Mitsubishi L200 انجنونه

Mitsubishi L200 د جاپاني شرکت Mitsubishi Motors لخوا د 1978 راهیسې تولید شوي د پک اپ ټرک دی. یوازې په 40 کلونو کې، د دغو موټرو پنځه نسلونه جوړ شوي دي. د جاپان څخه جوړونکي پدې توانیدلي چې په سیلویټ کې د مستطیل لینونو پرځای په ساده ډول یو خورا معیاري پک اپ ټرک رامینځته کړي.

دا یو ښه حرکت پای ته ورسید. او نن، د مثال په توګه، په روسیه کې میتسوبیشي L200 د دې برخې د مشرانو په منځ کې دی. په هرصورت، د اصلي عکس برسیره، دا موټر هم د اجزاوو لوړ اعتبار، په ځانګړې توګه انجنونو سره توپیر لري.

د میتسوبیشي L200 لنډ توضیحات او تاریخ

د میتسوبیشي L200 لومړی ماډل د کوچني اندازې شاته ویل ډرایو پک اپ ټرک و چې د یو ټن د تادیې ظرفیت سره. د دې ډول لاریو په پایله کې، په څو کلونو کې له 600000 څخه زیات نقلونه وپلورل شول.

دوهم نسل په 1986 کې لومړی ځای بدل کړ. دا ماډل یو شمیر نوښتونه درلودل، په ځانګړې توګه، دوه ګونی کیب.

راتلونکی نسل لس کاله وروسته بازار ته داخل شو. نوی L200 د آل ویل ډرایو سره په هیواد کې د کار او ژوند دواړو لپاره مناسب و. دوی واقعیا خورا عملي وو ، هیڅ ډک نه وو ، د پک اپ ټرکونه - د باور وړ ، د تیریدو وړ او راحته.

د IV نسل ماډلونه له 2005 څخه تر 2015 پورې تولید شوي. سربیره پردې، د مختلف کیبنونو سره ډیری توپیرونه شتون درلود (دوه دروازې ډبل، دوه دروازې څلور سیټر، څلور دروازې پنځه سیټر). په ترتیب پورې اړه لري، د IV نسل موټرې د هوایی کنډک، یو آډیو سیسټم، د میخانیکي مرکز توپیر قفل، د ESP سمت ثبات سیسټم، او داسې نور سره سمبال شوي.

د پنځم نسل میتسوبیشي L200 پلور په روسیه کې پیل شو، په رسنیو کې د دې موضوع په اړه د راپورونو او ویډیوګانو له مخې، د اګست په 2015 کې. دا پک اپ پخپله د جوړونکو لخوا د "یو نه جوړونکي سپورت یوټیلټي ټرک" په توګه تعریف شوی و. په ورته وخت کې، دا نه یوازې په سړکونو کې، بلکې د ښار په شرایطو کې هم مناسب ښکاري. دې موټرو د بدن برخې ته د لیږد پرمهال دودیز تناسب او ځانګړتیا وکر ساتلی دی. په هرصورت، د تیر نسل په پرتله، دوی د ریډیټر ګریل مختلف ډیزاین، د بمپرونو مختلف شکل، او د رڼا مختلف تجهیزات ترلاسه کړل.

سربیره پردې، په پنځم نسل L200 کې ډیره پاملرنه د موټر چلوونکي او مسافرینو اسانتیا، د غږ موصلیت ښه والی، د موټر چلولو فعالیت، او داسې نور ته ورکول کیږي. دا لا دمخه یادونه شوې چې د آرامۍ شرایطو کې، دا موټرونه د ډیری مسافرینو ماډلونو څخه ډیر ټیټ ندي.

ټول انجنونه چې په میتسوبیشي L200 کې نصب شوي

د څلویښت کلن تاریخ په اوږدو کې، د دې برانډ ظاهري او "اندرون" دواړه لوی بدلونونه او پرمختګونه شوي دي. دا، البته، په انجنونو هم پلي کیږي. په لاندې جدول کې تاسو کولی شئ د بریښنا ټول واحدونه وګورئ چې په دې موټر کې له 1978 راهیسې نصب شوي.

