خورا لوی بریښنا فابریکې څخه ، د 2C-T ډیزلي انجن ، د جاپاني آټو لوی شرکت "ښي لاس" موټرو مالکینو ته ښه پیژندل شوی. په خپل نږدې 30 کلن تاریخ کې، 2C-T یو متنازع شهرت ترلاسه کړی. په هرصورت، دا د 1986 څخه تر 2001 پورې د شرکت دایمي پرچم بردار پاتې شو.
د وخت سره سم وساتئ
د تیرې پیړۍ په 80s کې د ټویوټا لپاره د ډیزلي انجنونو نوي نسل پراختیا په اروپا کې د دې ډول بریښنا فابریکې د مخ په زیاتیدونکي شهرت لپاره منطقي ځواب و. ټربو چارج شوی 4-سلنډر 2C-T په 1986 کې د نوي ټویوټا کیمري برخې په توګه د ورځې رڼا ولیدله. دا په ځانګړي ډول د درنو سیډانونو او مینی بسونو لپاره ډیزاین شوی.
د تیلو ټیټ مصرف او د توربوډیزل لوړ تورک، کوم چې د دې وختونو لپاره خورا پیاوړی و، د دې امکان برابر کړ چې په چټکۍ سره د جاپان په کورني بازار او هاخوا کې شهرت ترلاسه کړي.
په هرصورت، په روسیه کې، دا انجنونه په عمده توګه د آسیا بازار څخه راځي. د 2C-T شهرت په ثانوي بازار کې د ټیټ نرخ او ښه اقتصاد له امله دی. برسېره پردې، انجن د تیلو لپاره بې ساري دی او د روسیې په تیلو کې خورا آرام احساس کوي. د 2C-T په ګټو کې د برقیاتو نشتوالی شامل دی، کوم چې تشخیص او ترمیم خورا ساده کوي، او همدارنګه د منځنۍ عملیاتي بارونو الندې د لوړ انجن ژوند.
ګرم کرکټر
د دې برانډ ډیزلونه د یخولو سیسټم سره د ستونزې لخوا مشخص شوي ، کوم چې یوازې د ټربو چارج شوي نسخه کې خرابیږي. له یوې خوا، سیسټم پخپله نشي کولی د درنو بارونو لاندې د انجن یخولو سره مقابله وکړي. له بلې خوا، د هوا جیبونه اکثرا د یخولو سیسټم کې واقع کیږي. د انجن د پرله پسې تودوخې په پایله کې، د سلنډر په سر کې درزونه څرګندیږي، کوم چې د دې واحدونو ناخوښه ځانګړتیا ګرځیدلې. د دې ډول ډیری کارول شوي انجنونه روسیې ته راځي د سلنډر سر بدلولو سره ترمیم ته اړتیا لري.
ځینې کارپوهان پدې باور دي چې انجن د دې حقیقت له امله ډیر ګرم دی چې د کولنټونو لپاره د توسعې بیرل د سلنډر سر لاندې نصب شوی. که تاسو دا یو څو سانتي متره لوړ کړئ، ستونزه به په جزوي توګه حل شي.
د 2C-T د ژوند د اعظمي کولو لپاره، دا د امکان تر حده د 3000 rpm څخه پورته سرعت کې د عملیاتو څخه مخنیوی ارزښت لري. دا د اعظمي ارزښت څخه نږدې دریمه برخه ده. په هرصورت، په داسې نرم حالت کې، 2C-T کولی شي د نه منلو وړ اوږدې مودې لپاره کار وکړي.
د خپلو نیمګړتیاوو سره سره، د دې ماډل لومړنۍ بریښنا فابریکه لاهم د روسیې په سړکونو کې موندل کیږي، د ډیرو عصري او تخنیکي پلوه پرمختللو واحدونو سره سیالي کوي.
تخنيکي مشخصات
د عصري معیارونو له مخې 2C-T خورا معتدل دی. په هرصورت، انجن په بشپړه توګه خپل ځان ته ګمارل شوي دندې توجیه کوي؛ د دې ځواک او تورک دواړه د ښاري چلولو او اوږد واټن سفرونو لپاره کافي دي. پرته لدې چې ، البته ، موږ د زیان منونکي یخ کولو سیسټم په اړه هیر نکړو.
| ساحه | 2 ل. (1974 مکعب وګورئ) |
| د سلنډرونو شمیر | 4 |
| د والوونو شمیر | 8 (SOHC) |
| ځواک (hp/rev) | 85/4500 |
| تورک (N.m/r.min.) | 235/2600 |
| د فشار تناسب | 23 |
| بور/سټروک (mm) | 86/85 |
| د سونګ اوسط مصرف | 7-8 l (د موټر ماډل پورې اړه لري |
| د انجن سرچینې | 500 زره کیلو متره |
اصلاحات
- 2C-TL - انجن په انتقالي ډول نصب شوی؛
- 2C-TLC - انجن په انتقالي ډول نصب شوی، کتلست لري؛
- 2C-TE - د بریښنایی کنټرول شوي انجیکشن پمپ سره سمبال شوی. یوازې د اروپا بازار لپاره په ټیوټا ایونسیس کې نصب شوی.
2C-T - د هر وخت لپاره ډیزل
د پورته تشریح شوي نیمګړتیاو سره سره، انجن د درنو سیډانونو او مینی بسونو لپاره یو ښه اضافه وګرځید او د 15 کلونو لپاره د شرکت سره په خدمت کې و.
دا نصب شوی دی:
سره له دې چې انجن په رسمي توګه 15 کاله دمخه بند شو، د هغې شهرت خورا لوړ دی. په ځانګړې توګه، دا ډیزلي انجن اکثرا د SUVs د جوړولو لپاره کارول کیږي. د مثال په توګه، د روسیې UAZs. همچنان ، دا انجنونه د نورو ماډلونو او تولید کونکو واحدونو پرځای نصب شوي چې خپل وخت یې خدمت کړی. او دا پدې مانا ده چې د افسانوي او جنجالي 2C-T کیسه پای ته نه ده رسیدلې.
