Opel X17DT، X17DTL انجنونه
منځپانګې
دا د بریښنا واحدونه د کلاسیک اوپیل انجنونه دي، کوم چې د دوی د اعتبار، بې ساري او ښه جوړونې کیفیت لپاره پیژندل شوي. دوی د 1994 او 2000 ترمنځ تولید شوي او وروسته په ترتیب سره د Y17DT او Y17DTL همکارانو لخوا بدل شوي. ساده اته والو ډیزاین موټورونه د لوړ ساتلو وړتیا او د لږترلږه مالي لګښتونو سره د موټر چلولو وړتیا چمتو کوي.
انجنونه په مستقیم ډول په آلمان کې د اندیښنې لخوا تولید شوي، ترڅو پیرودونکي تل د پیرود شوي تجهیزاتو کیفیت او اعتبار څخه ډاډمن وي. دوی د GM کورنۍ II انجن لاین برخه ده او په کوچني او متوسط ډول موټرو کې د لومړي او دوهم نسل موټرو کې نصب شوي.
د X17DT او X17DTL انجنونه د 1.9، 2.0 او 2.2 لیټرو حجم سره یو شمیر نور پیاوړي انلاګونه لري. برسېره پر دې، د X20DTH لړۍ شپاړس وال انلاګونه هم د دې کورنۍ پورې اړه لري. د دې ډیزلي انجنونو تولید د لومړي نسل اوپیل اسټرا پرمختګ سره تړاو لري ، کوم چې د تولید له پیل راهیسې د کوچني ، اقتصادي او باوري موټرو په توګه خورا شهرت ترلاسه کړی ، د ښار په کثافاتو کې د موټر چلولو لپاره مثالی او د لوړ متحرکاتو او اقتصاد چمتو کولو لپاره. عملیات
تخنيکي مشخصات
| X17DT | X17DTL | |
|---|---|---|
| حجم، cc | 1686 | 1700 |
| ځواک ، h.p. | 82 | 68 |
| تورک، N*m (kg*m) په rpm کې | ۱۱۳ (۱۵۴) / ۳۵۰۰ | ۱۱۳ (۱۵۴) / ۳۵۰۰ |
| د سونګ ډول | د ډیزلو تیل | د ډیزلو تیل |
| مصرف، l / 100 کیلومتره | 5.9-7.7 | 07.08.2019 |
| د انجن ډول | په لیکه کې ، 4 سلنډر | په لیکه کې ، 4 سلنډر |
| اضافي معلومات | SOHC | SOHC |
| د سلنډر قطر ، ملي میتر | 79 | 82.5 |
| په هر سلنډر کې د والوز شمیر | 2 | 02.04.2019 |
| ځواک، hp (kW) په rpm کې | ۱۱۳ (۱۵۴) / ۳۵۰۰ | ۱۱۳ (۱۵۴) / ۳۵۰۰ |
| ۱۱۳ (۱۵۴) / ۳۵۰۰ | ||
| د فشار تناسب | 18.05.2022 | 22 |
| د پستون سټروک ، ملی میتر | 86 | 79.5 |
ډیزاین د X17DT او X17DTL ځانګړتیاوې لري
د هیدرولیک خساره ورکوونکي د دې موټرو تخنیکي تجهیزاتو څخه ایستل شوي، کوم چې دا اړینه کوي چې د والوز اضافي تنظیم کړي، کوم چې په هر 60 زره کیلومترۍ کې تولید کیږي. تنظیم کول د نکلونو سره جوړ شوي او په اسانۍ سره په کور کې ترسره کیدی شي. برسېره پردې، دا واحد د سویل فلیپونو سره مجهز نه دی، دا یوه ګټه ده، ځکه چې دا ساختماني اضافه اکثرا موټر چلوونکو ته ډیری اضافي ستونزې راوړي او ګران ترمیم ته اړتیا لري.