د میتسوبیشي L200 موټرو نسل	د انجن نښې کارول کیږي
پنځم نسل (د خپریدو وخت: له 5 څخه زموږ وخت پورې)
4N15
د 4 نسل آرام کول	4D56
4D56 HP
لومړی نسل	4D56
د 3 نسل آرام کول (د خپریدو وخت: له 11.2005 څخه تر 01.2006 پورې)	4D56
دریم نسل (د خپریدو وخت: له 3 څخه تر 02.1996 پورې)	4D56
4G64
4D56
دریم نسل (د خپریدو وخت: له 2 څخه تر 04.1986 پورې)	4d56t
4G54
6G72
G63B
4G32
4G32B
G63B
د 1 نسل آرام کول (د خپریدو وخت: له 01.1981 څخه تر 09.1986 پورې)	4G52
4D55
4D56
4G54
4G32
4G32B
دریم نسل (د خپریدو وخت: له 1 څخه تر 03.1978 پورې)	G63B
4G52
4D55
4D56
4G54

په روسیه کې د L200 لپاره ترټولو عام پاور ټرینونه

په ښکاره ډول، پدې قضیه کې ترټولو عام به هغه انجنونه وي چې د دریم او ټولو راتلونکو نسلونو L200 موټرو کې نصب شوي وي. ځکه چې د لومړي دوه نسلونو موټرونه په شوروي اتحاد او روسیه کې نه پلورل شوي. او که دوی زموږ په هیواد کې وموندل شي، دا لاهم یو نادر دی. په دې توګه، په دې قضیه کې د روسیې فدراسیون په خاوره کې ترټولو عام بریښنا فابریکې دي:

• د Mitsubishi L4 15 Di-D لپاره 200N2.4 انجن؛
• د انجن مختلف بدلونونه

که موږ د آرام کولو دمخه د څلورم نسل L200 موټرو په اړه وغږیږو ، نو د دوی د هوډ لاندې ، روسی موټر چلونکي یوازې د 2.5 لیټرو توربو چارج شوي انجن لیدلی شي چې د 136 هارس پاور ظرفیت لري ، په ډیزلي انجن چلیږي. مګر د آرام کولو وروسته، یو نوی، ډیر پیاوړی، مګر ورته حجم (200 هارس پاور) 178D4HP ټربوډیزل یو څو L56s جوړ کړل، او اوس موټر چلونکي یو انتخاب لري.

لکه څنګه چې د 4N15 لپاره، دا څلور سلنډر ډیزلي انجن په اصل کې د 4D56 انجن یو پرمختللی نسخه ده، د خپل مخکیني په پرتله د پام وړ خاموش چلوي، او د COXNUMX ښه اخراج لري.

د روسیې فدراسیون د اوسیدونکو لپاره، L200 موټرې د 4N15 2.4 Di-D واحد سره وړاندیز کیږي، چې د 181 hp د راټیټولو توان لري. سره. په هرصورت، په نښه کولو کې د DI-D د لیکونو ترکیب شتون په ګوته کوي چې انجن ډیزل دی، او دا د مستقیم تیلو مخلوط انجیکشن ټیکنالوژي کاروي. مګر ، د مثال په توګه ، په تایلینډ کې ، د 2.4 لیټرو ګازولین طبیعي مطلوب انجن او 2.5 لیټره ټربو چارج شوی ډیزل انجن نسخه پلورل کیږي.

د 4D56 انجنونو ځانګړتیاوې، ټوننګ او د شمیر ځای

تخنيکي مشخصات	پارامترونو
د انجن حجم	4D56 - 2476 مکعب سانتي متره؛
4D56 HP - 2477 cc
د انجن ډول	په لیکه کې، څلور سلنډر
د سونګ توکو کارول	د ډیزل تیلو
په هر سلنډر کې د والوونو شمیر	4
د سونګ مصرف	په هر 8,7 کیلومتره کې تر 100 لیټرو پورې
اعظمي ځواک	4D56 - 136 hp په 4000 rpm کې؛
4D56 HP - 178 hp په 4000 rpm کې
اعظمي تورک	4D56 - 324 نیوټن متره په 2000 rpm کې؛
4D56 HP - 350 نیوټن متره په 3500 rpm کې

