Renault 19 انجنونه
د 10 پیړۍ له پای څخه درې کاله دمخه، د فرانسوي موټرو مشهور شرکت رینالټ مشرتابه وروستی ماډل بند کړ، چې نوم یې په شمیر کې څرګند شوی. 1988 کاله. له 1997 څخه تر 19 پورې، د رینالټ XNUMX کمپیکٹ سیډان / هچ بیک په پراخه کچه د روسیې فدراسیون ته عرضه شوی، چې په کورني سړکونو کې یو له خورا مشهور اروپایی موټرو څخه و.
د ماډل تاریخ
د 19 شاخص سره د موټرو تولید پیل کولو لپاره، فرانسوي خپل مخکیني، 9 او 11، د مجلس لاین څخه لیرې کړل. د اوږد تولید وخت سره سره، رینالټ 19 یوازې په یوه لړۍ کې د مجلس لاین پریښود، کوم چې په 1992 کې پاتې شو. د شلمې پیړۍ په پای کې، د نویو موډلونو په راټولولو سره، فرانسوي د 19s تولید روسیې او ترکیې ته لیږدول. وروستی مګر لږترلږه - د نوي، ډیر عصري او پرمختلونکي میګین ماډل د راڅرګندیدو له امله.
د دریو او پنځه دروازو موټرو ډیزاینر ایټالوی جیورجیټو جیوګیارو و. د تړلو تعدیلاتو سره یوه بریالۍ تجربه - او په 1991 کې یو سیریل بدلیدونکی په اروپایی سړکونو کې راڅرګند شو، چې د هغې مجلس د آلمانانو (کرمان فابریکې) ته سپارل شوی و.
د بریښنا فابریکې د نورو تولید کونکو سره په پام کې نیولو سره، د تیرې پیړۍ په وروستۍ لسیزه کې، د رینالټ انجینرانو لا دمخه د احتراق چیمبرونو ته د تیلو رسولو لپاره د نوي اختیارونو سره د ځواک او اصلي تجربه کوله. په 19 ماډل کې، دواړه د ټیټ بریښنا کاربورټر او انجیکشن انجنونه (تر 70 hp پورې) او نور عصري د تیلو انجیکشن سره نصب شوي.
د Renault 19 لپاره انجنونه
په رینالټ 19 کې کارول شوي د بریښنا فابریکې اساس نسبتا کوچنی دی - یوازې 8 واحدونه (28 ترمیمونه، په شمول د 4 ډیزل، 24 پټرول). د C او E لړۍ لومړني انجنونه د سلنډر په سر کې د سر سر والو ترتیب سره ډیزاین شوي - د احتراق چیمبر څخه پورته. د OHV سکیم د ډیری ګټورو ځانګړتیاو لپاره اجازه ورکړل شوې:
- د تیلو اسانه عرضه؛
- د لوړ فشار تناسب؛
- عالي حرارتي توازن؛
- د تیلو مصرف کنټرول.
د 16 والو رینالټ ګازولین انجن "پنسل" سکیچ
په راتلونکي کې، د رینالټ 19 ډیزاینرانو په بشپړ ډول د SOHC سکیم باندې د واحد کیمشافټ سره تمرکز وکړ. دا د ډیزل (F8Q) او ګازولین (F2N, F3N, F3P, F7P) انجنونو ډیزاین دی چې د 1,4-1,9 لیټرو کاري حجم سره.
| نښه کول | ډول | حجم، cm3 | اعظمي ځواک، kW/hp | بریښنا سیسټم |
|---|---|---|---|---|
| C1J 742 | پطرول | 1390 | 43/58 | هو |
| E6J 700، E6J 701 | -: - | 1390 | 57/78 | هو |
| C2J 742، C2J 772، C3J710 | -: - | 1390 | 43/58 | هو |
| F3N 740، F3N 741 | -: - | 1721 | 54/73 | SOHC |
| F2N728 | -: - | 1721 | 55/75 | SOHC |
| F3N 742، F3N 743 | -: - | 1721 | 66/90 | SOHC |
| F2N 720، F2N 721 | -: - | 1721 | 68/92 | SOHC |
| F7P700, F7P704 | -: - | 1764 | 99/135 | د دفاع وزارت |
| F8Q 706، F8Q 742 | ډیزل | 1870 | 47/64 | SOHC |
| F3P 765، F3P 682، F3P 700 | پطرول | 1783 | 70/95 | SOHC |
| F8Q 744، F8Q 768 | ډیزل | 1870 | 66/90 | SOHC |
| F3P 704, F3P 705, F3P 706, F3P 707, F3P 708, F3P 760 | پطرول | 1794 | 65/88 | SOHC |
د F-Series انجنونو والوز د سلنډر په سر کې نصب شوي کیمشافت لخوا فعال کیږي. د 8 والو انجنونه د لاسي والو پاکولو تنظیم ته اړتیا لري. په 16 والو انجنونو کې، د دوی په عمل کې د راوستلو عملیات د هیدرولیک پوشرونو په کارولو سره ترسره کیږي.
په اروپا کې د رینالټ -19 ترټولو معتبر ترمیم یو موټر دی چې د 16 والو داخلي احتراق انجن (GTI) سره د 135 hp ظرفیت لري. (د فابریکې کوډ - F7P 700 او F7P704). اصلي ځانګړتیاوې:
- کاري حجم - 1764 سانتي متره3;
- د کمپریشن تناسب - 10,0: 1؛
- د تیلو اوسط مصرف - 9,0 لیټر / 100 کیلومتره.
د موثریت له مخې، د فابریکې کوډ F8Q 706 سره ډیزلي انجن د 1870 سانتي مترو کاري حجم سره د خپلو سیالانو څخه مخکې و.3. د 90 hp اعظمي ځواک سره. هغه په ګډه دوره کې یوازې 6,1 لیټره ډیزل تیل مصرف کړل.
