د رینالټ D4F، D4Ft انجنونه
منځپانګې
د 2000 لسیزې په لومړیو کې، فرانسوي انجن جوړونکو د رینالټ موټرو جوړونکي کوچني موټرو لپاره د بریښنا یو بل واحد معرفي کړ. موټور په بریالیتوب سره ثابت شوي D7F پر بنسټ جوړ شوی.
شرح
د D4F انجن په 2000 کې جوړ شوی او تولید ته سپارل شوی. تر 2018 پورې په بورسا (ترکیه) کې د رینالټ موټر اندیښنې په فابریکه کې تولید شوی. ځانګړتیا دا وه چې دا په روسیه کې په رسمي توګه نه و پلورل شوی.
D4F د 1,2 لیټرو ګازولین انلاین څلور سلنډر ایسپیریټ انجن دی چې د 75 Nm تورک سره د 107 hp ظرفیت لري.
د موټرو یو تخریب شوی نسخه شتون درلود. د دې ځواک 10 hp کم و، او تورک تقریبا ورته پاتې شو - 105 Nm.
D4F په رینالټ موټرو کې نصب شوی:
- کلیو (2001-2018)؛
- ټوینګو (2001-2014)؛
- کانګو (2001-2005)؛
- موډس (2004-2012)؛
- سمبول (2006-2016);
- سانډرو (2014-2017);
- لوگان (2009-2016).
انجن د 16 والوز لپاره یو کیمشافت سره سمبال شوی و. د والو د وخت تنظیم کولو لپاره هیڅ میکانیزم شتون نلري، او د بې کاره سرعت کنټرولر هم شتون نلري. د والوز حرارتي تصفیه په لاسي ډول تنظیم کیږي (هیډرولیک معاوضه کونکي شتون نلري).
بله ځانګړتیا د څلورو شمعې لپاره یو واحد لوړ ولټاژ ایګیشن کویل دی.
د D4Ft او D4F ترمنځ توپیر
د D4Ft انجن له 2007 څخه تر 2013 پورې خپور شو. D4F د انټرکولر سره د توربین شتون او د عصري بریښنایی "سټفینګ" له مخې د بیس ماډل څخه توپیر لري. برسېره پردې، CPG کوچني بدلونونه ترلاسه کړل (د نښلونکي راډ او پسټون ګروپ واحدونه پیاوړي شوي، د تیلو نوزونه د پسټون یخولو لپاره نصب شوي).
دې بدلونونو دا ممکنه کړې چې له انجن څخه 100-103 hp لرې کړي. سره. د 145-155 Nm torque سره.
د انجن عملیاتي ځانګړتیا د تیلو او غوړ کیفیت په اړه د غوښتنې زیاتوالی دی.
موټور د 2007 څخه تر 2013 پورې په Clio III، Modus I، Twingo II او Wind I موټرو کې کارول شوی و.
د موټر مالکین په ټیټ حرارت کې د انجن ټیټ پیل کولو ځانګړتیاو یادونه کوي.
تخنيکي مشخصات
| جوړونکی | رینالټ ګروپ |
| د انجن حجم ، cm³ | 1149 |
| بریښنا ، HP | 75 په 5500 rpm (65)* |
| تورک ، Nm | 107 په 4250 rpm (105)* |
| د فشار تناسب | 9,8 |
| سلنډر بلاک | کاسټ وسپنه |
| د سلنډر سر | ایلومینیم |
| د سلنډر قطر ، ملي میتر | 69 |
| د پستون سټروک ، ملی میتر | 76,8 |
| د سلنډرونو ترتیب | 1-3-4-2 |
| په هر سلنډر کې د والوونو شمیر | 4 (SOHC) |
| د وخت چلولو | بیلټ |
| هیدرولیک خساره ورکوونکي | نه |
| ټربو چارج کول | نه |
| د تیلو رسولو سیسټم | څو ټکي انجیکشن ، توزیع شوی انجیکشن |
| سونګ | د AI-95 ګازولین |
| د چاپیریال معیارونه | یورو 5 (4)* |
| سرچینه، بهر. کیلومتره | 220 |
| ځای: | انتقال |
* په قوسونو کې شمیرې د انجن د خراب شوي نسخې لپاره دي.
تعدیلات څه معنی لري؟
د تولید د 18 کلونو لپاره، د داخلي احتراق انجن په مکرر ډول ښه شوی. بدلونونه په عمده توګه تخنیکي ځانګړتیاوې اغیزمنې کړې، د D4F بنسټیز نسخه بدله پاتې شوه.
نو، په 2005 کې، د D4F 740 انجن بازار ته داخل شو، د کیمشافټ کیمونو جیومیټري بدلولو سره یې ځواک زیات شو. پخوانۍ 720 نسخه یو څه بیا ډیزاین شوي انټیک مینفولډ او لوی هوایی فلټر و.