د 4D56 انجن بلاک په دودیز ډول کاسټ اوسپنه ده، او کرینکشافټ فولاد دی، پنځه بیرنگ. د دې انجن لومړۍ نسخه په 1986 کې د میتسوبیشي متخصصینو لخوا جوړه شوې وه. او په دې وخت کې، د هغې ډیری تعدیلات رامینځته شوي. که څه هم اوس د دې انجن دوره، البته، پای ته رسیږي - د هغې تولید په عملي توګه بند شوی دی.

د IV نسل میتسوبیشي L4 لپاره د 56D200 موټرو (مخکې او وروسته بیا) د 2.5 لیټرو حجم سره توپیر لري:

• د آستین نشتوالی (دا امکان لري چې په هر بلاک کې د عناصرو شمیر کم کړي)؛
• د چینلونو د قطر په زیاتولو سره ډیر اغیزمن یخ کول؛
• د تعدیل شوي پسټون او والوز شتون چې د ریفریکٹري فولاد څخه جوړ شوي؛
• د تیلو د چاودیدو څخه د انجن د لوړ کیفیت محافظت شتون - دا ډول محافظت د ګوتو د محور بې ځایه کیدو لخوا چمتو کیږي؛
• د سلنډر په سر کې د هوا جریان لوړ کیفیت تضمین کول.

که د تشریح شوي انجن تخنیکي ځانګړتیاوې او ملکیتونه د مالک سره مناسب نه وي، هغه کولی شي د ټیون کولو هڅه وکړي. په دې قضیه کې یو له خورا عام حلونو څخه دا دی چې د "اصلي" بریښنایی واحد سره موازي د بریښنا ځانګړي واحد نصب کړي. سربیره پردې ، تاسو کولی شئ د نوي توربین په نصبولو او ځینې نورو برخو بدلولو سره انجن ته بریښنا اضافه کړئ: کرینکشافټ ، د تیلو پمپ او داسې نور.

دا ټولې پریکړې، البته، مسلکي چلند او مخکینۍ مشورې ته اړتیا لري. که انجن ډیر زوړ وي او خراب شوی وي، نو بیا د دې لپاره ټوننګ کول منع دي.

او یوه بله مهمه موضوع: ډیری یې په ریښتیا سره علاقه لري چیرې چې د انجن نمبر 4D56 د روسیې میتسوبشي L200 کې موقعیت لري. د دې موندل دومره اسانه ندي ، مګر دا کار ساده کیدی شي که تاسو دمخه انټرکولر لرې کړئ. دا شمیره د کیڼ وزر ته نږدې په یوه ځانګړي مستطیل لرونکې ساحه کې نقاش شوې ده. دا سایټ د نوزلونو لاندې د انجیکشن پمپ په کچه موقعیت لري ، په ځانګړي توګه د دریم او څلورم نوزلونو ترمینځ. د دې شمیرې او موقعیت پیژندل کله ناکله د ترافیک پولیسو افسرانو سره د تماس په وخت کې ګټور واقع کیدی شي.

د 4D56 انجنونو احتمالي خرابۍ او ستونزې

دا د دې وړ ده چې لږترلږه د دې نیمګړتیاوو څخه یو څو تشریح کړئ:

• د توربین ویکیوم ټیوب خپل کلکوالی له لاسه ورکړی، او د انجیکشن پمپ والو تړل شوی یا خراب شوی دی. دا کولی شي د انجن خورا جدي ناکامۍ لامل شي. د لارې په توګه، کارپوهان وايي چې په داسې موټرو کې د انجیکشن پمپ باید په هر 200-300 زره کیلومتره بدل شي.
• انجن ډیر سګرټ څکوي او د تیلو مصرف ډیریږي. پدې حالت کې ، دا د چیک کولو ارزښت لري او که اړتیا وي ، د هوا فلټر یا د هوا جریان سینسر ځای په ځای کړئ.
• د هیټر (چولۍ) موټور تړل شوی - زنګ او د کاسټ اوسپنې انجن بلاک څخه نور زیرمې په ریډیټر کې راټولیږي. په نهایت کې ، دا د دې حقیقت لامل کیدی شي چې د سټیو موټرو به په L200 کې د کاسټ اوسپنې انجنونو سره په بشپړ ډول ناکام شي ، دا په ندرت سره نه پیښیږي.
• په ژمي کې، د میتسوبیشي L200 انجن پیل نه کوي یا د لویو ستونزو سره پیل کوي (د بیلګې په توګه، د دې حقیقت له امله چې موټر په غیر ګرم شوي ګراج کې دی)، په ژمي کې، د دې مالک، د څرګند دلیلونو لپاره، ممکن د انجن په پیل کولو کې ستونزې سره مخ شي. . تاسو کولی شئ د انجن تودوخې لپاره د اضافي وسیلې په نصبولو سره ستونزه حل کړئ - نن ورځ د داسې هیټر قیمت دومره لوړ ندی.
• د تیلو وایبریشن او ټکول څرګندیږي: دا ستونزه هغه وخت رامینځته کیږي کله چې بیلنس بیلټ مات شي یا اوږد شي.
• د والو پوښ په ساحه کې د لیک کیدو پیښې. په داسې حالت کې، ډیری احتمال، تاسو اړتیا لرئ چې د دې پوښ ګاسکټ بدل کړئ. د 4D56 لپاره د لوړې تودوخې سره د مخ کیدو څخه د سر اغوستل نادر دي.

د 4N15 انجنونو ځانګړتیاوې او د دوی اصلي نیمګړتیاوې

مشخصات 4N15
د انجن حجم	2442 مکعب سانتي متره
د انجن ډول	په لیکه کې، څلور سلنډر
د سونګ توکو کارول	د ډیزل تیلو
په هر سلنډر کې د والوونو شمیر	4
د سونګ مصرف	تر 8 لیټرو پورې په 100 کیلومتره کې
اعظمي ځواک	154 HP یا 181 hp په 3500 rpm کې (په تعدیل پورې اړه لري)
اعظمي تورک	380 یا 430 نیوټن متره په 2500 rpm کې (د نسخې پورې اړه لري)

دا دی، د میتسوبیشي L4 لپاره د 15N200 بریښنا واحدونو دوه تعدیلات شتون لري. بیس انجن (د 154 hp اعظمي ځواک سره) د ترتیب شوي سپورت حالت سره د شپږ سرعت لارښود یا پنځه سرعت اتوماتیک لیږد سره مجهز دی ، او یو ډیر تولیدونکی 181-هارس پاور انجن - یوازې اتوماتیک. د دې بریښنا واحدونو څخه کوم یو موټر چلونکی به د یو ځانګړي میتسوبیشي L200 تر پوښ لاندې وګوري د موټر نسخه او تجهیزاتو پورې اړه لري.

4N15 د سپک وزن المونیم سلنډر بلاک کاروي. او دا د المونیم کارولو له امله و چې دا ممکنه وه چې د ځانګړو پیرامیټونو اصلاح کول. په اصل کې، ټول عصري المونیم داخلي احتراق انجنونه ورته ګټې لري:

• ټیټ لګښت؛
• د تودوخې د تیز بدلون لپاره معافیت؛
• د کاسټ کولو، پرې کولو او بیا کار کولو اسانتیا.

په هرصورت، دا ډول انجنونه هم زیانونه لري:

• ناکافي سختۍ او ځواک؛
• په آستین باندې د بار زیاتوالی.

دا موټور د دوه کیمشافټونو سره په ګډه کار کوي - دا د DOHC په نوم سیسټم دی. د ICE اصلي واحد د عام ریل د تیلو سیسټم لخوا پرمخ وړل کیږي، کوم چې درې مرحلې مستقیم انجکشن پکې شامل دي. د بریښنا سیسټم دننه فشار دوه زره بار ته لوړیږي، او د کمپریشن تناسب 15,5: 1 دی.

