د نسان ګزمې انجنونه
منځپانګې
Nissan Patrol یو موټر دی چې په ټوله نړۍ کې په پراخه کچه پیژندل شوی، کوم چې د هغه خلکو ترمنځ مینه او درناوی ګټلی چې د اوږدې مودې تولید په موده کې د ښه کراس هیواد وړتیا سره لوی موټرونه خوښوي.
دا په لومړي ځل په 1951 کې په دوه نسخو کې معرفي شو، چې مفهوم یې وروسته په راتلونکو نسلونو کې پاتې شو: یو لنډ ویل بیس درې دروازې او د بشپړ ویل بیس پنځه دروازې چوکاټ SUV. همچنان ، د بشپړ بیس نسخې پراساس ، د پک اپ او کارګو نسخې شتون درلود (په چوکاټ کې د سپک ټرکونو ټولګي).
په آسټرالیا کې د 1988 څخه تر 1994 پورې موده کې، ماډل د فورډ ماوریک په نوم وپلورل شو، په ځینو اروپایي هیوادونو کې دا د ایبرو ګزمې په نوم پیژندل شوی، او په 1980 کې ترټولو عام نوم نیسان سفاري و. دا موټر اوس په استرالیا، مرکزي او سویلي امریکا، د سویل ختیځ آسیا او لویدیځې اروپا په ځینو هیوادونو او همدارنګه د شمالي امریکا پرته په ایران او مرکزي آسیا کې د پلور لپاره شتون لري، چیرې چې د نیسان آرماډا په نوم ترمیم شوې نسخه پلورل شوې ده. د 2016 راهیسې.
د ملکي نسخو سربیره، د Y61 پلیټ فارم کې یو ځانګړی کرښه هم تولید شوې، کوم چې په آسیا او مینځني ختیځ کې د پوځي وسایطو په توګه عام دی، او همدارنګه د ځانګړو خدماتو لپاره موټر. نوی Y62 پلیټ فارم په آیرلینډ پوځ کې په پراخه کچه کارول شوی.
لومړی نسل 4W60 (1951-1960)
د تولید په کال کې، ډیری اټکل کولی شي چې د نړۍ مشهور ویلیس جیپ د جوړولو لپاره بنسټ و. مګر دا په عمده توګه ظاهري او ارګونومیک پورې اړه لري، پداسې حال کې چې هغه انجنونه چې په 4W60 کې نصب شوي د امریکایانو څخه یو څه توپیر درلود. په ټولیز ډول 4 انجنونه وو، ټول د "انلین - شپږ" ترتیب کې، ګازولین. د ماډل لپاره خورا جدي دندې ټاکل شوي: د ملکي سړک څخه بهر موټر، د سړک څخه بهر نظامي موټر، د پک اپ ټرک، د اور وژنې لارۍ.
کلاسیک 3.7L NAK انجن چې په هغه وخت کې د نیسان 290 بس کې کارول کیده 75 hp تولیدوي. برسېره پر دې، لاندې هم نصب شوي: 3.7 l NB، 4.0 NC او 4.0 P. NB - د بریښنا په شرایطو کې یو ترمیم شوی انجن - 105 hp. په 3400 rpm کې او د 264 N * m torque په 1600 rpm کې د 206 په مقابل کې د تیر لپاره. د 1955 لپاره خورا ښه فعالیت، سمه ده؟ سربیره پردې، ګیربکس د مخکینۍ څرخ ډرایو پیوستون فرض کړ.
د "P" لړۍ انجنونو ورته ځانګړتیاوې درلودې او د دې مطابق نصب شوي کله چې ماډل تازه شو. د داخلي احتراق انجنونو دا سلسله له یو ځل څخه ډیر تازه او اصلاح شوي، او د هغې ډولونه تر 2003 پورې په ګزمه کې نصب شوي.