د هغه وخت د ډیرو اوپیل انجنونو په څیر، بلاک د کاسټ اوسپنې څخه جوړ شوی و، او د والو پوښ المونیم و چې په سطح باندې ورته لیکنه وه. د واحد د نورو ډیزاین ځانګړتیاوو په منځ کې، دا باید د تیلو لپاره بې ساري یادونه وشي، کوم چې په ځانګړې توګه زموږ د هیواد په شرایطو کې مهم دی. د تیلو بدلولو لپاره، تاسو کولی شئ د کیفیت لرونکي محصولات وکاروئ چې د جوړونکي لخوا وړاندیز شوي د 5W-40 ویسکوسیت کچه سره. د واحد ظرفیت 5.5 لیتره دی.
د X17DT او X17DTL ترمنځ توپیر
دا دوه واحدونه خورا ورته پیرامیټونه او ډیری د تبادلې وړ یا تطابق وړ برخې لري. X17DTL په اصل کې د اصلي بڼه خرابه شوې نسخه ده. د دې پراختیا هدف د سرعت او تورک له لاسه ورکولو پرته د بریښنا کمول وو. دا اړتیا د موټرو په هارس پاور باندې د مالیاتو د زیاتوالي په تړاو رامینځته شوه، کوم چې په ټوله اروپا کې په پراخه توګه معرفي شو. په ورته وخت کې ، د کوچني اندازې اسټرا ماډلونه لوی بریښنا ته اړتیا نلري او کولی شي په اسانۍ سره د X14DT څخه 17 hp کم انجن سره ترلاسه کړي.
په ډیزاین کې بدلون په توربین اغیزه وکړه، کوم چې یو نوی جیومیټری ترلاسه کړ. سربیره پردې، د سلنډر قطر یو څه لوړ شوی، چې له امله یې د بریښنا واحد حجم هم لوړ شوی. لکه څنګه چې د تیلو سیسټم لپاره، د دې بریښنا واحدونو لپاره بدنام VP44 انجیکشن پمپونه کارول شوي، کوم چې د جوړونې کیفیت سره سره، د دوی مالکینو ته ډیرې ستونزې رامینځته کولی شي.
عام غلطۍ X17DT او X17DTL
په عموم کې، هر اوپیل انجن د اعتبار او ساتلو ماډل ګڼل کیږي. دا ډیزلي بریښنا واحدونه استثنا نه وو.
د سم او په وخت ساتنه سره، دوی کولی شي په اسانۍ سره د 300 زره کیلومتره فاصله پوښ کړي، پرته له دې چې د پسټون او سلنډر بلاک لپاره جدي پایلې ولري.
په هرصورت، لوړ بارونه، د ټیټ کیفیت لرونکي تیلو او غوړ کارول او د سخت اقلیم عملیاتي شرایط کولی شي حتی خورا معتبر وسایل غیر فعال کړي. X17DT او X17DTL هم یو څو ضعفونه لري چې د عام ناکامیو لیست ته اضافه کوي:
- د دې بریښنا واحد ترټولو عام ستونزه د انجیکشن پمپ د ناکامۍ یا غلط عملیاتو له امله پیچلې پیل دی. ډیری وختونه، ستونزې د برقیاتو پورې اړه لري چې د هغې عملیات کنټرولوي. ترمیم د جواز لرونکي موټر خدماتو شرایطو کې ترسره کیږي ، په سټینډ کې د تیلو تجهیزاتو بشپړ چیک سره؛
- په انجن کې د بار زیاتوالی د دې حقیقت لامل کیږي چې توربین د تیلو چلول پیل کوي. دا د پورتني خورا ګران ترمیم یا بشپړ بدیل لامل کیږي؛
- د وخت بیلټ معمولي کاري ژوند دې ډیزاین ته ځانګړې پاملرنې ته اړتیا لري. لږې نیمګړتیاوې، درزونه یا خارښت به د سمدستي بدیل اړتیا ته اشاره وکړي. د وخت بیلټ سره یوځای، اعلان شوی سرچینه چې 50 زره کیلومتره ده، دا اړینه ده چې د فشار رولر ځای په ځای کړئ. په هرصورت، د هغې جام کول لږ خطرناک ندي. د حرکت په جریان کې د وقفې په حالت کې، موټر والوز ته اړوي، د ټولو راتلونکو پایلو سره؛
- د کرینکشافټ تیلو مهر او د کرینک کیس وینټیلیشن سیسټم لیک د تیلو مصرف ډیروالي لامل کیږي. سربیره پردې ، د لیک کیدو ځای ممکن هغه ځای وي چیرې چې د والو پوښ تړل شوی وي؛
- د USR سیسټم ناکامي د کتلیتیک کنورټر ځای په ځای کولو یا د موټر میکانیزم څخه د ایستلو اړتیا لامل کیږي ، وروسته د موټر کمپیوټر فلش کولو سره؛
- د لاندې ستونزو یوه برخه چې کولی شي په منظمه توګه هر موټر چلونکی ځوروي چې دا موټر لري جنراتور دی. د دې دلیل لپاره، مالکین اکثرا دا یو پیاوړي انلاګ ته بدلوي چې کولی شي پرته له کومې ستونزې پرته دا موټر ځواکمن کړي؛
- د ګاسکیټ د اغوستلو له امله د انجن ډیپریشن. د ستونزو څخه مخنیوي لپاره ، دا اړینه ده چې په احتیاط سره ساتنه ترسره کړئ او د والو پوښ لاندې د لیکونو نشتوالي حالت وڅارئ.