د 4N15 موټرو چلولو لپاره ځینې مقررات

د دې لپاره چې دا موټر خپل اعلان شوي عملیاتي ژوند ته خدمت وکړي، دا اړینه ده چې لاندې کارونه ترسره کړئ:

• په وخت سره د ګلو پلګونه تازه کړئ (په دې حالت کې، سپارښتنه کیږي چې په کلکه اصلي شمعې نصب کړئ)؛
• د مهال ویش حالت کنټرول کړئ؛
• د انجن د حرارت سینسر څارنه؛
• په وخت کې د نوزلونو پاکولو لپاره، کوم چې په ډیزل انجنونو کې په چټکۍ سره تړل کیږي؛
• په رسمي خدماتو مرکزونو کې ساتنه او تشخیص ترسره کول.

د 4N15 ډیزل انجن د ذراتو فلټر سره سمبال شوی، او له همدې امله دا یو ځانګړي تیلو ته اړتیا لري - دا د لارښوونې لارښود کې لیکل شوي، سربیره پردې، دا باید د تودوخې سره مطابقت ولري SAE واسکوسیټي ولري. د دې انجن لپاره د مناسب تیلو د مثال په توګه، یو څوک کولی شي د دې ډول مرکبونو نوم واخلي لکه Lukoil Genesis Claritech 5W-30، Unil Opaljet LongLife 3 5W-30 او داسې نور.

د تیلو بدلون باید په هرو 7000-7500 کیلومترو کې ترسره شي. دا کړنلاره خورا ساده ده، مګر تاسو به بیا هم ځینې وسیلو ته اړتیا ولرئ، لکه ډیپسټیک، چې تاسو باید د ډکولو وروسته سمدلاسه د تیلو کچه وګورئ.

او په هر 100000 کیلومتره کې دا سپارښتنه کیږي چې د بریښنا سټیرینګ مایع بدل کړي. او دلته باید یادونه وشي چې یو تجربه لرونکی چلوونکی تل په خپل میتسوبیشي L200 کې انجن بندوي کله چې د بریښنا سټیرینګ مایع بدلوي. د انجن چلولو سره د دې کړنالرې ترسره کول سپارښتنه نه کیږي - دا د اضافي ستونزو سره ډک دی.

د تیلو او تیلو سپما، د بې احتیاطه موټر چلولو سره یوځای کولی شي د انجن لامل شي چې غیر منظم ترمیم ته اړتیا لري. 4N15 د اوسني اروپایی مقرراتو سره مطابقت لري، او له همدې امله د داسې شیانو لپاره خورا حساس دی.

د انجن انتخاب

د میتسوبیشي L200 وروستي نسلونو انجنونه د پام وړ او د باور وړ واحدونه دي. د موټر چلونکو په وینا، د دې ډول انجنونو سرچینې کیدای شي د 350000،4 کیلومترو څخه زیات وي. مګر که موږ د کارول شوي موټر په اړه وغږیږو، نو دا به غوره وي، البته، د 15NXNUMX انجن سره انتخاب غوره کړئ - د لږ عمر او مایل سره نوي ماډلونه سمبال دي.

په عموم کې، د پک اپ ټرک هغه ډول ټرانسپورټ نه دی چې په سپیرنګ بڼه کې پرمخ وړل کیږي. ډیری Mitsubishi L200 موټر چلونکي، د بیلګې په توګه، 2006، نن ورځ په غوره تخنیکي حالت کې ندي، ځکه چې دوی په تیرو وختونو کې ډیری سفرونه او سفرونه تجربه کړي دي.

لکه څنګه چې د 4D56 HP انجن سره د موټر اخیستلو لپاره، دا هم په اصولو کې ښه پریکړه ده. دا د معیاري 4D56 نسخه څخه ډیر پیاوړی دی، او دا د هغه پک اپ ټرک لپاره خورا مهم دی چې د سړک څخه بهر چلوي. حتی په دې قضیه کې د هارس پاور کې کوچني توپیرونه خورا احساس شوي.

که یو احتمالي پیرودونکی په بشپړ ډول موټر ته اړتیا نلري، هغه کولی شي په جلا توګه د لوړ کیفیت قرارداد (چې په روسیه او CIS کې نه کارول کیږي) انجنیر کړي.