دوهم نسل 60 (1959-1980)
په دې قضیه کې په ظاهري بڼه کې خورا جدي بدلون، د هود لاندې کوم لوی بدلون نه و - د شپږ سلنډر "P" 4.0l شتون درلود. د دې موټرو په اړه، ځینې تخنیکي توپیرونه یادونه کیدی شي چې د نسان ګزمې ته اجازه نه ورکوي چې د 10 کلونو لپاره د بریښنا واحد بدل کړي. بې ځایه کیدنه 3956 cu. cm، د نیمه کره احتراق چیمبرونه او یو بشپړ متوازن اوه طرفه کرینکشافټ. زنځیر ډرایو، کاربوریټر او 12 والوز (په هر سلنډر کې 2)، کمپریشن له 10.5 څخه تر 11.5 kg/cm پورې2. تیل معمولا کارول کیده (او لاهم د دې داخلي احتراق انجن سره ماډلونه شتون لري) 5W-30، 5W-40، 10W-30، 10W-40.
دریم نسل 160 (1980-1989)
په 1980 کې، دا لړۍ د 60 ماډل بدلولو لپاره خپره شوه. نوې لړۍ د 4 نویو انجنونو سره چمتو شوه، مګر د "P40" نصبولو ته دوام ورکړ. تر ټولو کوچنی 2.4L Z24 د ګازولین 4-سلنډر ICE دی چې د throttle باډي انجیکشن سیسټم سره سمبال شوی، چې د NAPS-Z (نیسان د ککړتیا ضد سیسټم) په نوم هم پیژندل کیږي.
د L28 او L28E انجنونو جوړه - ایا دا د ګازولین پاور ټرینونه دي؟ د تیلو رسولو سیسټم لخوا د یو بل څخه توپیر لري. L28 کاربوریټر لري، او د هغې ترمیم د انجیکشن سیسټم لري چې د بوش څخه د ECU لخوا کنټرول کیږي، کوم چې د L-Jetronic سیسټم پر بنسټ والړ دی. L28E یو له لومړنیو جاپاني انجنونو څخه دی چې دا ډول سیسټم لري. په تخنیکي توګه، حتی پدې لړۍ کې، ډیری نور توپیرونه پلي کیږي: د فلیټ ټاپ سره پسټون، د کمپریشن تناسب زیات شوی او بریښنا له 133 څخه 143 hp ته پورته کیږي.
ډیزل SD33 او SD33T د 3.2 لیټرو حجم لري. دا د نسان څخه کلاسیک ان لاین ډیزلي انجنونه دي چې د ګزمې 160 لړۍ ترتیب کې خورا مشهور دي ، د دوی د بریښنا ځانګړتیاوې لوړې ندي ، مګر تورک د ښه کراس هیواد وړتیا او په لویه لاره کې د ښه سرعت پرمختګ لپاره کافي دی) 100 - 120 km/h). د دې انجنونو ترمنځ د ځواک توپیر په حقیقت کې دی چې SD33T یو ټربو چارجر لري، کوم چې د نښه کولو څخه روښانه دی.
دریم نسل په هسپانیه کې د ایبرو په نوم تولید شوی جلا 260 لړۍ درلوده. د Z24، L28، SD33 سربیره، د Nissan Iberica پلانټ یو هسپانوي 2.7 l Perkins MD27 ډیزل انجن نصب کړ چې د هسپانوي قانون سره سم د ځایی تولید شوي ګیربکس سره بشپړ شوی. دوی 2.8 RD28 او د هغې ټربو چارج شوی نسخه هم نصب کړې.
څلورم نسل Y60 (1987-1997)
د Y60 لړۍ لا دمخه په یو شمیر میخانیکي پرمختګونو کې له تیرو څخه خورا توپیر لري ، لکه: د داخلي آرامۍ کچه لوړه شوې ، د پسرلي تعلیق تعلیق چې چینې یې ځای په ځای کړې. د بریښنا واحدونو په اړه، یو بشپړ تازه معلومات هم شتون درلود - د ټولو پخوانیو انجن ماډلونو بدلولو لپاره، د RD، RB، TB او TD لړۍ 4 واحدونه نصب شوي.