برسېره پردې، د موټر په ځانګړي ماډل کې د موټرو نصبولو کې توپیرونه شتون درلود.
| د انجن کوډ | د بریښنا مصرف | تورک | د فشار تناسب | د تولید کال | لګول شوی |
|---|---|---|---|---|---|
| D4F702 | 75 hp په 5500 rpm کې | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Renault Twingo I |
| D4F706 | 75 hp په 5500 rpm کې | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | رینالټ کلیو I، II |
| D4F708 | 60 hp په 5500 rpm کې | 100 Nm | 9,8 | 2001-2007 | Renault Twingo I |
| D4F712 | 75 hp په 5500 rpm کې | 106 Nm | 9,8 | 2001-2007 | کانګو I، کلیو I، II، تالیا I |
| D4F714 | 75 hp په 5500 rpm کې | 106 Nm | 9,8 | 2003-2007 | کانګو I، کلیو I، II |
| D4F716 | 75 hp په 5500 rpm کې | 106 Nm | 9,8 | 2001-2012 | کلیو II، کانګو II |
| D4F722 | 75 hp په 5500 rpm کې | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | کلیو II |
| D4F728 | 75 hp په 5500 rpm کې | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | کلیو II، سمبول II |
| D4F730 | 75 hp په 5500 rpm کې | 106 Nm | 9,8 | 2003-2007 | کانګو آی |
| D4F740 | 65-75 hp | 200 Nm | 9,8 | 2005-n. vr. | کلیو III,IV, Modus I |
| D4F764 | 78 hp په 5500 rpm کې | 108 Nm | 9.8-10,6 | 2004-2013 | کلیو III، Modus I، Twingo II |
| D4F770 | 75 hp په 5500 rpm کې | 107 Nm | 9,8 | 2007-2014 | Twingo ii |
| D4F772 | 75 hp په 5500 rpm کې | 107 Nm | 9,8 | 2007-2012 | Twingo ii |
| D4F 780* | 100 hp په 5500 rpm کې | 152 Nm | 9,5 | 2007-2013 | Twingo II، باد I |
| D4F 782* | 102 hp په 5500 rpm کې | 155 Nm | 9,5 | 2007-2014 | Twingo II، باد I |
| D4F 784* | 100 hp په 5500 rpm کې | 145 Nm | 9,8 | 2004-2013 | کلیو III، موډس I |
| D4F 786* | 103 hp په 5500 rpm کې | 155 Nm | 9,8 | 2008-2013 | کلیو III، موډس، لوی ماډل |
* د D4Ft نسخه تعدیلات.
اعتبار، ضعف، ساتل
باور
د D4F انجن خورا معتبر دی. د ډیزاین سادگي، د تیلو او غوړ کیفیت لپاره کم شوي اړتیاوې او د موټرو په وخت ساتنه سره د ترمیم څخه دمخه تر 400 زره کیلومتره پورې مایل ډیروالی هغه څه تاییدوي چې ویل شوي.
د D4F ICE ټوله لړۍ د تیلو سوځولو لپاره خورا مقاومت لري. او دا د واحد د دوام لپاره یو جدي داوطلبۍ ده.
ډیری موټر مالکین ادعا کوي چې د انجن ژوند د 400 زره کیلومترو څخه ډیر دی که چیرې د ساتنې لپاره د خدماتو وقفې د اصلي مصرفي توکو او برخو کارولو پرمهال مشاهده شي.
ضعیف ځایونه
ضعف په دودیز ډول شامل دي بریښنایی ناکامۍ. غلطي د دوامدار ایګیشن کویل او کیمشافټ موقعیت سینسر نه ده.
د مات شوي وخت بیلټ په صورت کې د والو زنګ ناگزیر
زیات شوی شور کله چې انجن په بې کاره سرعت روان وي. د دې ډول خرابۍ ترټولو احتمالي لامل په غیر تنظیم شوي والوز کې دی.
د تیلو لیک د مختلفو مهرونو له لارې.
په ورته وخت کې، دا باید په پام کې ونیول شي چې "کمزوري ځایونه" په اسانۍ سره له منځه وړل کیږي که چیرې دوی په وخت سره کشف شي. د بریښنا سربیره. ترمیم د خدماتو سټیشن کې ترسره کیږي.
ساتنه
د کاسټ اوسپنې بلاک د مطلوب ترمیم اندازې ته د بورینګ سلنډرونو احتمال په غاړه لري ، د بیلګې په توګه. دا ممکنه ده چې د داخلي احتراق انجن بشپړ ترمیم ترسره کړئ.
د پرزو د پیرودلو سره کومه ستونزه نشته. دوی په ځانګړي پلورنځیو کې په هر ډول ترتیب کې شتون لري. ریښتیا، د موټر مالکین د دوی لوړ لګښت یادوي.
ډیری وختونه، د زاړه موټرو ترمیم پرځای، د قرارداد اخیستلو لپاره دا اسانه (او ارزانه) ده. د دې اوسط لګښت شاوخوا 30 زره روبل دی. د اضافي پرزو په کارولو سره د بشپړ ترمیم قیمت له 40 زرو څخه ډیر کیدی شي.
په عموم کې، د D4F انجن بریالی شو. د موټر مالکین په عملیاتو کې د دې لګښت اغیزمنتوب او د ساتنې اسانتیا یادونه کوي. موټور د وخت او لوړ کیفیت ساتنې سره د پایښت او اوږد مایل سرچینې لخوا توپیر شوی.