د پورته ټولو ستونزو څخه د ځان د ژغورلو لپاره، دا اړینه ده چې په وخت سره ساتنه ترسره کړئ او ترمیمونه په ځانګړې توګه تجربه لرونکو متخصصینو ته وسپارئ چې د داسې کار ترسره کولو وړ وي. یوازې د تولید کونکي لخوا وړاندیز شوي اصلي مصرف کونکي وکاروئ او پخپله د خپل موټر حالت چیک کول مه هیروئ.
د بریښنا واحدونو د تطبیق وړتیا X17DT او X17DTL
دا موټرې په ځانګړې توګه د هغه وخت د Asters لپاره ډیزاین شوي، او له همدې امله، دوی د دې ماشینونو لپاره غوره دي. په عموم کې، د موټرو لیست په کوم کې چې دا داخلي احتراق انجنونه نصب کیدی شي په لاندې ډول دي:
- د لومړي نسل Opel Astra F په سټیشن واګون، هچ بیک او سیډان بدن کې د ټولو ترمیمونو؛
- د Opel Astra F دوهم نسل سټیشن واګون، هچ بیک او سیډان د ټولو ترمیمونو؛
- د Opel Astra F لومړی او دوهم نسل ټول بیا جوړ شوي نسخې؛
- د Opel Vectra دوهم نسل، سیډان، په شمول د بیا جوړ شوي نسخې.
په عموم کې، د ځینو تعدیلاتو وروسته، دا موټرې په ټولو ویکٹرا تعدیلاتو کې نصب کیدی شي، نو که تاسو د قرارداد واحد لرئ، تاسو باید په خپل موټر کې د پلي کولو امکان په اړه فکر وکړئ.
د X17DT او X17DTL انجنونو د تونګ کولو امکانات
د دې حقیقت په پام کې نیولو سره چې انجن د اضافه شوي ډیزاین L سره خراب شوی، دا د اقتصادي پلوه ګټور نه دی چې دا ترمیم کړي. په ورته وخت کې، د X17DT د پاکولو لپاره، مالک کولی شي تل انجن چپ-ټیون کړي، د سپورت د اخراج سیسټم او څو ځله نصب کړي، او توربین ترمیم کړي.
دا اصلاحات به موټر ته 50-70 hp اضافه کړي، کوم چې د دې موټر لپاره اړین دی.
د Opel موټر د ځواک زیاتولو لپاره غوره حل دا دی چې انجن د ډیر پیاوړي انلاګ سره بدل کړي. د دې لپاره، د 1.9، 2.0 یا 2.2 لیټرو حجم سره اته او شپاړس وال انلاګونه مناسب دي. که تاسو لاهم پریکړه کوئ چې د بریښنا واحد د قرارداد همکار سره بدل کړئ، مه هیروئ چې د واحد شمیره وګورئ چې په اسنادو کې ښودل شوي. که نه نو، تاسو د ټولو راتلونکو پایلو سره، د غلا یا غیرقانوني اضافي برخې ترلاسه کولو خطر سره مخ یاست. په X17DT او X17DTL انجنونو کې، شمیره د ګیربکس ضمیمه نقطه کې موقعیت لري، د نښلونکي ریب کې.