RD28T د نسان دودیز ان لاین شپږ سلنډر دی، په ډیزل چلول شوی او توربو چارج شوی. 2 والوز په هر سلنډر، واحد کامشافت (SOHC). د RB لړۍ د RD پورې اړه لري، مګر دا انجنونه په ګازو باندې چلیږي. لکه د RD په څیر، دا د انلاین شپږ سلنډر واحد دی، چې غوره حد یې د 4000 rpm څخه هاخوا دی. د RB30S ځواک په دې موټر ماډل کې د دې ډیری مخکینیو څخه لوړ دی، او تورک په ورته کچه کې دی. د "S" نښه کول د کاربوریټر سره تجهیزات د مخلوط رسولو سیسټم په توګه په ګوته کوي. دا انجن هم په پېژندل شوي اسکاین لاین کې په ځینو بدلونونو کې نصب شوی.
TB42S / TB42E - انجنونه لوی l6 (4.2 l) او ځواکمن دي، او له 1992 راهیسې دوی د بریښنایی انجیکشن سیسټم او بریښنایی اورښت سره مجهز شوي دي. ترتیب داسې دی چې د استخراج او اخراج ګازونه د سلنډر سر په مخالف اړخ کې دي. په پیل کې، د تیلو عرضه او د مخلوط جوړښت د دوه چیمبر کاربورټر په کارولو سره تطبیق شوی و، او اوسنی د یوې نقطې توزیع کونکي له لارې شمعې ته عرضه کیده. TD42 د شپږ سلنډر ان لاین ډیزل انجنونو لړۍ ده چې د کلونو په اوږدو کې په ډیری ماډلونو کې نصب شوي، مګر Y60 TD422 درلود. TD42 د پری چیمبر سره د شپږ سلنډر ډیزل انجن یوه کاپي ده. د سلنډر سر د TB42 سره ورته دی.
پنځم نسل Y61 (1997-2013؛ لاهم په ځینو هیوادونو کې تولید شوی)
د 1997 په دسمبر کې، د لومړي ځل لپاره، دا لړۍ په ترتیب کې د 4.5، 4.8 لیټرو ګازو، 2.8، 3.0 او 4.2 لیټرو ډیزل داخلي احتراق انجنونو سره، د مختلفو هیوادونو لپاره د ښي او کیڼ لاسي ډرایو سره بدیل ترتیب، او د مختلفو هیوادونو لپاره شتون درلود. د لومړي ځل لپاره د اتوماتیک ګیربکس سره اختیارونه وړاندیز شوي. .
TB48DE د شپږ سلنډر ان لاین ګازولین انجن دی چې دمخه یو څه جدي ځواک او تورک لري چې د تیرو نسلونو په پرتله نږدې یو نیم ځله لوړ دی. دوه کیمشافټونه او په هر سلنډر کې 4 والوز، د والو عملیات سره چې د والو وخت کنټرول سیسټم لخوا تنظیم شوي.
TB45E یو ترمیم شوی واحد دی چې د ورته سټروک سره یې د سلنډر بور له 96mm څخه 99.5mm ته لوړ شوی. د بریښنایی اور لګیدو او بریښنایی انجیکشن سیسټم فعالیت ښه کړی او د تیلو مصرف کم کړی.
R28ETi په دوه ډولونو کې راځي چې د یو بل څخه د بریښنا مقدار کې توپیر لري چې RD28ETi ته د لږ تورک له لاسه ورکولو سره اضافه شوي. د دوی تخنیکي تجهیزات ورته دي: د توربین بریښنایی کنټرول، د جبري هوا جریان یخولو لپاره د تودوخې ایکسچینجر.
ZD30DDTi د XNUMX لیټر، په انلاین، شپږ سلنډر توربو چارج شوی واحد دی چې د تودوخې ایکسچینجر سره. دا ډیزلي انجن د دې نسل کې د نورو په څیر د خپل مخکیني څخه توپیر لري، د نوي بریښنایی انجن اصلاح کولو سیسټمونو معرفي کولو له امله د ډیر ځواک او تورک سره.
TD42T3 - TD422 ښه شوی.
شپږم نسل Y62 (2010-اوسنۍ)
د نیسان ګزمې وروستی نسل چې د انفینیټي QX56 او نسان آرماډا په نوم هم پیژندل کیږي ، په هر هغه څه سمبال دی چې ډیری یې په عصري موټرو کې لیدل کیږي. تخنیکي تجهیزات د دریو خورا پیاوړي انجنونو کارولو ته کم شوي چې د SUVs د درنې طبقې لپاره مناسب دي: VK56VD V8، VK56DE V8 او VQ40DE V6.
VK56VD او VK56DE ترټولو لوی انجنونه دي چې اوس مهال د نسان لپاره تولید کې دي. د V8 ترتیب، حجم 5.6l د امریکایی موټرو جوړونکو په روح کې دی، چا چې دا په ټینیسي کې د لومړي ځل لپاره جوړ کړ. د دې دوو انجنونو ترمنځ توپیر په بریښنا کې دی، کوم چې د انجیکشن سیسټم (مستقیم) او والو کنټرول (VVEL او CVTCS) پورې اړه لري.
VQ40DE V6 یو څه کوچنی 4 لیټر انجن دی، چې د سپکو خولی کیمشافټونو او د متغیر اوږدوالی انټیک څو ځله سره سمبال شوی. ډیری پرمختګونه او د عصري موادو کارول دا ممکنه کړې چې د بریښنا ځانګړتیاوې خورا زیات کړي، او همدارنګه د نورو موټرو ماډلونو په ترتیب کې یې کارول چې د لوړ کیفیت کارولو لپاره ورته معلوماتو ته اړتیا لري.
د نسان ګزمې انجنونو لنډیز جدول
| انجن | ځواک، hp/revs | Torque، N * m / Turnover | د نصب کولو کلونه |
|---|---|---|---|
| 3.7 NAK i6 | 75/3200 | 206/1600 | 1951-1955 |
| 3.7 NB I6 | 105/3400 | 264/1600 | 1955-1956 |
| 4.0 NC I6 | 105-143 / 3400 | 264-318 / 1600 | 1956-1959 |
| 4.0 .0 P I6 I6 | 125/3400 | 264/1600 | 1960-1980 |
| 2.4 Z24 l4 | 103/4800 | 182/2800 | 1983-1986 |
| 2.8 L28/L28E l6 | 120/~4000 | **** | 1980-1989 |
| 3.2 SD33 l6 (ډیزل) | 81/3600 | 237/1600 | 1980-1983 |
| 3.2 SD33T l6 (ډیزل) | 93/3600 | 237/1600 | 1983-1987 |
| 4.0 P40 l6 | 125/3400 | 264/1600 | 1980-1989 |
| 2.7 پرکینز MD27 l4 (ډیزل) | 72-115 / 3600 | **** | 1986-2002 |
| 2.8 RD28T I6-T (ډیزل) | 113/4400 | 255/2400 | 1996-1997 |
| 3.0 RB30S I6 | 140/4800 | 224/3000 | 1986-1991 |
| 4.2 TB42S/TB42E I6 | 173/4200 | 32/3200 | 1987-1997 |
| 4.2 TD42 I6 (ډیزل) | 123/4000 | 273/2000 | 1987-2007 |
| 4.8 TB48DE I6 | 249/4800 | 420/3600 | 2001- |
| 2.8 RD28ETi I6 (ډیزل) | 132/4000 | 287/2000 | 1997-1999 |
| 3.0 ZD30DDTi I4 (ډیزل) | 170/3600 | 363/1800 | 1997- |
| 4.2 TD42T3 I6 (ډیزل) | 157/3600 | 330/2200 | 1997-2002 |
| 4.5 TB45E I6 | 197/4400 | 348/3600 | 1997- |
| 5.6 VK56VD V8 | 400/4900 | 413/3600 | 2010- |
| 5.6 VK56DE V8 | 317/4900 | 385/3600 | 2010-2016 |
| 4.0 VQ40DE V6 | 275/5600 | 381/4000 | 2017- |
